密封型气门间隙调节器制造技术

本发明专利技术提供一种密封型气门间隙调节器(100A)，其具有柱塞(2A)、嵌插柱塞(2A)的主体(1)、设置于柱塞(2A)与主体(1)之间的第一密封部件(5)、能够防止或抑制来自外部的发动机油的侵入的第二密封部件(20A)。第二密封部件(20A)密封柱塞(2A)中的从主体(1)露出的部分，并且以覆盖形成于主体(1)的开口端部与柱塞(2A)之间的间隙(K)的方式进行配设。第二密封部件(20A)，具体地作为具有防止或抑制来自外部的发动机油侵入的功能的密封部位，具有一端部(20aA)和另一端部(20bA)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及密封型气门间隙调节器，尤其是涉及在柱塞与主体之间具有密封机构的密封型气门间隙调节器。
技术介绍
目前，能够自动地将设置于内燃机的进排气门与气缸盖之间的气门间隙大致调整为零的气门间隙调节器已经实用化。根据该气门间隙调节器，在功能方面能够消除因进排气门与气缸盖的干涉而产生的噪音。另外，在维护方面不需要定期地对气门间隙进行检修调整的作业。气门间隙调节器存在例如利用发动机油的外部供油型。在该外部供油型气门间隙调节器的情况下，若发动机油的注入量不适当，或者原样使用劣化的油，则空气或异物混入油的可能性增大。因此，因这些要因有时会损害气门间隙调节器的功能。即，在外部供油型气门间隙调节器中，发动机油的维护良好与否左右着气门间隙调节器的功能。对此，在气门间隙调节器中存在有密封着油等的液体的密封型气门间隙调节器。根据该密封型气门间隙调节器，能够消除上述的功能阻碍要因。关于密封型气门间隙调节器，例如在专利文献1中提出了如下所示的密封型气门间隙调节器。专利文献1所提出的密封型气门间隙调节器，在主体与柱塞之间具有以X状截面设有两个凸缘的油封(下面，仅称为X形密封件)。该X形密封件能够同时密封存在于密封件两侧的两股液体。因此，在该密封型气门间隙调节器中，能够同时防止χ形密封件所密封的油向外部流出，和来自外部的发动机油的侵入。专利文献1 日本特公昭62-29605号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题但是，为了防止在上述X形密封件所密封的油中混入发动机油，需要防止两股液体(发动机油与密封的油)的混合。因此，也需要使X形密封件作为往复运动用的密封件发挥作用。对此，往复运动用的密封件一般在滑动面上需要用于降低磨损的润滑油膜，在功能上通过在拉回工序中使在推压工序中泄漏到外部的油膜返回内部，从而防止外部泄漏。但是，使上述X形密封件作为往复运动用的密封件发挥作用存在困难。在此，气门间隙调节器所需要的柱塞的动作行程通常为2mm至2. 5mm左右。另外， 在发动机停止时柱塞进一步下降到主体的底部。因此，在从该状态起动发动机后，在凸轮处于基圆的工序中柱塞最大伸长的情况下，有时柱塞与主体的滑动幅度(行程)超过2mm至 2. 5mm左右。关于这一点，X形密封件通常在柱塞往复运动时不与主体滑动而要通过变形保持密封功能。但是，在例如上述发动机起动等时，由于柱塞急剧地伸长，有时也与主体相滑动。因此，在这样的情况下，需要使X形密封件作为往复运动用的密封件发挥作用，防止因油膜的移动而导致两股液体混合。与此相对，原来是在柱塞的行程超过了 X形密封件与主体滑动面接触的宽度时发生因油膜的移动而引起的两股液体的混合。因此，为了防止两股液体的混合，需要与柱塞的行程相称的大小的X形密封件。另一方面，从增大内燃机的设计自由度等观点来看，密封型气门间隙调节器越紧凑越理想。但是，若考虑上述柱塞的行程，则可以想到在能够防止两股液体的混合的X形密封件中，不能够避免密封型气门间隙调节器的大型化。另外，在相反地能够不导致大型化而使用的X形密封件中，可以想到防止两股液体的混合是比较困难的。 即，使X形密封件作为往复运动用的密封件发挥作用是比较困难的。另外，从该情况可知， 通过设置于主体与柱塞之间的1个密封机构，同时防止密封的油向外部流出和来自外部的发动机油的侵入是比较困难的。因此，本专利技术就是鉴于上述课题而提出的，其目的是提供一种密封型气门间隙调节器，该密封型气门间隙调节器能够防止或者抑制液体从外部侵入并混入到密封在内部的液体中。用于解决课题的手段用于解决该课题的本专利技术是一种密封型气门间隙调节器，其特征在于，具有柱塞；嵌插有上述柱塞的主体；设置在上述柱塞与上述主体之间的第一密封机构；能够防止或抑制来自外部的液体侵入的第二密封机构。即，本专利技术鉴于上述课题，其特征在于，在第一密封机构之外，还另设置有用于防止或抑制来自外部的液体侵入的第二密封机构。根据本专利技术，由于分别具有用于防止密封的液体流出的功能部位和防止来自外部的液体侵入的功能部位，因此能够更切实地进行密封。因此，根据本专利技术，能够防止或者抑制液体从外部侵入并混入到密封在内部的液体中。另外，在本专利技术中，上述第二密封机构也可以以密封上述柱塞中的从上述主体露出的部分，并覆盖形成于上述主体的开口端部与上述柱塞之间的间隙的方式进行配设。第二密封机构具体地优选例如如本专利技术那样进行配设。根据本专利技术，通过以覆盖上述间隙的方式配设第二密封机构，不仅能够防止或抑制来自外部的液体的侵入，还能够有效地防止或抑制细小的粉末的侵入等。另外，既可以通过将第二密封机构固定在从主体露出的部分而密封该部分，也可以通过自由滑动地密封从主体露出的部分而密封该部分。对于这一点，由于本专利技术的上述第二密封机构，具有通过与从上述主体露出的部分紧贴以及固定于此而密封该部分的一端部，所以在以下方面比较理想。即，根据本专利技术， 能够在该部分构成完全密封的部位。因此，根据本专利技术，能够切实地防止液体通过该部分而从外部侵入，并混入到密封在内部的液体中，因此比较理想。另外，在本专利技术中，上述第二密封机构也可以经由保持部件进行配设，所述保持部件以自由滑动地密封上述柱塞中的从上述主体露出的部分并且覆盖形成于上述主体的开口端部与上述柱塞之间的间隙的方式形成。另外，第二密封机构例如也可以如本专利技术那样经由保持部件进行配设。在此，在密封型气门间隙调节器中，从凸轮经由摇臂作用力，但是此时，有时作用具有横向(与柱塞滑动方向正交的方向)成分的力，柱塞发生横向运动(摆头现象)。对此，根据本专利技术，也能够通过第二密封机构抑制横向运动。因此，根据本专利技术， 不仅能够防止或抑制来自外部的液体或粉末的侵入，而且能够进一步防止柱塞与主体的滑动部的磨损。另外，此时，由于第二密封机构配设在从密封型气门间隙调节器的底部离开的位置，因此可以说横向运动的抑制效果也较高。专利技术的效果根据本专利技术，能够提供这样的密封型气门间隙调节器，该密封型气门间隙调节器能够防止或抑制液体从外部侵入并混入到密封在内部的液体中。附图说明图1是示意性地表示气门间隙调节器100A的结构的图。图2是示意性地表示气门间隙调节器100B的结构的图。图3是示意性地表示气门间隙调节器100C的结构的图。图4是示意性地表示气门间隙调节器100D的结构的图。图5是示意性地表示气门间隙调节器100E的结构的图。具体实施例方式下面，与附图一起详细地说明用于实施本专利技术的最佳方案。实施例1图1是示意性地表示本实施例的密封型气门间隙调节器(下面，也仅称为气门间隙调节器)100A的图。气门间隙调节器100A作为基本结构具有主体1、柱塞2A、止回阀3、 柱塞弹簧4、第一密封部件(第一密封机构)5、球形塞6、盖保持件7。主体1是有底圆筒状的部件，在圆筒内在与中心轴线平行的方向自由滑动地嵌插有柱塞2A。在主体1的前端部，配设有用于限制柱塞2A的突出的盖保持件7。该盖保持件 7是作为柱塞2的止脱件而发挥作用的结构，不具有密封要从外部侵入的液体的功能。柱塞 2A是圆柱状的部件，在内部形成有贮存室10。另外，贮存室10可以形成为适当的形状。在柱塞2A的前端侧形成有用于注入油(液体)的注入孔2aA。在该注入孔2aA中还压入有用于密封注入的油或气体的球形塞6。油注入规定量，在贮存室10的剩余空间中本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种密封型气门间隙调节器，其特征在于，具有：柱塞；嵌插有上述柱塞的主体；设置在上述柱塞与上述主体之间的第一密封机构；能够防止或抑制来自外部的液体侵入的第二密封机构。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种密封型气门间隙调节器，其特征在于，具有柱塞；嵌插有上述柱塞的主体；设置在上述柱塞与上述主体之间的第一密封机构； 能够防止或抑制来自外部的液体侵入的第二密封机构。2.如权利要求1所述的密封型气门间隙调节器，其特征在于，上述第2密封机构密封上述柱塞中的从上述主体露出的部分，并且以覆盖形成于上述主体的开口端部与上述柱塞之间的间隙的方式进行配设。3.如权利要求1或2...

【专利技术属性】
技术研发人员：胜间田正司，保坂明彦，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，日锻汽门株式会社，
类型：发明
国别省市：JP