轨道交通系统及其控制方法技术方案

本发明专利技术涉及一种轨道交通系统及其控制方法，该系统包括第一车站、第二车站、两端分岔的单轨道、第一机车组、第二机车组、第三机车组、备用车组以及控制系统，在第一车站停放第一机车组和第二机车组，在第二车站停放第三机车组，单轨道连接第一车站和第二车站，该控制方法使得同一时间仅有一辆机车组行驶在单轨道上，并能满足实际中对乘客运输的要求，相对于普通的双组轨道交通系统，本发明专利技术的轨道的建设费用减少一半，从而大大减少建设有轨高速交通的成本，同时又可以保证高效而且安全的运行。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种。
技术介绍
轨道交通系统包括往返两组并行轨道，这样做的好处是可以有运行效率，同时可以保证安全，防止往返车辆相撞，但是缺点是建设费用昂贵。随着机车的速度不断提高，中短程高速交通建设也会如雨后春笋般兴起，尤其以城际高速铁路和机场高速铁路为主要的建设对象。而中短程的区间高速往往是双轨道建设，如京津城际高速铁路和上海浦东机场到龙阳路站的磁悬浮列车。这样，机车轨道的建设往往费用会非常庞大，中小城市很难有此财力去实现。单组轨道一直不被使用，原因有二，第一效率较低，因为单组轨道同时只能有一个方向的机车运行，而往返两组的可以同时两个方向运行。第二，安全隐患，在指挥不善的情况下，容易两车相撞，造成车祸，所以从高速铁路到普通铁路，再到地铁和磁悬浮等等所有的轨道交通，一直以来都是双向两组轨道来实现。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种，其成本低且能安全高效的运行。为实现所述目的，本专利技术的轨道交通系统控制方法，其特点是，在第一车站停放第一机车组和第二机车组，在第二车站停放第三机车组，通过单轨道连接第一车站和第二车站，单轨道在车站分为两个以上的岔道；该方法包括以下步骤:A、指令第一机车组从第一车站驶向第二车站，且第二机车组和第三机车组不动作；B、当第一机车组到达第二车站以后，指令第三机车组从第二车站驶向第一车站，且第一机车组和第二机车组不动作；C、当第三机车组到达第一车站以后，指令第二机车组从第一车站驶向第二车站，且第一机车组和第三机车组不动作；D、当第二机车组到达第二车站以后，指令第一机车组从第二车站驶向第一车站，且第二机车组和第三机车组不动作；E、当第一机车组到达第一车站以后，指令第三机车组从第一车站驶向第二车站，且第一机车组和第二机车组不动作；F、当第三机车组到达第二车站以后，指令第二机车组从第二车站驶向第一车站，且第一机车组和第三机车组不动作；当第二机车组到达第一车站以后，则开始重复步骤A到步骤F。所述的轨道交通系统控制方法，其进一步的特点是，在第一车站或第二车站停放备用机车组，备用机车组可替换第一、第二、或第三机车组。所述的轨道交通系统控制方法，其进一步的特点是，第一、第二、或第三机车组可彼此替换。所述的轨道交通系统控制方法，其进一步的特点是，第一机车组出发必须得到第二机车组发出的信号，第三机车组出发必须得到第一机车组发出的信号，第二机车组出发必须得到第三机车组发出的信号。所述的轨道交通系统控制方法，其进一步的特点是，在第一车站和第二车站之间还设置有第三车站，第三车站设置在单轨道两侧，各机车组在第三车站可以先后打开左、右两侧的车门，时间间隔约为2 10秒，保证乘客从先打开的车门下车，而从后打开的车门上车。所述的轨道交通系统控制方法，其进一步的特点是，第一机车组、第二机车组以及第三机车组均可分为单独运行的第一节组和第二节组，在前述各个步骤中，若从第一车站行驶到第二车站，各机车组的第一节组和第二节组先后独立地运行，若从第二车站行驶到第一车站，各机车组的第一节组和第二节组连接在一起运行。为实现所述目的，本专利技术的轨道交通系统，其特点是，包括第一车站、第二车站、单轨道、第一机车组、第二机车组、第三机车组、备用车组以及控制系统，在第一车站停放第一机车组和第二机车组，在第二车站停放第三机车组，单轨道连接第一车站和第二车站，控制系统按照前述方法控制各机车组，备用机车组可替换第一、第二、或第三机车组，第一、第二、或第三机车组可彼此替换。所述的轨道交通系统，其进一步的特点是，在第一车站和第二车站之间设置有第三车站，各机车组提供有左、右两侧的车门。所述的轨道交通系统，其进一步的特点是，第一机车组、第二机车组以及第三机车组均由单独运行的第一节组和第二节组构成，控制系统进一步的控制方法为若从第一车站行驶到第二车站，各机车组的第一节组和第二节组先后独立地运行，若从第二车站行驶到第一车站，各机车组的第一节组和第二节组连接在一起运行。所述的轨道交通系统，其进一步的特点是，车站内轨道的高度高于车站与车站之间的轨道。本专利技术的有益效果是在建设单条轨道的基础上，而不是往返两条轨道，实现高速高效率且安全的运营。 相对于普通的双组轨道交通系统，轨道的建设费用减少一半，从而大大减少建设有轨高速交通的成本，所以此本专利技术适合于建造高速而廉价的中短距离的城际高速轨道交通系统， 城市机场高速交通系统以及较大城市多个交通枢纽互连系统。本专利技术的前述目的、方案、优点将在下面结合附图进行详细举例说明。附图说明图1是本专利技术的轨道交通系统的第一实施例的示意图。图2是根据本专利技术的控制方法的机车组的发车时序图。图3是本专利技术的轨道交通系统的第二实施例的示意图。图4是本专利技术的轨道交通系统的第三实施例的示意图。图5是本专利技术的轨道交通系统的第四实施例的示意图。图6是本专利技术的轨道交通系统的第五实施例的示意图，其中(a)是主视图，(b)是俯视图。具体实施例方式如图1所示，轨道交通系统包括第一车站1、第二车站2、单轨道90、第一机车组 10、第二机车组20、第三机车组30、备用车组40。在第一车站1停放第一机车组10和第二机车组20，在第二车站2停放第三机车组30，单轨道90连接第一车站1和第二车站2。前述“第一”、“第二”、“第三”没有特别的含义，仅用于将相同或实质上相同的组成部分区分开来，备用机车组40可替换第一、第二、或第三机车组，从功能上说，第一、第二、 或第三机车组是相同的，彼此之间可以相互替换。轨道交通系统还包括控制系统，该控制系统可以通过各种电子、电气化设备、液压系统或通信装置按照后面所述的控制方法构造成， 控制系统可以区分第一、第二、或第三机车组，例如在第一、第二、或第三机车组上配置有识别器，借助于识别器，就可以将各机车组区别开来。机车组是包括具有至少一个动力车头的机车，可以是内燃机车、电力机车、磁悬浮机车，还可以是“动车组”。同时参照图1和图2，对于图1所示的系统的控制方法以下步骤A、指令第一机车组10从第一车站1驶向第二车站2，且同时第二机车组20和第三机车组30不动作；B、当第一机车组10到达第二车站2以后，指令第三机车组30从第二车站2驶向第一车站1，且第一机车组10和第二机车组20不动作；C、当第三机车组30到达第一车站1以后，指令第二机车组20从第一车站1驶向第二车站2，且第一机车组10和第三机车组30不动作；D、当第二机车组20到达第二车站2以后，指令第一机车组10从第二车站2驶向第一车站1，且第二机车组20和第三机车组30不动作；E、当第一机车组10到达第一车站1以后，指令第三机车组30从第一车站1驶向第二车站2，且第一机车组10和第二机车组20不动作；F、当第三机车组30到达第二车站2以后，指令第二机车组20从第二车站2驶向第一车站1，且第一机车组10和第三机车组30不动作；当第二机车组20到达第一车站1以后，则开始重复步骤A到步骤F，如此循环，就可以正常地实现高效安全的运输工作。前述“以后”包括到站时的时间，例如在步骤A中，一旦机车组10到达第二车站2 时，第三机车组30就可以立即出发。前述系统及其控制方法尤其适合于中短程运输，机车组的速度越快，前述系统及其控制方法的优越性就越明显，以下对此进行举例说明。从车站1到车站2的长度为L本文档来自技高网...

【技术保护点】
第二机车组从第二车站驶向第一车站，且第一机车组和第三机车组不动作；当第二机车组到达第一车站以后，则开始重复步骤Ａ到步骤Ｆ。第二机车组到达第二车站以后，指令第一机车组从第二车站驶向第一车站，且第二机车组和第三机车组不动作；Ｅ、当第一机车组到达第一车站以后，指令第三机车组从第一车站驶向第二车站，且第一机车组和第二机车组不动作；Ｆ、当第三机车组到达第二车站以后，指令机车组和第三机车组不动作；Ｂ、当第一机车组到达第二车站以后，指令第三机车组从第二车站驶向第一车站，且第一机车组和第二机车组不动作；Ｃ、当第三机车组到达第一车站以后，指令第二机车组从第一车站驶向第二车站，且第一机车组和第三机车组不动作；Ｄ、当１．一种轨道交通系统控制方法，其特征在于，在第一车站停放第一机车组和第二机车组，在第二车站停放第三机车组，通过单轨道连接第一车站和第二车站，单轨道在车站分为两个以上的岔道；该方法包括以下步骤：Ａ、指令第一机车组从第一车站驶向第二车站，且第二

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通系统控制方法，其特征在于，在第一车站停放第一机车组和第二机车组，在第二车站停放第三机车组，通过单轨道连接第一车站和第二车站，单轨道在车站分为两个以上的岔道；该方法包括以下步骤A、指令第一机车组从第一车站驶向第二车站，且第二机车组和第三机车组不动作；B、当第一机车组到达第二车站以后，指令第三机车组从第二车站驶向第一车站，且第一机车组和第二机车组不动作；C、当第三机车组到达第一车站以后，指令第二机车组从第一车站驶向第二车站，且第一机车组和第三机车组不动作；D、当第二机车组到达第二车站以后，指令第一机车组从第二车站驶向第一车站，且第二机车组和第三机车组不动作；E、当第一机车组到达第一车站以后，指令第三机车组从第一车站驶向第二车站，且第一机车组和第二机车组不动作；F、当第三机车组到达第二车站以后，指令第二机车组从第二车站驶向第一车站，且第一机车组和第三机车组不动作；当第二机车组到达第一车站以后，则开始重复步骤A到步骤F。2.如权利要求1所述的轨道交通系统控制方法，其特征在于，在第一车站或第二车站停放备用机车组，备用机车组可替换第一、第二、或第三机车组。3.如权利要求1所述的轨道交通系统控制方法，其特征在于，第一、第二、或第三机车组可彼此替换。4.如权利要求1所述的轨道交通系统控制方法，其特征在于，第一机车组出发必须得到第二机车组发出的信号，第三机车组出发必须得到第一机车组发出的信号，第二机车组出发必须得到第...

【专利技术属性】
技术研发人员：褚蒙，
申请(专利权)人：褚蒙，
类型：发明
国别省市：32