汽车点火锁电磁阀控制器制造技术

一种汽车点火锁电磁阀控制器，它由稳压电路和延时驱动电路组成，所述稳压电路的输入端经P档开关接整车电源，所述延时驱动电路由第一电阻、第一电容和两个三极管组成，第一电阻和第一电容串联成积分电路接在稳压电路的输出端，两个三极管的集电极均接稳压电路的输出端，第一三极管的基极接积分电路的输出信号，发射极接第二三极管的基极，第二三极管的发射极控制点火锁电磁阀。本实用新型专利技术利用延时驱动电路对点火锁电磁阀进行控制，使流经电磁阀的驱动电流缓慢增加，从而有效降低了点火锁电磁阀阀杆的冲击噪音，提高了乘车舒适性。同时，稳压电路消除了汽车电源电压的波动，提高了电磁阀的可靠性。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于控制CVT汽车点火锁电磁阀的电路，属汽车

技术介绍
CVT (Continuously Variable Transmission，连续可变传动)汽车均设置有点火锁电磁阀，现有的点火锁电磁阀一般都是由换挡杆的P档开关直接控制的，控制原理如附图说明图1所示。这种控制电路给点火锁电磁阀提供的驱动电压为冲击电压(幅值常为13. 5V)， 因此电磁阀所产生的电磁力瞬间变大，致使电磁阀的阀杆产生较大的冲击噪音，影响了乘车的舒适性。此外，由于汽车电源的输出电压会在9 16V之间波动，点火锁电磁阀的工作电压也是不稳定的，这就降低了电磁阀工作的可靠性。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足、提供一种汽车点火锁电磁阀控制器，以有效降低阀杆冲击噪音并提高电磁阀工作的可靠性。本技术所述问题是以下述技术方案实现的一种汽车点火锁电磁阀控制器，它由稳压电路和延时驱动电路组成，所述稳压电路的输入端经P档开关接整车电源，所述延时驱动电路由第一电阻、第一电容和两个三极管组成，第一电阻和第一电容串联成积分电路接在稳压电路的输出端，两个三极管的集电极均接稳压电路的输出端，第一三极管的基极接积分电路的输出信号，发射极接第二三极管的基极，第二三极管的发射极控制点火锁电磁阀。上述汽车点火锁电磁阀控制器，所述稳压电路由稳压芯片、第二电阻、两个电容和二极管组成，所述稳压芯片的Vin端经P档开关接整车电源正极，Vout端接两个三极管的集电极，GND端依次经第二电阻、第一二极管和第二二极管接整车电源负极，第二电容和第三电容分别是稳压芯片Vin端和Vout端的去耦电容。上述汽车点火锁电磁阀控制器，在稳压芯片与P档开关之间还设置有防反接第三二极管。本技术利用延时驱动电路对点火锁电磁阀进行控制，使流经电磁阀的驱动电流缓慢增加，达到“电子阻尼”的目的，从而有效降低了点火锁电磁阀阀杆的冲击噪音，提高了乘车舒适性。同时，稳压电路消除了汽车电源电压的波动，提高了电磁阀的可靠性。以下结合附图对本技术作进一步说明。图1是传统电磁阀控制电路的电原理图；图2是本技术的电原理图。图中各标号为U1、稳压芯片；Q1、第一三极管；Q2、第二三极管；D1、第一二极管； D2、第二二极管；D3、第三二极管；V、电磁阀；K、P档开关；Cl、第一电容；C2、第二电容；C3、第三电容；R1、第一电阻；R2、第二电阻。具体实施方式本技术在电源与电磁阀V之间增加了稳压电路和延时驱动电路，有效避免了电压电流的骤变冲击现象。由电磁力V的计算公式F = MNlf / IKi 52 (其中，μ为真空磁导率，S为磁路截面积，F为线圈匝数，/为电磁阀的工作电流，Ki为漏磁系数，3为气隙长度)可知，工作电流/的突然增大，势必会造成电磁力F的突变，且力值变化很大，这样便会造成电磁阀阀杆的冲击，从而出现碰撞、振荡，产生噪音异响。参看图2，电路图的左侧为蓄电池及发电机的电源输入端轿车的工作电压一般为9 16V。在电源的输入端串联防反接第三二极管D3，防止电源极性接反后，烧毁电路板。稳压芯片Ul可将电源电压调整为8V左右。第一电阻Rl和第一电容Cl构成积分延时电路，实现上电延时(时间长短可依t=Rl*Cl来设定，充电时间在2 3s)，在Cl充电过程中，其正极电位缓慢上升，第一三极管Ql的基极电位随之不断升高，直至稳定在8V,从而实现驱动电流的缓慢增加，有效消除了电磁阀的冲击噪声。Ql和Q2构成复合管，以提高电流放大倍数，得到足够大的驱动电流。每个三极管发射结的导通电压为0. 7V，当第一电容Cl两端电压上升到1. 4V后，两个三极管就开始导通。第一二极管D1、第二二极管D2用于提高稳压芯片Ul参考地电位，保证Ul输出电压略高于8V。权利要求1.一种汽车点火锁电磁阀控制器，其特征是，它由稳压电路和延时驱动电路组成，所述稳压电路的输入端经P档开关(K)接整车电源，所述延时驱动电路由第一电阻(R1)、第一电容(Cl)和两个三极管组成，第一电阻(Rl)和第一电容(Cl)串联成积分电路接在稳压电路的输出端，两个三极管的集电极均接稳压电路的输出端，第一三极管(Ql)的基极接积分电路的输出信号，发射极接第二三极管(Q2)的基极，第二三极管(Q2)的发射极控制点火锁电磁阀(V)。2.根据权利要求1所述汽车点火锁电磁阀控制器，其特征是，所述稳压电路由稳压芯片(U1)、第二电阻(R2)、两个电容和二极管组成，所述稳压芯片(Ul)的Vin端经P档开关 (K)接整车电源正极，Vout端接两个三极管的集电极，GND端依次经第二电阻(R2)、第一二极管(Dl)和第二二极管(D2)接整车电源负极，第二电容(C2)和第三电容(C3)分别是稳压芯片(Ul) Vin端和Vout端的去耦电容。3.根据权利要求1或2所述汽车点火锁电磁阀控制器，其特征是，在稳压芯片(Ul)与 P档开关(K)之间还设置有防反接第三二极管(D3)。专利摘要一种汽车点火锁电磁阀控制器，它由稳压电路和延时驱动电路组成，所述稳压电路的输入端经P档开关接整车电源，所述延时驱动电路由第一电阻、第一电容和两个三极管组成，第一电阻和第一电容串联成积分电路接在稳压电路的输出端，两个三极管的集电极均接稳压电路的输出端，第一三极管的基极接积分电路的输出信号，发射极接第二三极管的基极，第二三极管的发射极控制点火锁电磁阀。本技术利用延时驱动电路对点火锁电磁阀进行控制，使流经电磁阀的驱动电流缓慢增加，从而有效降低了点火锁电磁阀阀杆的冲击噪音，提高了乘车舒适性。同时，稳压电路消除了汽车电源电压的波动，提高了电磁阀的可靠性。文档编号G05F1/46GK201984368SQ20112004827公开日2011年9月21日 申请日期2011年2月25日 优先权日2011年2月25日专利技术者乔东, 卢金恒 申请人:长城汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种汽车点火锁电磁阀控制器，其特征是，它由稳压电路和延时驱动电路组成，所述稳压电路的输入端经Ｐ档开关（Ｋ）接整车电源，所述延时驱动电路由第一电阻（Ｒ１）、第一电容（Ｃ１）和两个三极管组成，第一电阻（Ｒ１）和第一电容（Ｃ１）串联成积分电路接在稳压电路的输出端，两个三极管的集电极均接稳压电路的输出端，第一三极管（Ｑ１）的基极接积分电路的输出信号，发射极接第二三极管（Ｑ２）的基极，第二三极管（Ｑ２）的发射极控制点火锁电磁阀（Ｖ）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：乔东，卢金恒，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：13