本发明专利技术涉及一种电子设备，其包括：壳体(30)；安装在壳体(30)中的电路板(10、20)；附接至壳体(30)的基部(50)；连接器(40、40A-40G)，其中，所述电路板(10、20)与至少两个连接端子(70、71、71A-71F、72)电连接，其中所述至少两个连接端子(70、71、71A-71F、72)附接有电子部件(90)以经由所述电子部件(90)使所述至少两个连接端子(70、71、71A-71F、72)彼此电连接，并且所述基部(50)保持所述至少两个连接端子(70、71、71A-71F、72)。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电子设备。
技术介绍
日本专利申请9-035820号公报公开了一种先前提出的电子设备。在该技术中，在与电子设备的终端端口连接的连接器部分的基底侧容纳电子部件。在该专利申请中，安装有电子部件的电路板容纳在连接器部分的基底侧。然而，在上述专利的技术申请中，连接器部分有必要形成一个用于安装已安装有电子部件的电路板的空间。因此，难以小型化连接器部分。也就是说，存在这样的问题，即根据上述专利申请的技术的电子设备难以进一步小型化。
技术实现思路
因此本专利技术的一个目的是提供一种设计成进一步小型化的电子设备。根据本专利技术的一个方面，提供了一种电子设备，其包括：壳体；安装于壳体中的电路板，其中电路板上安装第一电子部件；和包括与电路板电连接的至少两个连接端子和基部的连接器，其中所述至少两个连接端子附接第二电子部件以使所述至少两个连接端子经由第二电子部件彼此电连接，而所述基部附接至壳体并保持所述至少两个连接端子。通过以下参考附图进行的描述，本专利技术的其它目的和特征将变得清楚明了。附图说明图1是本专利技术第一实施例的电动力转向系统的控制单元的分解透视图。图2是本专利技术第一实施例的连接器的透视图。图3是本专利技术第一实施例的连接器的正视图。图4是本专利技术第一实施例的连接器的侧视图。图5是本专利技术第一实施例的连接器的俯视图。图6是本专利技术第一实施例的连接器的仰视图。图7是本专利技术第一实施例的连接器的后视图。图8A是沿图3的线A-A所取的本专利技术第一实施例的连接器的截面图。图8B是第一实施例的连接器的电源连接端子的电子部件附接部分的放大侧视图。图9A是本专利技术第一实施例的第一变型例中的连接器的截面图。图9B是第一变型例中的连接器的电源连接端子的电子部件附接部分的放大侧视图。图10是本专利技术第一实施例的第二变型例中的连接器的截面图。图11是本专利技术第二实施例的连接器的截面图。图12是本专利技术第二实施例的连接器的后视图。-->图13是本专利技术第三实施例的连接器的截面图。图14是本专利技术第三实施例的连接器的后视图。图15是本专利技术第四实施例的连接器的截面图。图16是本专利技术第四实施例的连接器的后视图。图17是本专利技术第五实施例的电动力转向系统的控制单元的分解透视图。图18是本专利技术第五实施例的连接器的透视图。图19是本专利技术第五实施例的连接器的正视图。图20是本专利技术第五实施例的连接器的侧视图。图21是本专利技术第五实施例的连接器的俯视图。图22是本专利技术第五实施例的连接器的仰视图。图23是沿图19的线A-A所取的本专利技术第五实施例的连接器的截面图。图24是本专利技术第六实施例的连接器的俯视图。图25是本专利技术第六实施例的连接器的截面图。具体实施方式下面将参考附图来详细描述本专利技术的实施例。在以下实施例中，将电动力转向系统的控制单元描述为电子设备的一个示例。以下多个实施例中的任一个包括与以下多个实施例中的另一个的相应结构元件相似的结构元件。因此，将给予这些相似结构元件公用的附图标记，从而将省略对这些相似结构元件的重复说明，以简化本公开。<第一实施例>如图1所示，本专利技术第一实施例中的电动力转向系统的控制单元(电子设备)1包括用作容纳部的壳体30。壳体30由热传导性相对较高的金属材料(比如铝合金)形成。例如，该壳体30通过铸造(例如压铸)形成。壳体30形成有马达接收部32和部件接收部31。马达接收部32用于接收或封装马达(未示出)，并大致形成为圆筒形状。部件接收部31邻近马达接收部32形成，与马达接收部32平行地延伸。也就是说，壳体30包括被夹持在马达接收部32与部件接收部31之间的分隔壁(分隔体)33。部件接收部31接收或封装印刷电路板10和汇流条基板(busbar board，相当于电路板)20。印刷电路板10和汇流条基板20两者均通过使用例如螺丝等紧固部件(未示出)而固定至壳体30。此外，从部件接收部31的底侧(图1中的左下侧)依次层叠汇流条基板20和印刷电路板10。汇流条基板20和印刷电路板10设置成在它们之间保持一个适当的空间(空隙)。在根据本实施例的图1所示的示例中，汇流条基板20包括接合突部27，而印刷电路板10包括接合凹部11。通过使接合突部27与接合凹部11接合，汇流条基板20和印刷电路板10配置成在其间保持适当的空间。然而，根据本实施例，也可相对于壳体30适当设定汇流条基板20和印刷电路板10的固定位置，来确保汇流条基板20与印刷电路板10之间的适当的空间。或者，也可在汇流条基板20与印刷电路板10之间设置分隔物等来确保适当的空间。请注意，汇流条基板20和印刷电路板10中的每一个对应于本专利技术的电路板。印刷电路板10包括由例如玻璃环氧树脂等绝缘树脂材料形成的基底10a。在基底-->10a的表面10b(图1中面对汇流条基板20的表面)中，形成配线电路图案(未示出)。然后，通过向配线电路图案以钎焊等方式安装例如CPU等电子部件(未示出)，形成控制电路(未示出)。请注意，该例如CPU等电子部件对应于本专利技术的第一电子部件。该控制电路基于外部信号、内部信号等信号进行运算处理。由此，控制电路控制开关元件(未示出)，以使待供给至马达的电流的特性得到改变。因此，控制电路控制马达的旋转速度和扭矩。此外，汇流条基板20可通过以下方式、即通过嵌件注塑(insert molding)形成：向模子(模具)的预定位置处设置包括汇流条25和汇流条26在内的多个汇流条，然后向模子中输入绝缘合成树脂(例如，PBT(polybutyleneterephthalate，聚对苯二甲酸丁二酯)、PPS(polyphenylene sulfide，聚苯硫醚树脂)、或PA(polyamide，聚酰胺))，然后将输入的合成树脂固结成大致板状。这时，汇流条基板20形成有多个通孔，包括通孔24a和24b，其中的每一个都贯穿汇流条基板20。汇流条的端子部暴露于一部分通孔中的每一个的侧面。也就是说，一部分汇流条的端子部分别位于一部分通孔的内表面上。通过以熔焊、钎焊等方式使汇流条的暴露部分与马达和各种部件的端子等连接起来，能够确保电连接。在本实施例中，在汇流条基板20上安装有电容器(condenser)21、继电器22、线圈23、和开关元件(未示出)等。这些电子部件容纳在由部件接收部31限定出的凹部中。请注意，电容器21、继电器22、线圈23、和开关元件等中的每一个对应于本专利技术的第一电子部件。此外，汇流条基板20上还形成有驱动电路和信号电路。驱动电路用于生成用于马达的驱动电流。信号电路与例如电容器21(第一电子部件)等电子部件电连接，用于将这些电子部件的控制信号传送至印刷电路板10。也就是说，汇流条基板20包括用于生成马达的驱动电流的驱动电路、和用于传送电子部件的控制信号至印刷电路板10的信号电路。在本实施例中，流通有大电流的汇流条25等未与印刷电路板10连接。另一方面，未流通有大电流的汇流条26等(设置于汇流条基板20中的所有汇流条中的其它汇流条)与印刷电路板10连接。此外，在壳体30的部件接收部31还设置有连接器40。连接器40使电动力转向系统的控制单元1的内部与控制单元1的外部电连接。如图1和2所示，连接器40包括多个连接端子70和基部50。连接端子70中的每一个与汇流条基板20或印刷电路板10电连接。本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种电子设备，包括：壳体（３０）；安装在壳体（３０）中的电路板（１０、２０）；附接至壳体（３０）的基部（５０）；连接器（４０、４０Ａ－４０Ｇ），其中，所述电路板（１０、２０）与至少两个连接端子（７０、７１、７１Ａ－７１Ｆ、７２）电连接，Ａ－７１Ｆ、７２）。其中所述至少两个连接端子（７０、７１、７１Ａ－７１Ｆ、７２）附接有电子部件（９０）以经由所述电子部件（９０）使所述至少两个连接端子（７０、７１、７１Ａ－７１Ｆ、７２）彼此电连接，并且所述基部（５０）保持所述至少两个连接端子（７０、７１、７１
【技术特征摘要】
2010.03.16 JP 059502/10;2010.03.16 JP 059513/101.一种电子设备，包括：壳体(30)；安装在壳体(30)中的电路板(10、20)；附接至壳体(30)的基部(50)；连接器(40、40A-40G)，其中，所述电路板(10、20)与至少两个连接端子(70、71、71A-71F、72)电连接，其中所述至少两个连接端子(70、71、71A-71F、72)附接有电子部件(90)以经由所述电子部件(90)使所述至少两个连接端子(70、71、71A-71F、72)彼此电连接，并且所述基部(50)保持所述至少两个连接端子(70、71、71A-71F、72)。2.如权利要求1所述的电子设备，其中，所述至少两个连接端子(70、71、71A-71F、72)中的每一个在从所述基部(50)到一连接部(71f)的范围的区域中形成有凸部(71d、71dA、71dD)，其中所述连接部(71f)是所述电路板(10、20)与所述至少两个连接端子(70、71、71A-71F、72)之间的连接部，并且所述电子部件(90)附接至所述凸部(71d、71dA、71...
【专利技术属性】
技术研发人员：萩原克将，藤本政男，
申请(专利权)人：日立汽车系统株式会社，
类型：发明
国别省市：JP
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