车用辅助灯及使用该辅助灯的车制造技术

本发明专利技术公开一种车用辅助灯以及使用该辅助灯的车。该辅助灯包括灯体以及将灯体装配至车体上的连接件，所述灯体具有一水平中心线，灯体重心位于该水平中心线下方，所述连接件与灯体可自由枢转的连接，其连接点位于重心点或重心点正上方。由于本发明专利技术的车使用上述车用辅助灯，因此行经高低起伏的道路时该辅助灯依靠本身重力自动调整照明方向为水平正前方，从而有效减少照明死角，有效降低车辆交通事故。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种照明装置，特别涉及一种辅助性的车用照明装置。
技术介绍
随着工业越来越发达以及人类生活水平的提高，各式工业用车或交通用车越来越 多，然而据统计，随着人类社会的发达，发生交通事故等悲惨事情一年比一年多，这使得人 类的繁荣昌盛付出着惨痛的代价。此时，每一个业内人士有必要抓紧研究发生交通事故的 各种原因以及提供解决这些问题的技术方案。 那么，当车移动过程中常经高低起伏的道路，现有的车用照明灯(主要是指车用 前照灯)的发光角度往往是与车身一同高低起伏。如图l所示，是现有技术中的行经一高 低起伏道路的车辆车灯照明示意图。该车辆11快到高低起伏道路10的坡顶时前灯12的 光线区域13与车身的倾斜度相应的朝向斜上方，而真正需要照明的坡顶或正向前方没有 照明，对于本车辆11或对面过来的车辆来说潜藏了照明死角，这不但危害自身安全也会影 响他人行车安全。
技术实现思路
有鉴于此，有必要提供一种解决车经过高低起伏的道路时产生的照明死角问题的 车用辅助灯。 —种车用辅助灯，包括灯体以及将灯体装配至车体上的连接件，所述灯体具有一 水平中心线，灯体重心位于该水平中心线下方，所述连接件与灯体可自由枢转的连接，其连 接点位于重心点或重心点正上方。 —种车，其包括上述车用辅助灯，该辅助灯设置在车的前照灯一侧。 由于本专利技术的车使用上述车用辅助灯，因此行经高低起伏的道路时该辅助灯依靠本身重力自动调整照明方向为水平正前方，从而有效减少照明死角，有效降低车辆交通事故。 下面参照附图，结合具体实施例对本专利技术作进一步的描述。附图说明 图1为现有技术中的车辆行经高低起伏道路时的状态示意图。 图2为本专利技术一优选实施例之使用车用辅助灯的车行经高低起伏道路时的状态示意图。 图3(a)为图2中车用辅助灯的车刚行至高低起伏道路时的瞬间状态示意图，图3(b)为车用辅助灯由图3(a)的状态变为正常使用状态的状态示意图。 图4为本专利技术另一优选实施例之车用辅助灯的支撑件与横杆结构示意图。具体实施例方式请参考图2和图3，图2是本专利技术一优选实施例的使用车用辅助灯的车的使用状态3示意图，图3(a)和图3(b)是图2中的车用辅助灯由车辆行至上坡路的瞬间状态和由该瞬 间状态转变为正常使用状态以及结构示意图。本实施例中，行经高低起伏道路20的车辆21 的照明灯(前照灯)22 —侧加入一车用辅助灯24后，车用辅助灯24照射出的光线区域25 补充了前照灯22照射出的光线区域23无法照明的区域，使得照明范围有效扩大，较无死角 发生。 该车用辅助灯24包括灯体240和将灯体240在装配在车体的一固定座体26上的 连接件，本实施例中该连接件为一支撑件27。此时，该支撑件27的高度使得灯体240正好 位于与前照灯22大致同一高度的位置。该灯体240的重心点242位于其水平中心线244 下方，该重心点242与支撑件27通过一枢轴272来枢接，从而该灯体240围绕水平重心轴 上下自由枢转，并且由于重心点242位于其水平中心线244下方，因而车用辅助灯24能依 重力自动调整为水平方向照射。当然，支撑件27与灯体240的枢接点也可以在重心点242 正上方，即位于经过重心点242且与水平中心线244垂直的垂直线上。这种重力调整机制 使得车用辅助灯24在车辆21行经高低起伏的道路20时均能保持向前水平方向照射。 由于车用辅助灯24自动调整期间，会因惯性作用造成上下摆动，为了限制其摆动 范围，本专利技术加入定位件28。该定位件28位于支撑件27的一侧，与固定座体26枢接，与 灯体240通过滑轨246和滚珠282等滑动结构可滑动的连接，从而将车用辅助灯24的上下 摆动范围限制在支撑件28滑动至滑轨246两端之间时旋转范围内，其中滑轨246是沿灯体 240周面与车体前后方向一致的方向上延伸设置，而滚珠282设置在定位件28的端部。可 以理解的，定位件28是为了限制车用辅助灯24的摆动范围，故只要能够达到限制车用辅助 灯24的摆动范围的功能，那么可以其他方式来代替定位件28。例如，图4所示，在支撑件 27的与灯体240具一定距离的位置上横向设置一较短的横杆30，灯体240旋转至一定角度 后被横杆30抵顶，从而达到限制其摆动范围，而通过横杆30的长度以及灯体240与横杆30 之间的距离来调整摆动范围的限制程度。 还可以理解的，本专利技术上述实施例中将灯体通过支撑件和定位件连接在固定座体 上，然而为了将车用辅助灯连接或固定至车体的某个固定座体上，可以采取其他多种连接 件来连接，例如可以通过悬挂件悬挂在车体上，同时为了限制灯体的摆动范围，也可以采用 上述定位件或横杆与悬挂件配合使用。另外，上述支撑件和定位件分别可以采取与车用辅 助灯的单侧或相对两侧连接。权利要求一种车用辅助灯，包括灯体以及将灯体装配至车体上的连接件，其特征在于所述灯体具有一水平中心线，灯体重心位于该水平中心线下方，所述连接件与灯体可自由枢转的连接，其连接点位于重心点或重心点正上方。2. 如权利要求l所述的车用辅助灯，其特征在于所述连接件为一呈杆状的支撑件，该 支撑件一端固定至车体上，另一端与灯体的重心点枢接。3. 如权利要求2所述的车用辅助灯，其特征在于该车用辅助灯还包括一呈杆状的定 位件，该定位件设置在支撑件的一侧，其一端与车体枢接，另一端与灯体周面通过一滑动结 构可滑动的连接，该滑动结构设置在该定位件的端部和灯体周面沿车体前后方向一致的方 向上。4. 如权利要求2所述的车用辅助灯，其特征在于该车用辅助灯还包括一横向设置在 所述支撑件与灯体具一定距离的位置上的横杆，灯体旋转至一定角度后被横杆抵顶，而通 过横杆的长度以及灯体与横杆之间的距离来调整摆动范围的限制程度。5. 如权利要求1所述的车用辅助灯，其特征在于所述连接件为一呈杆状的悬挂件，该 悬挂件一端固定至车体上，另一端与灯体的重心点枢接。6. 如权利要求5所述的车用辅助灯，其特征在于该车用辅助灯还包括一呈杆状的定 位件，该定位件设置在悬挂件的一侧，其一端与车体枢接，另一端与灯体周面通过一滑动结 构可滑动的连接，该滑动结构设置在该定位件的端部和灯体周面沿车体前后方向一致方向 上。7. 如权利要求5所述的车用辅助灯，其特征在于该车用辅助灯还包括一横向设置在 所述支撑件与灯体具一定距离的位置上的较短横杆，灯体旋转至一定角度后被横杆抵顶， 而通过横杆的长度以及灯体与横杆之间的距离来调整摆动范围的限制程度。8. 如权利要求3或6所述的车用辅助灯，其特征在于所述滑动结构包括设置在灯体 上的滑轨和设置在定位件端部的滚珠。9. 如权利要求1至7中任一项所述的车用辅助灯，其特征在于所述连结件与灯体的 单侧或相对两侧连接。10. —种车，其特征在于该车包括上述权利要求1至9中任一项所述的车用辅助灯， 该辅助灯设置在车的前照灯一侧。全文摘要本专利技术公开一种车用辅助灯以及使用该辅助灯的车。该辅助灯包括灯体以及将灯体装配至车体上的连接件，所述灯体具有一水平中心线，灯体重心位于该水平中心线下方，所述连接件与灯体可自由枢转的连接，其连接点位于重心点或重心点正上方。由于本专利技术的车使用上述车用辅助灯，因此行经高低起伏的道路时该辅助灯依靠本身重力自动调整照明方向为水平正前方，从而有效减少照明死角，有效降低车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用辅助灯，包括灯体以及将灯体装配至车体上的连接件，其特征在于：所述灯体具有一水平中心线，灯体重心位于该水平中心线下方，所述连接件与灯体可自由枢转的连接，其连接点位于重心点或重心点正上方。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张家寿，
申请(专利权)人：富准精密工业深圳有限公司，鸿准精密工业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：94[中国|深圳]