缓冲器制造技术

一种缓冲器，具备：由于活塞的移动而使工作流体从液压缸内的一个室流出的第一通路和第二通路，被设置在第一通路中来限制由于活塞的移动而引起的工作流体的流动、以产生阻尼力的溢流阀，对于溢流阀向闭阀方向作用内压的背压室，从一个室向背压室导入工作流体的背压室流入油路，设置在第二通路中途的压力室，能够自由移动地插入在压力室内的自由活塞。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及缓冲器。
技术介绍
缓冲器中有一种根据振动状态使阻尼力特性可变的缓冲器(例如参照日本实开平7-19642号公报、日本特开2006-10069号公报)。通常，希望缓冲器根据由路面状况等所引起的各种振动状态来恰当地控制阻尼力。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种缓冲器，能够根据各种振动状态来恰当地控制阻尼力。本专利技术第一实施方式的缓冲器具备由于活塞的移动而使工作流体从液压缸内的一个室流出的第一通路和第二通路、设置在所述第一通路中来限制由于所述活塞的滑动而引起的所述工作流体的流动以产生阻尼力的阻尼阀、对于所述阻尼阀向闭阀方向作用内压的背压室、从所述液压缸内的一个室向所述背压室导入所述工作流体的背压室流入油路、 设置在所述第二通路中途的压力室、能够自由滑动地插入所述压力室内的自由活塞。本专利技术第二实施方式的缓冲器具备由于活塞的移动而使工作流体从液压缸内的一个室流出的第一通路和第二通路、设置在所述第一通路中来限制由于所述活塞的滑动而引起的所述工作流体的流动以产生阻尼力的阻尼阀、对于所述阻尼阀向闭阀方向作用内压的背压室、从所述液压缸内的一个室向所述背压室导入所述工作流体的背压室流入油路、 在内部形成有所述第二通路的至少一部分流路的壳体、能够移动地设置在所述壳体内并将所述第二通路划分成上游和下游的自由活塞、设置在所述自由活塞与所述壳体之间的一个或多个弹性体，其中，所述自由活塞的与所述弹性体接触的自由活塞接触面和所述壳体的与所述弹性体接触的所述壳体接触面中的至少任一个面，具有相对所述自由活塞的移动方向倾斜的面，通过所述自由活塞的移动而使所述自由活塞接触面中与所述弹性体接触的部分和所述壳体接触面中与所述弹性体接触的部分的最短距离变化。根据本专利技术的缓冲器，能够根据各种振动状态来恰当地控制阻尼力。附图说明图1是表示本专利技术第一实施例的缓冲器的剖视图；图2是表示本专利技术第一实施例的缓冲器的主要部分的剖视图；图3是表示各活塞速度下频率与振幅之间关系的特性线图；图4是表示本专利技术第二实施例的缓冲器的主要部分剖视图；图5是表示本专利技术第三实施例的缓冲器的主要部分剖视图；图6是表示本专利技术第四实施例的缓冲器的主要部分剖视图7是表示本专利技术第五实施例的缓冲器的主要部分剖视图；图8是表示本专利技术第六实施例的缓冲器的主要部分剖视图；图9是表示本专利技术第七实施例的缓冲器的主要部分剖视图；图10是表示本专利技术第七实施例的行程与阻尼力之间关系的特性线图。具体实施例方式以下说明的实施例并不限定于上述
技术实现思路
部分记载的内容，还能够解决其他各种课题、实现各种效果。以下面实施例所解决的课题为主还包含上述部分所记载的内容，列举如下。在根据振动状态变更阻尼力特性(相对于活塞速度的阻尼力)时，希望更圆滑地进行变更等特性设定。这是由于当产生小阻尼力的特性和产生大阻尼力的特性被突然变换时，实际产生的阻尼力也突然变换，因此，乘坐车辆时的乘坐舒适性恶化，且若阻尼力的变换是在车辆转向过程中产生，则车辆的动作不稳定，有可能招致驾驶者对于转向有不舒服的感觉。因此，如实开平7-19642号公报所示那样考虑进行更圆滑地变更这样的特性设定， 但希望进一步改善特性。如实开平7-19642号公报所示，在将液压缸内隔成两个室且具有产生阻尼力机构的活塞的基础上，还具备设置在活塞的一端侧且在壳体内上下运动的自由活塞，由此，能够得到与振动频率广泛区域对应的阻尼力特性来谋求改善的各种液压缸装置被开发出来。作为这些液压缸装置共同的课题，能够举出由于自由活塞需要上下运动的区域而轴向变长的问题。由于当液压缸装置大型化则向车体安装的自由度就降低，所以液压缸装置轴向长度的增加就是大的问题。如实开平7-19642号公报所示，由于在活塞的基础上还具有壳体和自由活塞等结构零件，所以零件数量增加。若零件数量增加则对于生产性、耐久性、可靠性等就有影响，因此期望既有希望的特性即能够得到与振动频率广泛区域对应的阻尼力特性那样的特性，又减少零件数量。以下，参照附图说明本专利技术的各实施例。按照图1 图3说明本专利技术的第一实施例。在以下的说明中为了帮助理解而将图的下侧定义为一侧，相反地将图的上侧定义为另一侧。如图1所示，第一实施例的缓冲器是所谓的单筒式液压缓冲器，具有作为工作流体而封入有油液的有底圆筒状液压缸10。在液压缸10内能够滑动地嵌装有活塞11，该活塞11将液压缸10内划分成上室12和下室13这两个室。活塞11包括活塞本体14、在其外周面安装的圆环状滑动部件15、与活塞本体14连结的活塞杆16向活塞本体14插入的部分。由于活塞本体14是通过烧结而形成的，所以被连结在活塞杆16的一端部。活塞杆16的另一端侧穿过安装在液压缸10开口侧的杆引导器17和油封18等而向液压缸10 的外部伸出。活塞杆16具有主轴部20和比主轴部20直径小而安装有活塞本体14的一端侧的安装轴部21。活塞杆16在活塞本体14与杆引导器17之间的主轴部20设置有内侧插入活塞杆16的弹性挡片M和缓冲体25。在比活塞11还靠液压缸10的底部侧，能够在液压缸10内滑动地设置有用于在活塞11侧划分下室13的划分体26。在液压缸10内的上室 12和下室13内封入有油液，在利用划分体沈划分出的下室13和划分室27中封入有高压 OO 30气压左右)气体。将上述缓冲器的例如一侧由车体支承，在上述缓冲器的另一侧固定车轮侧。也可以相反地将缓冲器的另一侧由车体支承，在缓冲器的一侧固定车轮侧。 当随着车轮行走而振动时，则随着该振动液压缸10与活塞杆16的位置相对变化，但上述变化被在第一活塞11中形成的流路的流体阻力所抑制。如在以下所详述的那样，在第一活塞 11中形成的流路的流体阻力随着振动的速度和振幅的不同而不同，通过抑制振动而改善乘坐感觉。在液压缸10与活塞杆16之间除了车轮产生的振动之外，还作用有随着车辆的行走而在车体上产生的惯性力和离心力。例如在操作方向盘而变化行走方向时则车体产生离心力，在液压缸10与活塞杆16之间就作用有基于该离心力的力。如以下所说明的那样，本实施例的缓冲器对于随着车辆行走而在车体中产生的力造成的振动具有良好的特性，在车辆行走中能够得到高的稳定性。如图2所示，在活塞本体14中设置有能够将上室12和下室13连通的、在活塞11 向上室12侧移动即伸长行程中使油液从上室12向下室13流动的多个(由于图2是剖面的原因而仅图示了一个)通路(第一通路)30a、和在活塞11向下室13侧移动即缩短行程中使油液从下室13向上室12流动的多个(由于图2是剖面的原因而仅图示了一个)通路 (第一通路)30b。作为这些通路一半的通路30a在圆周方向在各个之间夹有一个通路30b 地以等间距形成，其活塞11轴向的一侧(图1的上侧)是在径向外侧开口，而轴向的另一侧(图1的下侧)是在径向内侧开口。也可以将通路30a、30b在液压缸10的外侧由配管等形成。在这些作为一半的通路30a中设置有产生阻尼力的阻尼力发生机构31。阻尼力发生机构31配置在活塞11的轴向的下室13侧而安装在活塞杆16的安装轴部21。通路30a 构成在活塞11向活塞杆16伸出液压缸10外的伸长侧移动时使油液通过的伸长侧通路，而对此设置的阻尼力发生机构31限制伸长侧通路30a的油液流动而构成产生阻尼力的伸长侧阻本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种缓冲器，具备：封入有工作流体的液压缸、能够滑动地嵌装在所述液压缸内而将该液压缸内划分成两个室的活塞、与所述活塞连结且延伸到所述液压缸外部的活塞杆、由于所述活塞的移动而使工作流体从所述液压缸内的一个室流出的第一通路和第二通路、设置在所述第一通路中来限制由于所述活塞的移动而产生的所述工作流体的流动以产生阻尼力的阻尼阀、对于所述阻尼阀向闭阀方向作用内压的背压室、从所述液压缸内的一个室向所述背压室导入所述工作流体的背压室流入油路、设置在所述第二通路中途的压力室、能够自由滑动地插入所述压力室内的自由活塞。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：前田笃，神山胜，山下干郎，山冈史之，
申请(专利权)人：日立汽车系统株式会社，
类型：发明
国别省市：JP