基于行车信息的路况管理方法及系统技术方案

本发明专利技术公开了一种基于行车信息的路况管理方法和系统，方法包括：1)采集遭遇路况车辆的地理位置、速度、加速度和与前车的车距；2)将采集的地理位置、速度、加速度和与前车的车距进行打包后发送至路况管理中心；3)路况管理中心根据接收的地理位置获取车辆的语义化地图位置，并根据接收的速度、加速度和与前车的车距获取当前语义化地图位置的交通堵塞情况；系统包括设于车辆上的车辆路况汇报单元(1)和用于路况管理的主控单元(2)。本发明专利技术具有可方便获取语义化地图位置的交通堵塞情况、数据量小、准确可靠的优点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及智能交通的
，具体涉及一种车路况信息自动采集、生成、上报和查看的路况管理方法及系统。
技术介绍
随着汽车交通工具的不断发展，各种汽车路况监控系统也越来越普遍和广泛，现有的路况系统能够监控车流量和道路繁忙情况，帮助交通管理和调度，但是现有的路况检测系统获得的数据较为单一，往往只包含GPS位置信息，非常不直观，多个信息之间也是相互独立的，无法进行综合纠错，分析和情境推理，自动上报超媒体信息；同时用户也无法参与到路况监控系统中，主动上报当前车周围的信息。虽然用户可以通过电话向电台等上报实时路况，但电话上报操作不便，无法第一时间方便上报。另外，现有的路况检测和用户上报系统只针对单纯的交通管理，没有与应急事件的处理相结合，没有与医院，道路维修等相关部门联系，无法满足对路况事故实时监控和上报的需求。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种可方便获取语义化地图位置的交通堵塞情况、数据量小、准确可靠的基于行车信息的路况管理方法及系统。为了解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案为一种基于行车信息的路况管理方法，其实施步骤如下1)采集遭遇路况车辆的地理位置、速度、加速度和与前车的车距；2)将采集的地理位置、速度、加速度和与前车的车距进行打包后通过无线网络发送至路况管理中心；3)路况管理中心根据接收的地理位置获取车辆的语义化地图位置，并根据接收的速度、加速度和与前车的车距获取当前语义化地图位置的交通堵塞情况。作为本专利技术基于行车信息的路况管理方法的进一步改进所述路况管理中心根据接收的地理位置获取车辆的语义化地图位置时，根据地理位置获取车辆的当前地理位置类型，如果当前地理位置为高速公路，则在电子地图上查找该段高速公路的最近出口或者加油站位置，将该最近出口位置作为当前地理位置的语义化地图位置；否则，则在电子地图上查找离当前地理位置最近的兴趣点，并将该兴趣点作为当前地理位置的语义化地图位置。所述步骤；3)中获取交通堵塞情况时，首先设置堵塞速度阈值，然后获取指定时间内同一辆车的发送的起始地理位置和结束地理位置，获取起始地理位置和结束地理位置之间的距离以及该指定时间内车辆的平均行驶速度，如果该平均行驶速度低于所述堵塞速度阈值，则判定该车辆的结束地理位置所对应的语义化地图位置发生交通堵塞。所述步骤；3)中首先设置堵塞车距阈值和堵塞加速度阈值，如果某一车辆当前与前车的车距小于堵塞车距阈值，且加速度低于堵塞加速度阈值，则判定该车辆的当前地理位置所对应的语义化地图位置发生交通堵塞。所述步骤幻中路况管理中心预设过滤速度阈值，如果接收的地理位置信号出现跳点，则首先获取发生跳点前后两次的地理位置及间隔时间，然后计算出发生跳点间隔时间内的平均速度值，如果平均速度值超过所述预设过滤速度阈值，则将发生跳点后的地理位置过滤；如果平均速度值未超过所述预设过滤速度阈值，则对两次获取的地理位置之间的地理位置采用线性插值数据补偿的方法获取其地理位置；如果指定时间内没有接收到地理位置信号，则通过线性插值数据补偿的方法获取当前的地理位置。所述步骤1)中一并采集具有事件类型信息的人工汇报语音和现场视频；所述步骤2)中一并将人工汇报语音和现场视频打包发送至路况管理中心；所述步骤幻中，首先分别定义事件类型级别α、位置信息级别β、时间级别Y和天气级别δ的规则表，然后通过语音识别人工汇报语音并根据所述规则表获取事件类型级别α，根据不同事件类型设定路况汇报播报对象，根据车辆当前地理位置类型以及所述规则表获取位置信息级别β，根据当前时间以及所述规则表获取时间级别Y，根据当前区域的天气以及所述规则表获取天气级别δ，然后根据Rank = (α+β + γ + δ)/4计算出该地理位置的路况汇报重要程度Rank， 并根据路况汇报重要程度Rank的大小依次向路况汇报类型所对应的播报对象发送路况播报信息。本专利技术还提供一种基于行车信息的路况管理系统，包括设于车辆上的车辆路况汇报单元和用于路况管理的主控单元，所述车辆路况汇报单元包括相互连接的信息采集单元和预处理单元，所述信息采集单元包括地理位置采集模块、速度传感器、加速度传感器和用于检测与前车之间车距的车距传感器，所述预处理单元通过无线网络与主控单元相连，所述预处理单元将所述信息采集单元采集的数据通过无线网络发送给主控单元，所述主控单元根据预处理单元输出的数据获取管理区域的交通堵塞情况。作为本专利技术基于行车信息的路况管理系统的进一步改进所述车辆路况汇报单元还包括用于控制预处理单元向主控单元发送数据的路况汇报开关。所述信息采集单元还包括语音采集模块和用于采集车外图像和视频的视频采集模块，所述主控单元包括语音识别单元、路况重要度评估单元和路况信息输出单元，所述语音识别单元根据所述语音采集模块的语音获取事件类型，所述路况重要度评估单元根据预处理单元输出的数据和语音识别单元获取的事件类型评估路况汇报的重要程度，所述路况信息输出单元根据所述路况重要度评估单元的评估结果将所述路况信息向预设的输出对象输出°所述路况信息输出单元还包括用于语音输出所述路况信息的语音播报单元。本专利技术基于行车信息的路况管理方法具有下述优点本专利技术基于行车信息的路况管理方法通过采集遭遇路况车辆的地理位置、速度、加速度和与前车的车距，打包后发送至路况管理中心，然后在路况管理中心根据接收的地理位置获取车辆的语义化地图位置，并根据接收的速度、加速度和与前车的车距获取当前语义化地图位置的交通堵塞情况，从而可以有效实现全方位的交通路况管理控制，尤其适用于城市路况监测，具有可方便获取语义化地图位置的交通堵塞情况、数据量小、准确可靠的优点。本专利技术基于行车信息的路况管理系统由于具备上述基于行车信息的路况管理方法相对应的结构，因此也具备其结构上相对应的优点。 附图说明图1为本专利技术实施方法的流程示意图；图2为本专利技术实施装置的结构示意图；图3为本专利技术实施装置中信息采集单元的结构示意图。图例说明1、车辆路况汇报单元；11、信息采集单元；111、地理位置采集模块； 112、速度传感器；113、加速度传感器；114、车距传感器；115、路况汇报开关；116、语音采集模块；117、视频采集模块；12、预处理单元；2、主控单元；21、语音识别单元；22、路况重要度评估单元；23、路况信息输出单元；231、语音播报单元。具体实施例方式如图1所示，本专利技术实施例中的基于行车信息的路况管理方法的实施步骤如下1)采集遭遇路况车辆的地理位置、速度、加速度和与前车的车距；2)将采集的地理位置、速度、加速度和与前车的车距进行打包后通过无线网络发送至路况管理中心；3)路况管理中心根据接收的地理位置获取车辆的语义化地图位置，并根据接收的速度、加速度和与前车的车距获取当前语义化地图位置的交通堵塞情况。遭遇路况是指车辆遭遇堵车、交通事故、交通管制、路面状况等与车辆行驶路况信息相关的事故。路况管理中心根据接收的地理位置获取车辆的语义化地图位置时，根据地理位置获取车辆的当前地理位置类型，如果当前地理位置为高速公路，则在电子地图上查找该段高速公路的最近出口或者加油站位置，将该最近出口位置作为当前地理位置的语义化地图位置；否则，则在电子地图上查找离当前地理位置最近的兴趣点，并将该兴趣点作为当前地理位置的语义化地图位本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种基于行车信息的路况管理方法，其特征在于其实施步骤如下：１）采集遭遇路况车辆的地理位置、速度、加速度和与前车的车距；２）将采集的地理位置、速度、加速度和与前车的车距进行打包后通过无线网络发送至路况管理中心；３）路况管理中心根据接收的地理位置获取车辆的语义化地图位置，并根据接收的速度、加速度和与前车的车距获取当前语义化地图位置的交通堵塞情况。

【技术特征摘要】
1.一种基于行车信息的路况管理方法，其特征在于其实施步骤如下1)采集遭遇路况车辆的地理位置、速度、加速度和与前车的车距；2)将采集的地理位置、速度、加速度和与前车的车距进行打包后通过无线网络发送至路况管理中心；3)路况管理中心根据接收的地理位置获取车辆的语义化地图位置，并根据接收的速度、加速度和与前车的车距获取当前语义化地图位置的交通堵塞情况。2.根据权利要求1所述的基于行车信息的路况管理方法，其特征在于所述路况管理中心根据接收的地理位置获取车辆的语义化地图位置时，根据地理位置获取车辆的当前地理位置类型，如果当前地理位置为高速公路，则在电子地图上查找该段高速公路的最近出口或者加油站位置，将该最近出口位置作为当前地理位置的语义化地图位置；否则，则在电子地图上查找离当前地理位置最近的兴趣点，并将该兴趣点作为当前地理位置的语义化地图位置。3.根据权利要求1所述的基于行车信息的路况管理方法，其特征在于所述步骤3)中获取交通堵塞情况时，首先设置堵塞速度阈值，然后获取指定时间内同一辆车的发送的起始地理位置和结束地理位置，获取起始地理位置和结束地理位置之间的距离以及该指定时间内车辆的平均行驶速度，如果该平均行驶速度低于所述堵塞速度阈值，则判定该车辆的结束地理位置所对应的语义化地图位置发生交通堵塞。4.根据权利要求3所述的基于行车信息的路况管理方法，其特征在于所述步骤3)中首先设置堵塞车距阈值和堵塞加速度阈值，如果某一车辆当前与前车的车距小于堵塞车距阈值，且加速度低于堵塞加速度阈值，则判定该车辆的当前地理位置所对应的语义化地图位置发生交通堵塞。5.根据权利要求1 4中任意一项所述的基于行车信息的路况管理方法，其特征在于 所述步骤幻中路况管理中心预设过滤速度阈值，如果接收的地理位置信号出现跳点，则首先获取发生跳点前后两次的地理位置及间隔时间，然后计算出发生跳点间隔时间内的平均速度值，如果平均速度值超过所述预设过滤速度阈值，则将发生跳点后的地理位置过滤；如果平均速度值未超过所述预设过滤速度阈值，则对两次获取的地理位置之间的地理位置采用线性插值数据补偿的方法获取其地理位置；如果指定时间内没有接收到地理位置信号， 则通过线性插值数据补偿的方法获取当前的地理位置。6.根据权利要求5所述的基于行车信息的路况管理方法，其特征在于所述步骤1)中一并采集具有事件类型信息的人工汇报语音和现...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘纲，李姗，易少斌，李石坚，齐观德，
申请(专利权)人：浙江大学，
类型：发明
国别省市：86