一种电动车控制器制造技术

一种电动车控制器，包括壳体和设置于所述壳体中的基板，其特征在于：所述壳体的两端设置有能分别单独连接不同电动车控制设备的母插座，各所述母插座内设置有与相应电动车控制设备的公插座插接相连的电极，所述电极和所述基板电连接。与现有技术相比，本实用新型专利技术将壳体电路板和电动车控制设备之间的连接导通过相互独立的插接件结构分开设置，连接更为方便，能够避免各控制设备之间连接导线的混淆，保证了连接点的焊接可靠性；由于使用了插接件结构，使得连接导线不用穿入壳体内，可以避免导线经过基板元器件的上方，减小对电子元器件的干扰，提高了产品的使用可靠性。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电动车控制器。
技术介绍
传统的电动车控制器一般都是把与刹车、电机、电池电源等相连的导线直接焊接在控制器的基板上，如专利号为ZL200720099871. 9的中国技术《电动车控制器》公开了一种电动车控制设备，旨在提供一种密封性能好、维修方便、降低生产成本的电动车控制器，该电动车控制器，包括外壳、电路板和设置在外壳两端的端盖，所述外壳为整体式的空腔结构，所述外壳内腔的上部设置有向下凸出的凸起物，所述电路板上的功率管设置在所述凸起物和所述外壳的侧壁之间，所述外壳的侧壁和所述电路板上的功率管之间还设置有片状弹簧，所述片状弹簧用于固位所述功率管。上述专利结构中，所有的连接导线都是从一个引出孔引出，很容易混淆，导致连接错误，而且，部分导线经过元器件上方，由于通电导线会产生电磁场，会对电子元器件产生干扰；其次，所有导线是直接与基板孔焊接，很容易产生焊接不牢，从而引起接触不良等问题，降低产品的使用可靠性和安全性；另外，导线与引出孔间有较大的空隙，控制器很容易漏水，防水性差。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种能够避免连接导线混淆、导线连接更加方便可靠的电动车控制器。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为一种电动车控制器，包括壳体和设置于所述壳体中的基板，其特征在于所述壳体的两端设置有能分别单独连接不同电动车控制设备的母插座，各所述母插座内设置有与相应电动车控制设备的公插座插接相连的电极，所述电极和所述基板电连接。作为优选，所述母插座可以为针座，该针座内设置有多个与所述基板焊接固定的方针作为所述电极。作为另一优选，所述母插座可以为孔座，该孔座内设置有多个插孔，每一插孔内设置有与所述基板焊接固定的插簧作为所述电极。为了增加密封性，提高使用可靠性，作为优选，所述母插座上设置有密封防水圈。为了方便安装和预防反装，作为进一步优选，所述母插座的外周面上还设置有能与相应公插座上的锁扣相卡接配合的凸筋。作为优选，所述母插座包括有控制电源的第一插座、控制手把的第二插座和控制电机的第三插座，其中，所述第一插座和第二插座同侧间隔设置于所述壳体的其中一端，所述第三插座设置于所述壳体的另一端。于是，可以将电源、手把和电机三个电动车控制设备的连接导线分开独立设置，使用时通过接插件的连接方式实现电动车控制设备和控制器之间的电连接。为了增强散热效果，保护控制器，避免过热损坏，作为优选，所述壳体的底部一体成型有褶皱状的散热片。为了简化结构，提高密封性，所述壳体的顶部敞口，并且，该壳体的顶部敞口用灌封胶封闭。作为优选，可以采用现有技术中的各种灌封胶，如环氧树脂灌封胶、硅橡胶灌封胶、聚氨酯灌封胶、UV灌封胶和热熔性灌封胶等。于是壳体的顶部敞口无需用顶盖连接，可以减少密封结构的设置，而且通过灌封胶封闭敞口可以达到更好的密封性。与现有技术相比，本技术的优点在于将壳体电路板和电动车控制设备之间的连接导通过相互独立的插接件结构分开设置，在使用时，只要将电动车控制设备上的公插座和设置在壳体上的相应母插座插配连接即能够实现电路的导通，连接更为方便，也能够避免各控制设备之间连接导线的混淆；其次，母插座内的方针或插簧是直接焊接在基板上，保证了连接点的焊接可靠性，不会因为焊接不牢而引起接触不良等问题；另外，由于使用了插接件结构，使得连接导线不用穿入壳体内，可以避免导线经过基板元器件的上方，减小对电子元器件的干扰，提高了产品的使用可靠性。附图说明图1为本技术实施例的立体结构示意图之一。图2为本技术实施例的立体结构示意图之二。图3为本技术实施例的剖视图。图4为本技术实施例的第三针座局部放大图。图5为能和图4所示的第三针座相适配的第三孔座结构示意图。图6为本技术实施例的使用状态图。具体实施方式以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。如图1 图6所示，本实施例的电动车控制器包括有金属壳体1和设置于壳体1 中的基板2，该壳体1的底部一体成型有呈褶皱状的散热片11，壳体1的顶部为敞口，并且， 壳体1顶部的敞口内注入灌封胶3进行封闭，灌封胶3可以采用现有技术中的各种材料，如采用环氧树脂灌封胶、硅橡胶灌封胶、聚氨酯灌封胶、UV灌封胶或热熔性灌封胶等。壳体1的两端分别设置有不同的母插座，每个母插座能够单独连接不同的电动车控制设备，通常，电动车控制设备主要包括有电机、电源和手把，电动车控制器分别连接电机、电源和手把，并控制这些设备的动作；为了方便连接，电动车控制设备的输出端也设置有能与相应的母插座相插配连接的公插座，母插座和公插座组成插接件结构，只要将电机、电源和手把上的公插座插接到对应的母插座内就可以完成电路的连接，而且，每个母插座内均设置有与相应电动车控制设备的公插座插接相连的电极，这些电极直接焊接在基板2上，电极的焊接点一般都在基板2 的边上，不会使导线经过基板2的元器件上方，避免了导线的电磁干扰。和现有技术相比， 以往控制器的连接导线都直接与基板2焊接，一旦导线受到拉扯后，焊点也会受到拉扯力， 因此很容易使导线与基板2分离，从而发生故障，而本实施例采用了母插座和公插座插配组合的接插件连接结构，通过固定在母插座内的电极与基板2焊接，一旦母插座与控制器壳体1固定后，在插接连接时母插座内的电极与基板2的焊接点不会受到拉扯力，因此，可有效确保焊点的稳固性，提高产品的可靠性。本实施例的母插座包括有控制电源的第一插座4、控制手把的第二插座5和控制电机的第三插座6，其中，第一插座4和第二插座5同侧间隔设置于壳体1的其中一端，第三插座6设置于壳体1的另一端；为了便于区分各插座之间的功能，可以将控制电源的第一插座4设计为白色，控制手把的第二插座5设计为黑色，控制电机的第三插座6设计为灰色；第一插座4、第二插座5和第三插座6可以为针座，每个针座内设置有多个与基板 2焊接固定的方针41、51、61作为电极，相应地，设置在电机、电源和手把这些控制设备上的公插座为孔座7，孔座7内设置有供方针插入的插孔71，插孔71内设置有能与方针插接相连的插簧，插簧还和相应的控制设备的导线电连接。第一插座4、第二插座5和第三插座6也可以为孔座，孔座内设置有多个插孔，每一插孔内设置有与基板2焊接固定的插簧作为电极，相应地，此时，设置在电机、电源和手把这些控制设备上的公插座为针座，针座内设置有与插孔对应插接相连的方针，方针还和相应的电动车控制设备的导线电连接。为了提高密封性，第一插座4、第二插座5和第三插座6上还可以设置有密封防水圈，能够保证母插座和公插座之间的连接紧密性；为了方便插接操作，在第三插座6的外周面上还设置有凸筋62，公插座上则设置有与该凸筋62相插配的锁扣72，凸筋62能够起到安装引导作用，既方便公插座的插入，还能保证插接方向的正确性，预防反装，根据实际情况，在第一插座4的外周面上同样设置有防止反装的凸筋42，在第二插座5的外周面上也设置有这样的凸筋52。本实施例的控制器和外部的控制设备之间的电连接采用了接插件的结构，外形美观、操作方便，从控制设备内引出的导线全在控制器外部，避免了导线对控制器内电子元件的干扰；而且，通过不同颜色的第一插座、第二插座和第三插座将连接电机、电源和手把三个不同控制设备的本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种电动车控制器，包括壳体和设置于所述壳体中的基板，其特征在于：所述壳体的两端设置有能分别单独连接不同电动车控制设备的母插座，各所述母插座内设置有与相应电动车控制设备的公插座插接相连的电极，所述电极和所述基板电连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：罗大铖，
申请(专利权)人：宁波北斗科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33