电动车动能反馈自动充电控制器制造技术

本实用新型专利技术公开一种在电动自行车下坡滑行、刹车减速时的机械动能自动转换成电能后对蓄电池进行反充电，提高电动自行车的行驶距离的电动车动能反馈自动充电控制器，包括控制器、蓄电池、电机、开关三极管、电阻，所述控制器上有两个输出控制端，两个输出控制端各自连接有开关三极管，开关三极管的栅极与电阻一端连接，电阻的另一端接地，所述开关三极管的漏极和源极之间各自并联有续流二极管，开关三极管的源极连接于开关三极管的漏极，同时通过电抗器连接至电机的一端，电机的另一端连接于蓄电池的负极，蓄电池的正极连接于开关三极管的漏极，负极连接于开关三极管的源极。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电动车的节能装置，更具体地说是涉及一种电动车动能反馈自动充电控制器。
技术介绍
电动车是一种以电力为能源的轮式交通工具，按类型可分为电动自行车、电动摩托车、电动汽车。随着石油资源的日益减少，导致油价持续上涨，以燃油为动力的车辆行驶成本不断提高，大大增加了人们的日常开销，已经到了令人难以接受的地步，且以燃油为动力的车辆排放了大量的废气，严重污染了大气环境。电动车以零排放、低噪音、无污染等特性，受到国家的广泛重视。目前，在国内，由于电动汽车在成本、技术等方面的限制，没有能真正实现产业化， 以致电动汽车市场发展缓慢，加上汽车的普及率还非常有限，大部分人还是以摩托车作为代步工具，而电动车凭借其零排放、低噪音、结构简单轻便、价格便宜以及行驶成本低等优点日益受到广大消费者的喜爱，整个电动车行业在短短的几年内，从无到有，取得了高速的发展和长足的进步。电动车的动力是来自蓄电池储存的电能输出而启动机械运动的。目前，由于受蓄电池容量、技术水平的限制，电动车的行程一般为40 60公里，一次充电后的行程非常有限，几乎每天都需要进行充电，且只能在电动车静止时进行充电，在电动车行驶过程中无法对其进行充电。电动车在行驶过程中有很多情况下其动能是可以利用的，如在下坡滑行、刹车减速等状态下，可以将其机械动能转换为电能对蓄电池进行反充电，从而增加电动车的行驶距离，这对于推动电动车的发展更具有显著意义。
技术实现思路
因此，针对上述存在的问题，本技术提供一种电动车动能反馈自动充电控制器，其通过电动车在下坡滑行、刹车减速等状态下的机械动能转换成电能后对蓄电池进行反充电，以减少电动车充电次数，提高电动车的行驶距离。为了达到上述目的，本技术采用以下技术方案本技术提供一种电动车动能反馈自动充电控制器，包括控制器IC、蓄电池E、电机M、开关三极管Q1、Q2、电阻R1、R2， 所述控制器上有两个输出控制端，两个输出控制端各自连接于开关三极管Ql、Q2的栅极， 三极管Ql、Q2的栅极还分别与电阻Rl、R2的一端连接，电阻Rl、R2的另一端接地，所述开关三极管Q1、Q2的漏极和源极之间各自并联一个续流二极管，开关三极管Ql的源极连接于开关三极管Q2的漏极，同时通过电抗器L连接至电机M的一端，电机M的另一端连接于蓄电池E的负极，蓄电池E的正极连接于开关三极管Ql的漏极，负极连接于开关三极管Q2的源极。通过采用前述技术方案，本技术的有益效果如下本技术通过利用电动车在下坡滑行、刹车减速等状态下的机械动能，自动转换为电能，同时向蓄电池进行反充电，能及时回收能源，不仅延长了电动车的行驶距离，减少了电动车的充电次数，更重要的是延长了蓄电池的使用寿命。本技术适用于电动车在下坡滑行、刹车减速过程中进行反充电，是一种节能、环保的产品，响应国家的节能减排计划，对推动电动车行业的发展具有显著的意义。附图说明图1是本技术的电路结构示意图。具体实施方式以下结合附图及实施例进一步阐明本技术的具体内容。实施例如图1所示，本技术公开一种电动车动能反馈自动充电控制器，包括控制器IC、蓄电池E、电机M、开关三极管Q1、Q2、电阻R1、R2，所述控制器上有两个输出控制端，输出控制端A连接于开关三极管Ql的栅极G，输出控制端B连接于开关三极管Q2的栅极G，三极管Ql、Q2的栅极G还分别与电阻Rl、R2的一端连接，电阻Rl、R2的另一端接地， 电阻Rl、R2的主要作用是为了降低开关三极管Ql、Q2的输入阻抗，防止干扰，所述开关三极管Ql的漏极D和源极S之间并联一个续流二极管D1，开关三极管Q2的漏极D和源极S 之间也并联一个续流二极管D2，该续流二极管D1、D2以并联的方式分别连接于开关三极管 Q1、Q2的漏极D和源极S之间，并形成回路，使其产生的高电动势在回路以续电流方式消耗， 从而起到保护电路中的元件不被损坏。开关三极管Ql的源极S连接于开关三极管Q2的漏极D，同时通过电抗器L连接至电机M的一端，电机M的另一端连接于蓄电池E的负极，蓄电池E的正极连接于开关三极管Ql的漏极D，负极连接于开关三极管Q2的源极S。本技术的工作原理利用蓄电池可反复充放电的特性，在电动自行车下坡滑行或刹车减速过程中，其将机械动量转换为电能，并适时向蓄电池进行反充电。图1的电路图具体工作原理为当电动车处于正常行驶时，控制器的A端发出信号，控制开关三极管Ql 导通，同时控制器的B端发出信号，控制开关三极管Q2断开，使电机M处于靠蓄电池的正常供电运转状态，其供电通过蓄电池放电经开关三极管Ql、电抗器L后对电机M进行供电。当电动车下坡滑行或刹车减速时，控制器控制开关三极管Ql、Q2同时断开，这时电机绕组及电抗器L内储存的能量会形成反电势，反电势通过电机M流经续流二极管D2、电抗器L后回到电机M后形成一个消耗回路；当反电势为零时，控制器的B端控制开关三极管Q2导通，开关三极管Ql还是处于断开状态。这时，由于电动车还是处于行驶状态，电机同样处于转动状态，电机转动的机械能转为电能，形成的电能储存在电机绕组及电抗器L内；当电动车又处于正常行驶时，控制器的B端控制开关三极管Q2断开，这时，由于储存在电机绕组及电抗器L的能量不能突然消失，利用泵升原理，使电枢感应的反电势高于蓄电池端电压，形成充电电流，储存在电机绕组及电抗器L内的电流反向流经续流二极管Dl后，对蓄电池进行反充电，其达到了电动车机械动能转换为电能，并向蓄电池进行反充电的目的，从而延长了电动车的行驶距离。以上实施例仅供说明本技术之用，而非对本技术的限制，有关领域的技术人员在不脱离本技术的精神和范围之下，作出的各种变换和变化均属于本技术的范畴，应由各权利要求限定。权利要求1.电动车动能反馈自动充电控制器，其特征在于包括控制器IC、蓄电池E、电机M、开关三极管Ql、Q2、电阻Rl、R2，所述控制器IC上有两个输出控制端，两个输出控制端各自连接于开关三极管Ql、Q2的栅极，三极管Ql、Q2的栅极还分别与电阻Rl、R2的一端连接，电阻R1、R2的另一端接地，所述开关三极管Q1、Q2的漏极和源极之间各自并联一个续流二极管，开关三极管Ql的源极连接于开关三极管Q2的漏极，同时通过电抗器L连接至电机M的一端，电机M的另一端连接于蓄电池E的负极，蓄电池E的正极连接于开关三极管Ql的漏极，负极连接于开关三极管Q2的源极。专利摘要本技术公开一种在电动自行车下坡滑行、刹车减速时的机械动能自动转换成电能后对蓄电池进行反充电，提高电动自行车的行驶距离的电动车动能反馈自动充电控制器，包括控制器、蓄电池、电机、开关三极管、电阻，所述控制器上有两个输出控制端，两个输出控制端各自连接有开关三极管，开关三极管的栅极与电阻一端连接，电阻的另一端接地，所述开关三极管的漏极和源极之间各自并联有续流二极管，开关三极管的源极连接于开关三极管的漏极，同时通过电抗器连接至电机的一端，电机的另一端连接于蓄电池的负极，蓄电池的正极连接于开关三极管的漏极，负极连接于开关三极管的源极。文档编号H02J7/14GK202004516SQ201120115068公开日2011年10月5日 申请日期2011年4月16日 优先权日2011年4月16日发本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．电动车动能反馈自动充电控制器，其特征在于：包括控制器ＩＣ、蓄电池Ｅ、电机Ｍ、开关三极管Ｑ１、Ｑ２、电阻Ｒ１、Ｒ２，所述控制器ＩＣ上有两个输出控制端，两个输出控制端各自连接于开关三极管Ｑ１、Ｑ２的栅极，三极管Ｑ１、Ｑ２的栅极还分别与电阻Ｒ１、Ｒ２的一端连接，电阻Ｒ１、Ｒ２的另一端接地，所述开关三极管Ｑ１、Ｑ２的漏极和源极之间各自并联一个续流二极管，开关三极管Ｑ１的源极连接于开关三极管Ｑ２的漏极，同时通过电抗器Ｌ连接至电机Ｍ的一端，电机Ｍ的另一端连接于蓄电池Ｅ的负极，蓄电池Ｅ的正极连接于开关三极管Ｑ１的漏极，负极连接于开关三极管Ｑ２的源极。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李开贵，叶根吉，洪剑，
申请(专利权)人：泉州纳奇电池有限公司，
类型：实用新型
国别省市：35