高速动车组新型LED客室照明顶灯制造技术

本实用新型专利技术涉及一种高速动车组新型LED客室照明顶灯，包括多个沿客室长度方向串接排列设置的灯管，每个灯管由固定连接成一体的灯罩和灯体组成，灯体为金属型材，在灯管内设置有至少一个光源板，在光源板上均匀设置有若干个LED发光二极管，光源板电连接驱动器，每两个相邻的光源板之间通过线路电连接，驱动器和接线端子固定在灯体上；每个灯管的一端连接一活动的连接器插头，另一端连接一固定在灯体上的连接器插座，灯管的两端各具有一平面的端板，灯管两端的灯体部分向内凹一台阶结构，连接器插头和连接器插座均固定在该台阶内。该照明顶灯灯光柔和、寿命长、亮度可调、不易损坏，抗振动性能强，安装方便，且无安装间隙，适合在高速列车上长期使用。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种在高速动车组上使用的照明设备，特别涉及一种新型的LED 客室照明顶灯。
技术介绍
目前在列车的客室内安装的顶灯普遍使用的是日光灯管，这种灯具具有寿命短、 灯光不柔和的缺点，日光灯在长时间使用后，其两端部会出现阴影部分，另外，由于客室的长度较长，需要在客室长度方向上串联安装多个日光灯管，每两个灯管之间无法做到紧密连接，会留有一定的间隙，这样，每两个灯管的照射区域之间就会留有一定的阴影部分，降低了客室的舒适度。现在所使用的灯具只具有开和关两种状态，不能调节灯光的亮度，现在普遍使用的灯具已不能满足高速动车组对内装部件越来越高的要求，同样也不能满足乘客对乘车环境的越来越高的要求。而且目前所使用的日光灯等灯管，强度低，易碎，易损坏，不适合在高速列车上长时间的使用。
技术实现思路
本技术主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种灯光柔和、寿命长、亮度可调、安装方便、且无安装间隙的高速动车组新型LED客室照明顶灯。为实现上述目的，本技术的技术方案是一种高速动车组新型LED客室照明顶灯，包括多个沿客室长度方向串接排列设置的灯管，每个灯管由固定连接成一体的灯罩和灯体组成，所述灯体为金属型材，在所述灯管内设置有至少一个光源板，在所述光源板上均勻设置有若干个LED发光二极管，所述多个光源板连接至少一个驱动器，每两个相邻的光源板之间通过线路连接，每两个所述驱动器之间通过接线端子连接，所述驱动器和接线端子固定在所述灯体上；每个所述灯管的一端连接活动的连接器插头，另一端连接一固定在所述灯体上的连接器插座，所述灯管的两端各具有一平面的端板，所述灯管两端的灯体部分向内凹一台阶结构，所述连接器插头和连接器插座固定在所述台阶内；所述灯管通过灯座与车体固定连接。本技术进一步改进在于，所述灯体为拉伸铝合金型材。所述灯罩为聚碳酸脂材质注塑成型结构。所述灯罩与灯体之间相互插接固定，在所述灯罩和灯体上分别设置有用于相互插接的插槽。本技术另一个改进在于，所述光源板包括至少一个主光源板和至少一个辅光源板，所述主光源板和辅光源板并排排列设置，多个主光源板之间串联排列设置，多个辅光源板之间串联排列设置，所述主光源板和辅光源板上均均勻设置有单排排列的LED发光二极管。所述主光源板与辅光源板之间形成一夹角。本技术其它改进在于，在所述主光源板和/或辅光源板背面设置有第一波纹散热结构，所述灯体具有第二波纹散热结构。所述接线端子及驱动器均采用镶嵌的方式固定在所述灯体内。所述灯管与灯座之间相互卡接固定，所述灯座由多个弹簧卡座组成，在所述灯体和灯座上设置有相互配合的卡槽和凸起。综上内容，本技术所述的高速动车组新型LED客室照明顶灯，与现有灯具相比，具有如下优点(1)由于采用LED光源，具有灯光柔和、寿命长、亮度可调的优点，提高整个客室环境的舒适度。(2)该灯的灯管采用灯罩和金属灯体一体的结构，提高了整个灯管的强度，不易碎，不易损坏，抗振动性能强，适合在高速列车上长期使用，而且金属灯体有利于散热，使用灯具工作更加平稳安全。(3)接线端子与驱动器均嵌入固定在灯体内，走线也均在灯体内，节省空间。(4)由于灯管的端部采用了平面的端板结构，两个灯管之间的连接器也设置在灯体内，所以两个灯管在连接时，两个灯管的端部可以紧密贴合，中间不会留有安装间隙，使得灯管之间的照射区域不会留有阴影，更进一步提高了整个客室环境的舒适度。(5)该灯具结构简单，灯管的长度可以比一般的日光灯要长许多，只需要较少数量的灯管就可以铺满整个客室，灯管与灯座之间采用了最简单的卡接固定方式，安装非常方便。附图说明图1是本技术结构示意图；图2是图1的A向视图；图3是图2的B向展开图；图4是图2的C-C剖视图。如图1到图4所示，灯管1，灯罩2，灯体3，光源板4，LED发光二极管5，驱动器6， 接线端子7，连接器插头8，连接器插座9，端板10，台阶结构11，灯座12，插槽13，主光源板 14，辅光源板15，盖板16，第一波纹散热结构17，第二波纹散热结构18，弹簧卡座19，卡槽 20，凸起21。具体实施方式以下结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细描述如图1到图3所示，高速动车组新型LED客室照明顶灯，可以安装在动车组客室两侧的上部，其作为客室的主照明。因为客室的长度较大，需要由多个灯管1沿客室长度方向串接排列组成，每个灯管1的长度可做到大约2米左右，按动车组客室的平均长度计算，客室一侧平均设置8-9个灯管1。如图4所示，为了提高灯管1的强度，提高其抗振性能，每个灯管1由固定连接成一体的灯罩2和灯体3组成，其中，灯体3采用金属型材，为了减轻灯具的总重量，灯体3优选采用拉伸铝合金型材。灯罩2采用聚碳酸脂材质注塑成型结构，透光率强，灯光柔和。因为该灯管1 一般会放置在客室行李架的上方，从客室内乘客看不到灯管1，也由于灯管1的灯光首先照射到客室的顶板再返射回客室内，所以可以采用全透明的聚碳酸脂材质，不会影响灯光的效果。为便于安装拆卸，灯罩2与灯体2之间采用插接的方式固定连接，在灯罩2和灯体 3上分别设置有用于相互插接的插槽13。安装时，将灯罩25从灯体3的一侧插入即可，安装非常方便灵活。这种灯管1提高了整个灯管1的强度，不易碎，不易损坏，抗振动性能强， 适合在高速列车上长期使用。灯体3采用金属型材，可以提高该灯具的散热性能，使灯具工作更加平稳安全。为了提高灯体3的散热性能，本实施例的灯体3上具有第二波纹散热结构18，以增加灯体3的散热面积。在灯管1内设置有至少一个光源板4，光源板4通过螺钉固定在灯体3上，因为灯体3为金属的材质，所以为了保护光源板4，同时为了减振，在光源板4与灯体3之间粘贴一层矽胶布。光源板4包括至少一个主光源板14和至少一个辅光源板15，主光源板14和辅光源板15上均均勻设置有单排排列的LED发光二极管5，以主光源板14为主，可以选择尺寸较大和功率大的LED发光二极管5，辅光源板15上可以选择尺寸较小和功率较小一些的 LED发光二极管5，主光源板14上的LED发光二极管5的尺寸可选择5 X 5mm的，辅光源板 15上的LED发光二极管5的尺寸可选择3X3mm的。主光源板14和辅光源板15并排排列设置，两者之间还具有一夹角，夹角的角度可以选择在110°至140°之间，夹角的大小与客室顶板的弯曲角度有关，这样灯光从不同的角度射出，可以保证客室内的灯光无死角。如图2和图3所示，因为该灯管1较长，所以在长度方向上需要设置多个主光源板 14和辅光源板15，本实施例中，设置了两个主光源板14和两上辅光源板15，两个主光源板 14之间无间隙串接连接，两上辅光源板15之间也无间隙串接连接。由于光源板4是多个连接在一起的，需要依靠多个驱动器6驱动，本实施例中，设置了两个驱动器6，两个驱动器6之间通过接线端子7连接，驱动器6用于将该IlOV直流电源转变成24V直流电，为主光源板14和相邻的辅光源板15上的LED发光二极管5供电。主光源板14和相邻的辅光源板15并联连接，各个光源板4之间通过线路连接。驱动器6和接线端子7均以镶嵌的方式固定在灯体3上，不占用多余的空间，走线也均在灯体3内部。 在接线端子7处用盖板16遮盖，盖板16再通过螺钉固定在灯体3上。每两个灯管1本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种高速动车组新型ＬＥＤ客室照明顶灯，其特征在于：包括多个沿客室长度方向串接排列设置的灯管（１），每个灯管（１）由固定连接成一体的灯罩（２）和灯体（３）组成，所述灯体（３）为金属型材，在所述灯管（１）内设置有至少一个光源板（４），在所述光源板（４）上均匀设置有若干个ＬＥＤ发光二极管（５），所述多个光源板（４）连接至少一个驱动器（６），每两个相邻的光源板（４）之间通过线路连接，每两个所述驱动器（６）之间通过接线端子（７）连接，所述驱动器（６）和接线端子（７）固定在所述灯体（３）上；每个所述灯管（１）的一端连接活动的连接器插头（８），另一端连接一固定在所述灯体（３）上的连接器插座（９），所述灯管（１）的两端各具有一平面的端板（１０），所述灯管（１）两端的灯体（３）部分向内凹一台阶结构（１１），所述连接器插头（８）和连接器插座（９）固定在所述台阶（１１）内；所述灯管（１）通过灯座（１２）与车体固定连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘作琪，张海雁，李勇序，李茂林，刘飞，
申请(专利权)人：铁道部运输局，南车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11