充气轮胎制造技术

一种充气轮胎，其在胎面(1)上具有由多个主槽(2)划分的条状环岸部(4)及/或由沿轮胎宽度方向延伸的横槽(3)划分的多个块状环岸部(4)，其中，在该环岸部(4)上设有刀槽花纹或小孔(5)，同时还配置了高度小于该刀槽花纹或小孔(5)深度的多个突起(6)，并且这些突起(6)的形状配置为，在该突起(6)之间形成为网眼状的流路自至少3个方向集合的流路集合部位，该流路宽度变宽，并且该突起面积与块状环岸部面积的比率为不小于0.5且不大于0.9。本发明专利技术提供一种无钉防滑充气轮胎，其在冰雪路面上行驶时，在使用初期能够发挥良好的吸水效果和边缘效应，而且即使在使用初期之后，也能够获得雪地行驶时的良好冰上制动性及雪上驾驶稳定性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种无钉防滑轮胎中改善了使用初期的冰上行驶性能的充气轮胎。
技术介绍
作为一种提高了在冰雪路面行驶时的冰上制动性及雪上驾驶稳定性等性能的充气轮胎，现已提出所谓的无钉防滑轮胎，并获得了实际运用。无钉防滑轮胎包括，为获得对冰表面的边缘效应而在胎面胶上添加细微突起物作为填充剂的轮胎，以及通过使用含有细微空隙的橡胶而获得吸水效果和边缘效应的轮胎。但是，一般在硫化硬化橡胶时，不会在与金属模具直接接触的轮胎表面露出含有填充剂及细微空隙的橡胶层，因此在轮胎使用初期，填充剂及空隙层不会存在于胎面表面， 所以无法发挥填充剂及空隙层的效果或者即使有效果也非常小。因此，作为即使在使用初期也能获得良好效果的无钉防滑充气轮胎，提出了一种充气轮胎，其在胎面上由多个主槽划分的多个环岸部上，利用沿轮胎宽度方向延伸的至少1 个刀槽花纹分割该环岸部，形成子花纹块，并且在该环岸部上形成多个浅槽，这些浅槽较该刀槽花纹浅，在主槽内的水流方向上自环岸部中央向两端延伸，并向主槽开口，与环岸部的中央部分相比，开口部分位于主槽内流动方向的下流一侧(专利文献1)。该提案通过在轮胎周向上形成具有倾斜角且向1个方向延伸的多个浅槽组，或形成向2个交叉方向延伸的多个浅槽组，进行除水和排水，从而提高吸水效果与边缘效应。但是，该提案经常无法充分发挥通过设置浅槽应达到的除水和排水效果，并不完善。现有技术文献专利文献专利文献1日本专利特开2006-151229号公报
技术实现思路
专利技术拟解决的问题本专利技术目的在于鉴于上述问题而提供一种无钉防滑充气轮胎，其在冰雪路面上行驶时，在使用初期能够发挥良好的吸水效果和边缘效应，而且即使在使用初期之后，也能够获得雪地行驶时的良好冰上制动性及雪上驾驶稳定性。
技术实现思路
可达成上述目的的本专利技术充气轮胎具有以下结构。(1) 一种充气轮胎，其在胎面上具有由多个主槽划分的条状环岸部及/或由沿轮胎宽度方向延伸的横槽划分的多个块状环岸部，其中，在该环岸部上设有刀槽花纹或小孔， 同时还配置了高度小于该刀槽花纹或小孔深度的多个突起，并且这些突起的形状配置为， 在该突起之间形成为网眼状的流路自至少3个方向集合的流路集合部位，该流路宽度变宽，并且该突起面积与块状环岸部面积的比率为不小于0. 5且不大于0. 9。所述本专利技术充气轮胎优选具有以下(2)-(5)中的任一种结构。(2)对于上述(1)的充气轮胎，所述突起的高度为0. 1-0. 5mm。(3)对于上述(1)或O)的充气轮胎，相邻突起之间的最短距离为0. 2-1. 0mm。(4)对于上述⑴至(3)中任一项的充气轮胎，所述突起的踏面面积为 0. 03-20mm2。(5)对于上述(1)至中任一项的充气轮胎，所述突起的踏面形状为大致圆形。专利技术的效果根据权利要求1的本专利技术，其在胎面的块状环岸部上设有刀槽花纹或小孔，同时还配置了高度小于该刀槽花纹或小孔深度的多个突起，并且多个突起的形状配置为，在突起之间形成为网眼状的流路自至少3个方向集合的流路集合部位，该流路宽度变宽，因此， 在冰雪路面上行驶时，即使是无钉防滑充气轮胎的使用初期，也能够发挥良好的吸水效果和边缘效应。此外，本专利技术将提供一种无钉防滑充气轮胎，即使在使用初期之后，多个突起的效果变弱后，也能够通过刀槽花纹或小孔的存在而发挥优异的边缘效应，获得冰上制动性及雪上驾驶稳定性。根据权利要求2至4中任一项的本专利技术充气轮胎，其能够更显著地发挥通过上述权利要求1的本专利技术充气轮胎所获得的效果。附图说明图1是以模型形式显示本专利技术充气轮胎胎面环岸部的立体图。图2A-2C是以模型形式显示本专利技术充气轮胎胎面块状环岸部中多个突起的布置实例的平面图。图3是以模型形式显示本专利技术充气轮胎胎面环岸部的剖面图。 具体实施例方式下面，参照附图等进一步详细说明本专利技术充气轮胎。本专利技术充气轮胎如图1、图3所示，在胎面1上具有由多个主槽2划分的条状环岸部4及/或由沿轮胎宽度方向延伸的横槽3划分的多个块状环岸部4，其中，在环岸部4上设有刀槽花纹或小孔5，同时还配置了高度h小于刀槽花纹或小孔5深度D的多个突起6。 而且，这些突起6的形状配置为，在突起6之间形成为网眼状的流路自至少3个方向集合的流路集合部位7，该流路宽度(图2(a)中的W1、W2、W3、W4)变宽。而且，突起面积与块状环岸部面积的比率为不小于0. 5且不大于0. 9。本专利技术中，在流路自至少3个方向集合的流路集合部位7，该流路宽度(图2(a)中的Wl、W2, W3> W4)变宽，因此，积雪不易堵塞，而且即使轮胎块状环岸部随着行驶出现接地收缩时，也能由于流路宽度在流路集合部位7变大而确保槽宽并确保流路，所以积雪不易堵塞，排水性能亦好。因此，本专利技术充气轮胎能够充分发挥除水和排水效果，即使在轮胎胎面胶填充物及空隙层难以发挥效果的使用初期阶段也能够发挥性能，具有良好的冰上制动性及雪上驾驶稳定性。多个突起6会对上述网眼状流路的形成产生影响，其形状应是，在流路自至少3个方向集合的流路集合部位7，流路宽度(图2(a)中的Wl、w2、w3、W4)变宽。具体为，从平面上看时，多个突起6应形成为圆形、椭圆形、将角部(顶点部)切削为圆弧状的多边形(三角形、4边形、5边形、6边形等)、或未将角部切削为圆弧状的6边形、8边形等。S卩，单纯只是设置条纹状(带状)正交的槽或交叉的斜槽时，流路宽度在流路集合部位无法增大，难以获得本专利技术的效果。当突起6完成初期使用时的作用并出现磨耗后，刀槽花纹或小孔将正式发挥确保冰上制动性及雪上驾驶稳定性的主要作用，可采用以往无钉防滑轮胎中采用的刀槽花纹或小孔。因为刀槽花纹或小孔是在突起6完成初期使用时的作用并出现磨耗后才发挥主要作用，所以刀槽花纹或小孔5的深度D必须大于多个突起6的高度h。至于刀槽花纹或小孔的形状，刀槽花纹例如可优选使用波状花纹或形状在深度方向上变化的花纹(所谓的3D刀槽花纹)，小孔则例如可优选使用大致圆形的小孔或多边形的小孔等。此外，为良好发挥设置突起的效果，突起面积与块状环岸部面积的比率应不小于 0. 5且不大于0. 9，不足0. 5或大于0. 9时，均无法在环岸部有效形成流路。为更有效地形成流路，突起面积与块状环岸部面积的比率优选为不小于0. 6且不大于0. 8。此外，突起的高度优选为0. 1-0. 5mm,高度不足0. Imm时，水路深度过浅，无法获得良好的排水效果，而高度大于0. 5mm时，花纹块刚性发生降低，导致行驶性能降低，同时会增大因接触变形而引起偏磨耗的可能性。考虑到可获得更好的效果，突起的高度更优选为 0. 20-0. 35mm0此外，相邻突起6之间的最短距离优选为0.2-lmm。相邻突起的最短距离不足 0. 2mm时，流路宽度过窄，无法获得良好的排水效果，而大于Imm时，花纹块刚性发生降低， 导致行驶性能降低，因此并非优选。所以，考虑到流路功能及行驶性能的平衡，最窄流路部分的宽度优选为0. 2-lmm。此外，各突起6的踏面面积优选为0. 03-20mm2,不足0. 03mm2时，难以确保接地面以及实际接地面的刚性，而突起的踏面面积大于20mm2时，无法充分确保在花纹块上配置突起时的流路，排水性能发生降低，导致本专利技术的效果变差。考虑到可获得更好的效果，各突起6的踏面面积更优选为本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种充气轮胎，其在胎面上具有由多个主槽划分的条状环岸部及／或由沿轮胎宽度方向延伸的横槽划分的多个块状环岸部，其中，在该环岸部上设有刀槽花纹或小孔，同时还配置了高度小于该刀槽花纹或小孔深度的多个突起，并且这些突起的形状配置为，在该突起之间形成为网眼状的流路自至少３个方向集合的流路集合部位，该流路宽度变宽，并且该突起面积与块状环岸部面积的比率为不小于０．５且不大于０．９。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：古泽浩史，
申请(专利权)人：横滨橡胶株式会社，
类型：发明
国别省市：JP