本发明专利技术提供了一种方向盘溃缩控制方法，包括如下步骤：第一步，传感器监控车辆在行驶过程中的加速度并向微处理器发送实时信号；第二步，微处理器计算从传感器接收到的实时信号并判断车辆的当前情况是否是属于碰撞的情况及汽车的碰撞程度；第三步，当判定是属于碰撞的情况并碰撞程度严重时，微处理器直接向气体发生器发送点火信号，向方向盘管柱发送溃缩信号。进一步，本发明专利技术还提供一种按该方法进行控制的控制装置。本发明专利技术对车辆加速度进行实时监测，同时对方向盘管柱的溃缩进行实时导向，准确控制方向盘管柱的溃缩启动时间。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种控制方法，特别是一种方向盘溃缩控制方法及装置。
技术介绍
随着近年来人们对汽车安全认识的不断提高，整车制造商也越来越重视被动安全的设计。为了提高车身的安全性能，整车厂采用了溃缩式安全结构车身和可变形座椅，并普遍配置了安全带预紧、多个安全气囊以及溃缩式方向盘等装置。这些装置的应用，使得车辆在发生碰撞的时候，能够通过车身形变吸收撞击能量，束缚乘员阻止乘员在驾驶舱内移动， 减小碰撞过程中人受到的冲击力，减少二次碰撞的伤害等方式，对车内乘员和行人进行保护。其中纯机械式的溃缩式方向盘无法准确把握方向盘管柱溃缩的启动时间，要实现准确地启动溃缩，需要外部电子控制单元，在现有技术中，申请号为200810111160.8的中国专利技术专利，其提供了一种安全气囊信号截取系统，获取气囊的点火信号、使外加安全装置能够及时启动方向盘管柱溃缩。但这样做截取的过程中影响气囊的展开效果，也容易发生误操作，存在一定的信号误差，并且需要外加线束和装置，线束越复杂，控制单元越多，整车成本就越高。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种无需外加溃缩式控制单元，获取溃缩及点火信号及时和启动溃缩准确的方向盘溃缩控制方法及装置。为解决上述技术问题，本专利技术方向盘溃缩控制方法，包括如下步骤 第一步，传感器监控车辆在行驶过程中的加速度并向微处理器发送实时信号；第二步，微处理器计算从传感器接收到的实时信号并判断车辆的当前情况是否是属于碰撞的情况及汽车的碰撞程度；第三步，当判定是属于碰撞的情况并碰撞程度严重时，微处理器将向气体发生器发送点火信号，向方向盘管柱发送溃缩信号。当第二步的判定结果为非碰撞情况时，微处理器将不会向气体发生器发送点火信号，亦不会向方向盘管柱发送溃缩信号。使用上述方法进行工作的装置，包括方向盘；设于方向盘下的方向盘管柱；安全气囊模块，设置在所述方向盘上并面向驾驶人员；安全气囊模块控制单元，该控制单元与方向盘管柱及安全气囊模块电连接，用于判断撞车的严重程度，并向方向盘管柱和所述安全气囊模块发送信号。所述安全气囊模块控制单元包括相互耦合的传感器、微处理器；所述安全气囊模块包括相互连接的安全气囊和气体发生器。本专利技术由安全气囊控制单元直接控制方向盘管柱的溃缩。在安全气囊控制单元工作过程中，对车辆加速度进行实时监测，同时对方向盘管柱的溃缩进行实时导向，准确控制方向盘管柱的溃缩启动时间。根据车速，传感器等信号，通过安全气囊控制器的运算，更加准确地得出方向盘管柱的溃缩启动时间并执行。此外由于安全气囊控制单元还具有碰撞识别功能，采用此方法同时避免了急刹车或者碰撞不严重等情况下误启动方向盘管柱溃缩；由安全气囊控制单元直接控制方向盘溃缩，不需要截取信号系统，也不需要外加装置控制方向盘溃缩；启动溃缩的时间由安全气囊控制单元根据实际碰撞数据运算得出，保证了启动溃缩的准确性、及时性和可靠性。附图说明图1为本专利技术方向盘溃缩控制方法及装置控制流程图； 图2为本专利技术方向盘溃缩控制方法及装置模块图。具体实施例方式下面结合附图对本专利技术方向盘溃缩控制方法及装置作进一步详细说明。如图1所示，本专利技术方向盘溃缩控制方法，包括如下步骤S100，传感器监控车辆在行驶过程中的加速度并向微处理器发送实时信号； S200，微处理器计算从传感器接收到的实时信号并判断车辆当时的情况； S201，微处理器计算从传感器接收到的实时信号并判断车辆的当前情况是否是属于碰撞的情况；S202,当判定是属于碰撞的情况下再判断汽车的碰撞程度；S300，当判定是属于碰撞的情况并碰撞程度严重时，微处理器直接向气体发生器发送点火信号，向方向盘管柱发送溃缩信号，并将安全带预紧；当S201步骤的判定结果为非碰撞情况时，微处理器将不会向气体发生器发送点火信号，不会向方向盘管柱发送溃缩信号， 也不会将安全带进行预紧。对于汽车碰撞的严重程度，当汽车碰撞速度超过23公里/小时正面刚性碰撞强度时，则认为是严重的碰撞。如图2所示，方向盘溃缩控制装置，包括方向盘；设于方向盘下的方向盘管柱；设置在方向盘上并面向驾驶人员的安全气囊模块；以及安全气囊模块控制单元3，该控制单元3与方向盘管柱及安全气囊模块电连接，用于判断撞车的严重程度，并向方向盘管柱和安全气囊模块发送信号。安全气囊模块控制单元3包括相互耦合的传感器、微处理器；安全气囊模块包括相互连接的安全气囊和气体发生器。本专利技术方向盘溃缩控制方法及装置将传递的信号作为启动方向盘管柱的溃缩信号是最为合理的。由安全气囊模块控制单元直接控制方向盘管柱的溃缩。在安全气囊模块控制单元工作过程中，对车辆加速度进行实时监测，同时对方向盘管柱的溃缩进行实时导向，准确控制方向盘管柱的溃缩启动时间。根据车速，传感器等信号，通过安全气囊控制器的运算，更加准确地得出方向盘管柱的溃缩启动时间并执行。此外由于安全气囊控制器有碰撞识别功能，采用此方法同时避免了急刹车或者碰撞不严重等情况下误启动方向盘管柱溃缩；由安全气囊模块控制单元直接控制方向盘溃缩，不需要截取信号系统，也不需要外加装置控制方向盘溃缩；启动溃缩的时间由安全气囊4控制器根据实际碰撞数据运算得出，保证了启动溃缩的准确性、及时性和可靠性。权利要求1.方向盘溃缩控制方法，其特征在于，包括如下步骤第一步，传感器监控车辆在行驶过程中的加速度并向微处理器发送实时信号； 第二步，微处理器计算从传感器接收到的实时信号并判断车辆的当前情况是否是属于碰撞的情况及汽车的碰撞程度；第三步，当判定是属于碰撞的情况并碰撞程度严重时，微处理器将向气体发生器发送点火信号，向方向盘管柱发送溃缩信号。2.根据权利要求1所述的方向盘溃缩控制方法，其特征在于，当第二步的判定结果为非碰撞情况时，微处理器将不会向向气体发生器发送点火信号，亦不向方向盘管柱发送溃缩信号。3.使用权利要求1或2的控制方法进行控制的方向盘溃缩控制装置，其特征在于，包括方向盘；设于方向盘下的方向盘管柱；安全气囊模块，设置在所述方向盘上并面向驾驶人员；安全气囊模块控制单元，该控制单元与方向盘管柱及安全气囊模块电连接，用于判断撞车的严重程度，并向方向盘管柱和所述安全气囊模块发送信号。4.根据权利要求3所述的方向盘溃缩控制装置，其特征在于，所述安全气囊模块控制单元包括相互耦合的传感器和微处理器。5.根据权利要求3所述的方向盘溃缩控制装置，其特征在于，所述安全气囊模块包括相互连接的安全气囊和气体发生器。全文摘要本专利技术提供了一种方向盘溃缩控制方法，包括如下步骤第一步，传感器监控车辆在行驶过程中的加速度并向微处理器发送实时信号；第二步，微处理器计算从传感器接收到的实时信号并判断车辆的当前情况是否是属于碰撞的情况及汽车的碰撞程度；第三步，当判定是属于碰撞的情况并碰撞程度严重时，微处理器直接向气体发生器发送点火信号，向方向盘管柱发送溃缩信号。进一步，本专利技术还提供一种按该方法进行控制的控制装置。本专利技术对车辆加速度进行实时监测，同时对方向盘管柱的溃缩进行实时导向，准确控制方向盘管柱的溃缩启动时间。文档编号B60R21/203GK102211561SQ20111011526公开日2011年10月12日 申请日期2011年5月5日 优先权日2011年5月5日专利技术者任晓娜, 文洪奎, 王志欣, 胡欢, 高劲松 申请人:上海东方本文档来自技高网...
【技术保护点】
１． 方向盘溃缩控制方法，其特征在于，包括如下步骤：第一步，传感器监控车辆在行驶过程中的加速度并向微处理器发送实时信号；第二步，微处理器计算从传感器接收到的实时信号并判断车辆的当前情况是否是属于碰撞的情况及汽车的碰撞程度；第三步，当判定是属于碰撞的情况并碰撞程度严重时，微处理器将向气体发生器发送点火信号，向方向盘管柱发送溃缩信号。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：胡欢，高劲松，文洪奎，任晓娜，王志欣，
申请(专利权)人：上海东方久乐汽车安全气囊有限公司，东方久乐汽车安全气囊有限公司，
类型：发明
国别省市：31
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