故障通知装置和车载装置制造方法及图纸

在车辆中使用的具有解除速度限制模式的车载装置(1)被配置成在解除速度限制模式正在被开启时停止向信息收集中心(2)发送故障出现信息。停止发送信息以允许车载装置(1)中的硬盘驱动(12a)不被访问，从而降低车辆中硬盘相关的问题的概率。

【技术实现步骤摘要】

本公开总体上涉及故障通知装置和车载装置。
技术介绍
当满足预定条件时，用于控制驱动控制ECU来允许车辆以超过车速容许范围的上限速度行驶的技术在传统技术中是公知的(例如，参考下文的专利文献1)。允许以超过车速容许范围的上限速度行驶的模式称为解除速度限制模式。日本专利特许号No.2009-61800根据专利技术人的假设，当使用解除速度限制模式时，可以将车辆用于恶劣环境中。因此，车辆中的各种设备会频繁地输出故障出现信息，从而会存在故障出现信息的溢出。在所有的故障出现信息都被配置成被传送到车辆外面(例如，传送给信息收集中心)的情况中，信息收集中心可以接收大量的故障出现信息。然而，解除速度限制模式中的故障出现信息可能与因车辆行驶在解除速度限制模式中而暂时导致的故障高度相关，并且当车辆的解除速度限制模式被解除或关闭时该故障很有可能会得到解决。换言之，如果所有的故障出现信息都被配置成在解除速度限制模式中被传送给信息收集中心，则不必要的 “噪声”信息将被大量地传送给信息收集中心。鉴于上述和其他问题，提供本专利技术以主要用于降低解除速度限制模式中的不必要的噪声信息，该噪声信息会以其他方式被传送给信息收集中心。另外，很有可能由于在解除速度限制模式中车辆的使用环境变得恶劣，所以车辆携带的硬盘损坏。因此，本专利技术同时旨在降低在解除速度限制模式中车辆携带的硬盘的故障概率。
技术实现思路
在本专利技术的一个方面，在车辆中使用的用于向车辆外的信息中心(2)传送关于车辆故障的故障出现信息的故障通知装置包括信息传送单元，用于向信息中心(2)传送故障出现信息；解除速度限制模式设置单元，用于将解除速度限制模式设置成开启和关闭， 其中，当满足第一条件时开启解除速度限制模式以及当满足第二条件时关闭解除速度限制模式；以及速度上限控制单元，用于控制车辆的行驶速度，其中，基于车辆中的驱动控制 ECU(13)的控制，车辆的行驶速度在解除速度限制模式关闭时段期间被设置成位于具有第一速度上限的速度范围内，并且在解除速度限制模式开启时段期间允许车辆的行驶速度超过第一速度上限。在上述配置中，当开启解除速度限制模式时，停止向所述中心( 传送故障出现信息，从而降低了传送给所述中心O)的不必要的噪声信息。在本专利技术的另一方面，在车载使用的车载装置包括硬盘(12a)；解除速度限制模式设置单元，用于开启和关闭解除速度限制模式，其中，当满足第一条件时开启解除速度限制模式并当满足第二条件时关闭解除速度限制模式；速度上限控制单元，用于控制车辆的行驶速度，其中，基于车载的驱动控制ECU(U)的控制，车辆的行驶速度在解除速度限制模式的开启时段期间被设置成位于具有车辆中的速度上限的速度范围内，并且在解除速度限制模式的关闭时段期间允许车辆的行驶速度超过速度上限；以及硬盘控制单元，用于控制硬盘(12a)的操作，也就是说，在解除速度限制模式的开启时段期间停止硬盘的操作。在上述配置中，当开启解除速度限制模式时，硬盘(12a)的操作被停止，从而降低了硬盘的故障概率。另外，车载装置还包括闪存、解除速度限制模式设置单元、速度上限控制单元和硬盘控制单元，解除速度限制模式设置单元通过重写存储在闪存中的信息来开启和关闭解除速度限制模式，速度上限控制单元和硬盘控制单元基于存储在闪存中的信息来确定解除速度限制模式是开启还是关闭。如果根据不同于上文所述的配置，通过重写硬盘中的信息来开启和关闭解除速度限制模式，则由于在解除速度限制模式的开启时段期间拒绝访问硬盘，所以在那个时段不能执行解除速度限制模式的开启和关闭以及确定解除速度限制模式是开启还是关闭。本专利技术通过在闪存中而不是在硬盘中存储信息来避免这种问题。当将信息存储在闪存中时，使用随机存取存储器(RAM)的类似问题也能够避免。也就是说，如果用于开启和关闭解除速度限制模式的信息被存储在MM中，那么由于在引擎启动期间信息的频繁重写和/或擦除， RAM中的信息是不稳定的。然而，非易失性闪存(12b)不受引擎启动期间供电不稳定性的影响，因此解决了上述问题。上文使用的标号示出了上述术语与本专利技术实施例中示出的示例之间的对应关系。 附图说明从下面参照附图的详细描述中，本专利技术的目的、特征和优点将变得更加显而易见。图1是本专利技术实施例中的通信系统的框图；图2是由主微型计算机12d执行的过程的框图；图3是解除速度限制模式设置过程的流程图；图4是模式控制过程中导航系统和驱动控制ECU的操作的顺序图；以及图5是模式控制过程中导航系统和驱动控制ECU的操作的另一顺序图。具体实施例方式下面解释本专利技术的实施例。图1示意性地示出了本专利技术实施例的通信系统的配置。该通信系统包括安装在车辆中的车载系统1和在远离所关心车辆的外部远距离位置中的数据收集中心2。车载系统1收集关于车辆中出现的故障的故障出现信息，并将收集到的故障出现信息传送给数据收集中心2。数据收集中心2包括CPU、RAM、R0M、硬盘和通信设备(未示出)，CPU通过通信设备接收上述故障出现信息，并且接收到的故障出现信息被编译进数据库中并被记录在硬盘上。所记录的故障出现信息被传递给车辆经销商或车辆制造商的设计部门。经销商例如基于所传递的信息来进行替换零件的前期安排，并且车辆制造商的设计部门例如基于所传递的信息来执行故障的趋势分析。可以结合连接无线基站和数据收集中心2的广域网(例如，因特网)通过车载系统1与无线基站之间的无线连接(例如，使用无线LAN的无线连接)、或者可以通过直接无线通信(例如，蓝牙通信)，来将故障出现信息从车载系统1传送给数据收集中心2。车载系统1包括通信模块11、导航系统12、驱动控制E⑶13和其他E⑶14_18。 导航系统12和E⑶13-18能够通过车载LAN 19彼此进行通信。通信模块11是用于向数据收集中心2传送故障出现信息的无线设备。在执行了诸如调制、放大、变频等各种已知的过程之后，在导航系统12的控制下，通信模块11无线地传送从导航系统12输出的故障出现信息。驱动控制ECU 13基于从诸如加速开度传感器(未示出)之类的传感器输出的检测信号来计算车辆的驱动力发电机(例如，车辆的汽油机、电动车辆的电动机)的目标驱动指数，诸如目标引擎旋转、目标电机旋转，并控制驱动力发电机以实现目标指数。驱动控制ECU 13具有存储在例如驱动控制ECU 13的RAM或闪存中的车速限制值 VL的信息。车速限制值VL是车辆行驶速度的容许范围的上限值。车速限制值VL是低于由车辆性能定义的车辆最大速度的第一速度上限。在车辆的常规行驶时间期间，即直到通过车载LAN 19接收到来自导航系统12的解除速度限制器请求之前，驱动控制ECU 13基于来自车辆中的速度传感器(未示出)的输出信号来检测车速，并在检测到的车速超过限速值VL时，执行降低车辆的驱动力发电机的目标驱动指数的控制，以使得行驶速度低于限速值VL。这种控制称为速度限制器控制。然而，在通过车载LAN 19从导航系统12接收到解除速度限制器请求之后，驱动控制ECU 13不执行速度限制器控制，直到通过车载LAN 19从导航系统12接收到速度限制器设置请求为止。换言之，ECU 13允许车辆以超过第一速度上限的速度行驶。这样，车辆的速度可被提升到最大性能速度。此外，在接收到速度限制器设置请求之后，驱本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种在车辆中使用的用于向所述车辆外的信息中心（２）传送关于车辆故障的故障出现信息的故障通知装置（１），该装置包括：信息传送单元（１１），用于向所述信息中心传送所述故障出现信息；解除速度限制模式设置单元（１２ｄ），用于设置解除速度限制模式的开启和关闭，其中，当满足第一条件时开启所述解除速度限制模式以及当满足第二条件时关闭所述解除速度限制模式；速度上限控制单元（３１０、５１０），用于控制所述车辆的行驶速度，其中，基于所述车辆中的驱动控制ＥＣＵ（１３）的控制，所述车辆的行驶速度在所述解除速度限制模式的关闭时段期间被设置成位于具有第一速度上限的速度范围内，并且在所述解除速度限制模式的开启时段期间允许所述车辆的行驶速度超过所述第一速度上限；以及通知停止单元（２５０），用于在所述解除速度限制模式的开启时段期间停止所述信息传送单元向所述信息收集中心传送所述故障出现信息。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：伊藤正也，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：JP