本发明专利技术涉及用于起动混合动力系的发动机的方法。一种操作混合动力系的方法包括指令被构造为以大约零发动机速度运行的发动机的发动机起动。暂存阶段包括以所述第一机器扭矩加速所述第一电机器，使得所述第一电机器开始旋转。所述第一机器速度将幅值从零增大至非零，但发动机速度保持在大约零。储存旋转的第一电机器的机械能。传递阶段包括指令所述第一机器扭矩的幅值增大和使所述第一电机器减速，使得所述第一机器速度减小。将所述第一电机器的储存的机械能传递到所述发动机，从而使所述发动机速度增加到大于零，从而起动所述发动机。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于起动混合动力系中的内燃发动机的方法。
技术介绍
机动车辆包括可操作以推进车辆并为车载车辆电子装置供能的动力系。动力系或传动系通常包括通过多速动力变速器为最终驱动系统供能的发动机。许多车辆由往复活塞式内燃发动机(ICE)来提供动力。混合车辆利用多个替代的动力源来推进车辆，从而使对发动机提供动力的依赖最小化。例如，混合电动车辆(HEV)结合电能和化学能，并将它们转换为机械动力，以推进车辆，并为车辆系统提供动力。HEV通常采用一个或多个电机器(马达/发电机)，这些电机器单独地或者与内燃发动机协作来推进车辆。电机器将动能转换为可以在能量存储装置中存储的电能。然后，来自能量存储装置的电能可以转换回至动能，以推进车辆。电动车辆还包括用于推进车辆的一个或多个电机器和能量存储装置。
技术实现思路
提供了一种操作混合动力系的方法。所述动力系包括电池、以发动机速度运行的发动机以及以第一机器扭矩和第一机器速度运行的第一电机器。所述方法包括指令以大约零发动机速度运行的发动机的发动机起动。所述方法包括指令暂存阶段，包括以所述第一机器扭矩加速所述第一电机器，使得所述第一电机器开始旋转。所述第一机器速度将幅值从零增大至非零。在所述暂存阶段期间，发动机速度保持在大约零。储存旋转的第一电机器的机械能。所述方法包括指令传递阶段，包括指令所述第一机器扭矩的幅值增大和使所述第一电机器减速，使得所述第一机器速度朝零移动。将所述第一电机器的储存的机械能传递到所述发动机，从而使所述发动机速度增加到大于零。增加所述发动机速度起动所述发动机。所述方法可以包括在所述传递阶段期间通过为所述电池充电和使所述电池放电中之一来平衡所述混合动力系的功率输出。根据结合附图，从对用于实施本专利技术的最佳方式和其它实施例的以下详细描述， 如在权利要求书中指出的本专利技术的以上特征和优点及其它特征和优点更加明显。本专利技术还提供如下方案1、一种操作混合动力系的方法，所述混合动力系具有电池、被构造为以发动机速度运行的发动机以及被构造为以第一机器扭矩和第一机器速度运行的第一电机器，所述方法包括指令发动机起动，其中，所述发动机速度为大约零； 指令暂存阶段，所述暂存阶段包括以所述第一机器扭矩加速所述第一电机器，使得所述第一电机器开始旋转，并且所述第一机器速度从零变为非零，使所述发动机速度保持在大约零，以及储存旋转的第一电机器的机械能；以及指令传递阶段，所述传递阶段包括 指令所述第一机器扭矩的幅值增大， 使所述第一电机器减速，使得所述第一机器速度趋于零，以及将所述第一电机器的储存的机械能传递到所述发动机，从而使所述发动机速度增加到大于零，其中，增加所述发动机速度起动所述发动机。2、根据方案1所述的方法，其特征在于，其还包括在所述传递阶段期间通过为所述电池充电和使所述电池放电中之一来平衡所述混合动力系的功率输出。3、根据方案2所述的方法，其特征在于，所述混合动力系还包括第二电机器，所述第二电机器被构造为以第二机器扭矩和第二机器速度操作，并且还包括其中，所述暂存阶段还包括以所述第二机器扭矩来加速所述第二电机器，使得所述第二电机器开始旋转，并且所述第二机器速度从零变为非零，以及储存旋转的第二电机器的机械能；以及其中，所述传递阶段还包括 指令所述第二机器扭矩的幅值增大，使所述第二电机器减速，使得所述第二机器速度朝零移动，以及将所述第二电机器的储存的机械能传递到所述发动机。4、根据方案3所述的方法，其特征在于，所述混合动力系包括至少两个扭矩传递机构，并且还包括在所述暂存阶段之前，在第一接合状态中设置所述至少两个扭矩传递机构； 在所述暂存阶段期间保持所述第一接合状态；以及在所述传递阶段期间保持所述第一接合状态。5、根据方案4所述的方法，其特征在于，加速所述第一电机器包括在所述传递阶段期间使所述第一电机器沿与所述发动机的旋转方向相反的方向旋转。6、根据方案5所述的方法，其特征在于，所述混合动力系被构造为具有至少三个自由的速度。7、一种起动混合动力系中的内燃发动机的方法，所述混合动力系具有电池、被构造为以发动机速度运行的发动机、被构造为以第一机器扭矩和第一机器速度运行的第一电机器以及被构造为以第一滑动速度运行的第一扭矩传递机构，所述方法包括指令发动机起动，其中，所述发动机速度为大约零； 指令暂存阶段，所述暂存阶段包括以所述第一机器扭矩加速所述第一电机器，使得所述第一电机器开始旋转，并且所述第一机器速度从零速度变为非零速度， 使所述发动机速度保持在大约零，加速所述第一扭矩传递机构的所述第一滑动速度，使得所述第一滑动速度从零速度移到非零速度，以及储存旋转的第一电机器的机械能；以及指令传递阶段，所述传递阶段包括 指令所述第一机器扭矩的幅值增大， 使所述第一电机器减速，使得所述第一机器速度朝零移动， 使所述第一扭矩传递机构减速，使得所述第一滑动速度移向零速度，以及将所述第一电机器的储存的机械能传递到所述发动机，从而使所述发动机速度增加到大于零，其中，增加所述发动机速度起动所述发动机。8、根据方案7所述的方法，其特征在于，使所述第一扭矩传递机构的所述第一滑动速度减速包括使所述第一扭矩传递机构接合。9、根据方案7所述的方法，其特征在于，使所述第一扭矩传递机构的所述第一滑动速度减速不包括使所述第一扭矩传递机构接合，并且其中，使所述第一扭矩传递机构的所述第一滑动速度减速受来自所述第一电机器的扭矩控制。10、根据方案9所述的方法，其特征在于，所述混合动力系还包括第二电机器，所述第二电机器被构造为以第二机器扭矩和第二机器速度运行，并且还包括其中，所述暂存阶段还包括以所述第二机器扭矩加速所述第二电机器，使得所述第二电机器开始旋转，并且所述第二机器速度从零变为非零，以及储存旋转的第二电机器的机械能；以及其中，所述传递阶段还包括 指令所述第二机器扭矩的幅值增大，使所述第二电机器减速，使得所述第二机器速度朝零移动，以及将所述第二电机器的储存的机械能传递到所述发动机。11、根据方案10所述的方法，其特征在于，使所述第一扭矩传递机构的所述第一滑动速度减速受来自所述第一电机器和所述第二电机器的扭矩控制。12、一种起动混合动力系中的内燃发动机的方法，所述混合动力系具有电池、被构造为以发动机速度运行的发动机以及被构造为以第一机器速度运行的第一电机器，所述方法包括指令发动机起动，其中，所述发动机速度为大约零；使所述第一电机器旋转，使得所述第一机器速度从零变为非零，并产生机械能； 将所述发动机速度保持在大约零；以及使所述第一电机器的旋转停止，使得通过将所述第一电机器的所述机械能传递到所述发动机来使所述发动机速度增加到大于零，所述第一机器速度朝零移动，其中，增加所述发动机速度起动所述发动机。13、根据方案12所述的方法，其特征在于，其还包括通过为所述电池充电和使所述电池放电中之一来平衡所述混合动力系的功率输出，同时将所述机械能从所述第一电机器传递到所述发动机。附图说明图1是具有两个电机器和一个行星齿轮组的示例性混合车辆动力系的示意性杠6杆图示；图2是具有两个电机器和两个行星齿轮组的示例性混合车辆动力系的示意性杠杆图示；图3是具有两个电机器和三个行星齿轮组的示例性混合车辆动力系的示意性杠杆图示；图4A是在示例性发动机起动本文档来自技高网...
【技术保护点】
１． 一种操作混合动力系的方法，所述混合动力系具有电池、被构造为以发动机速度运行的发动机以及被构造为以第一机器扭矩和第一机器速度运行的第一电机器，所述方法包括：指令发动机起动，其中，所述发动机速度为大约零；指令暂存阶段，所述暂存阶段包括：以所述第一机器扭矩加速所述第一电机器，使得所述第一电机器开始旋转，并且所述第一机器速度从零变为非零， 使所述发动机速度保持在大约零，以及 储存旋转的第一电机器的机械能；以及指令传递阶段，所述传递阶段包括： 指令所述第一机器扭矩的幅值增大， 使所述第一电机器减速，使得所述第一机器速度趋于零，以及 将所述第一电机器的储存的机械能传递到所述发动机，从而使所述发动机速度增加到大于零，其中，增加所述发动机速度起动所述发动机。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：JJF萨，G塔麦，
申请(专利权)人：JJF萨，G塔麦，
类型：发明
国别省市：US
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