一种双体车的动力电池组制造技术

本实用新型专利技术提供了一种双体车的动力电池组，属于汽车技术领域。它解决了现有的双体车在合体行驶时，存在着因两个动力电池组安排不合理导致电池浪费或者供电不足等问题。本双体车的动力电池组，包括分别设置于两个分体车内给两个驱动电机提供动力的动力电池一与动力电池二，动力电池一与动力电池二均包括电池主体、动力输出口以及控制系统线接口，两个电池主体上还设有并联口，动力电池一与动力电池二能通过以导线联接彼此并联口的方式形成并联。本双体车的动力电池组有组合方便，两个动力电池的供电均衡，节约能源等优点。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车
，涉及一种动力电池组，尤其涉及一种双体车的动力电池组。
技术介绍
随着汽车行业的不断发展，汽车的保有量也在日益增加，虽然汽车在舒适度等方面能满足人们的需求，但是，因汽车的大量增加也给人们带来了交通严重堵塞等困扰。长时间的堵车不但没有给人们的出行带来便利，还会影响人们的心情，这是目前急需解决的广大驾驶员的烦恼之一。为此，人们提出了一种双体车的概念，双体车内具有两个能单独驱动汽车工作的驱动电机以及为其提供能源的动力电池，在交通正常时使用双体车，其外形与普通车辆相似。当遇到交通堵塞时，双体车可方便地分离成两辆单体车，且两辆单体车内均有一动力电池和驱动电机来驱动单体车正常使用。由于分离后的两辆单体车体积较小，两辆分体车均能绕开交通堵塞的路段，驶向各自的目的地。这种结构的双体车既能满足驾驶员的舒适度要求，又能避免因交通堵塞而影响驾驶员的行程。但是，该种双体车在合体行驶时只需一个驱动电机驱动即可，如两个动力电池分别为两个驱动电机供电则会造成不必要的能源浪费，如仅使用一个动力电池供电则会造成两个动力电池电量不均，进而影响双体车分体后的单体车使用。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种双体车的动力电池组，该动力电池组能在双体车分体时分别为两辆单体车供电，在双体车合体时为驱动电机均衡供电。本技术的目的可通过下列技术方案来实现一种双体车的动力电池组，包括分别设置于两个分体车内给两个驱动电机提供动力的动力电池一与动力电池二，所述的动力电池一与动力电池二均包括电池主体、动力输出口以及控制系统线接口，其特征在于，所述的两个电池主体上还设有并联口，所述的动力电池一与动力电池二能通过以导线联接彼此并联口的方式形成并联。双体车处于分体状态时，动力电池一与动力电池二分别通过其电池主体上的动力输出口给与其相对应的驱动电机供电，两个分体车分别由两个驱动电机驱动而实现单独行驶。当双体车处于合体状态时，驾驶员可用导线联接动力电池一与动力电池二的并联口，使两个动力电池相互并联，此时，两个动力电池仅需通过其中一个动力电池上的动力输出口输出给一个驱动电机供电即可控制该驱动电机驱动双体车行驶。在上述的一种双体车的动力电池组中，所述的两个电池主体上均设置有能开关上述相应并联口处电压的并联线开关。两个动力电池在共同使用时，并联口的电压较高，通过并联线开关断开并联口与电源之间的联接即可保证驾驶员联接或分离两个动力电池时的安全性。在上述的一种双体车的动力电池组中，所述的每个电池主体上均设有两个并联口与动力输出口，且两者与导线之间均为插接联接结构。两个并联口与动力输出口分别联接动力电池的正负极，并联口与导线之间以及动力输出口与导线之间的插接联接结构可使两个动力电池在双体车分离与合体时联接更方便。在上述的一种双体车的动力电池组中，所述的并联口处还设置有能隔离或连通并联口与外界联接的防尘绝缘件。防尘绝缘件在两个动力电池不联接时具有防尘和防触电的作用。 在上述的一种双体车的动力电池组中，所述的防尘绝缘件为绝缘皮套。与现有技术相比，本双体车的动力电池组在双体车合体后能方便地并联两个动力电池为一个驱动电机提供能源，节约了能源，且均衡两个动力电池的供电，避免了两个动力电池轮流供电而造成电量不均的情况。附图说明图1是本双体车的动力电池组结构原理图。图中，1、动力电池一；la、电池主体；lb、控制系统线接口 ；lc、动力输出口 ；Id、并联口 ；le、并联线开关；2、动力电池二；2a、电池主体；2b、控制系统线接口 ；2c、动力输出口 ； 2d、并联口 ；2e、并联线开关；3、导线。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1所示，本双体车的动力电池组包括分别设置于两个分体车内的结构相同的动力电池一 1与动力电池二 2，动力电池一 1与动力电池二 2均包括电池主体la、2a以及均设于电池主体la、2a上的控制系统线接口 lb、2b、动力输出口 lc、2c、并联口 ld、2d和并联线开关le、2e。通过导线3联接两个动力电池1、2的并联口 ld、2d可使两个动力电池1、2 相互并联。在本实施例中，每个电池主体IaJa上均设有两个动力输出口 lc、2c与两个并联口 ld、2d，且动力输出口 lc、2c与导线3之间以及并联口 ld、2d与导线3之间均为插接联接结构。并联口 ld、2d处还设置有能在双体车分体后将并联口 ld、2d与外界相隔离的绝缘皮套。交通正常时，双体车处于合体状态，动力电池一 1与动力电池二 2的并联线开关 IeJe均处于开启状态，且两个动力电池1、2的并联口 ld、2d通过导线3相互联接，两个动力电池1、2处于并联状态。此时，仅通过动力电池一 1或动力电池二 2的动力输出口 lc、 2c给相应的驱动电机供电，即将相互并联的两个动力电池1、2作为动力源，驱动一个驱动电机工作，为双体车提供动力，这样能避免不必要的能耗。当交通堵塞需要将双体车分离时，因动力电池一 1与动力电池二 2共同使用时电压较高，所以需要先关闭动力电池一 ι与动力电池二 2的并联线开关le、2e，然后拔出并联口 ld、2d处的导线3，将双体车分离即可。此时，动力电池一 1与动力电池二 2分别通过动力输出口 lc、2c为两个单体车内的驱动电机供能，两个单体车单独工作。为保证双体车分离后并联口 ld、2d处的洁净与安全，可用绝缘皮套套住并联口 ld、2d，使其与外界隔离开。此外，由于电池组安装在车的底部或者其他位置，并联线或者开关操作时较为困难，为方便双体车的分离与合体，可将联接用的导线3以及并联线开关Iede用导线固定在车体的适合位置，联接后各接插口用绝缘皮套保护，用于保证人的安全以及防止灰尘。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。权利要求1.一种双体车的动力电池组，包括分别设置于两个分体车内给两个驱动电机提供动力的动力电池一⑴与动力电池二 O)，所述的动力电池一⑴与动力电池二⑵均包括电池主体(lada)、动力输出口(lc、2c)以及控制系统线接口(lb、2b)，其特征在于，所述的两个电池主体(la、2a)上还设有并联口(ld、2d)，所述的动力电池一(1)与动力电池二(2)能通过以导线(3)联接彼此并联口(ld、2d)的方式形成并联。2.如权利要求1所述的双体车的动力电池组，其特征在于，所述的两个电池主体(la、 2a)上均设置有能开关上述相应并联口(ld、2d)处电压的并联线开关(Iede)。3.如权利要求1或2所述的双体车的动力电池组，其特征在于，所述的每个电池主体 (la、2a)上均设有两个并联口(ld、2d)与动力输出口(lc、2c)，且两者与导线(3)之间均为插接联接结构。4.如权利要求1或2所述的双体车的动力电池组，其特征在于，所述的并联口(ld、2d) 处还设置有能隔离或连通并联口(ld、2d)与外界联接的防尘绝缘件。5.如权利要求4所述的双体车本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种双体车的动力电池组，包括分别设置于两个分体车内给两个驱动电机提供动力的动力电池一（１）与动力电池二（２），所述的动力电池一（１）与动力电池二（２）均包括电池主体（１ａ、２ａ）、动力输出口（１ｃ、２ｃ）以及控制系统线接口（１ｂ、２ｂ），其特征在于，所述的两个电池主体（１ａ、２ａ）上还设有并联口（１ｄ、２ｄ），所述的动力电池一（１）与动力电池二（２）能通过以导线（３）联接彼此并联口（１ｄ、２ｄ）的方式形成并联。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：任锡玉，雒小丹，陈涛，吴旭峰，李传海，由毅，丁勇，李书福，杨健，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33