本发明专利技术涉及一种电动助力车用铅酸蓄电池组的充放电组件及其充放电方法。该组件包括：插座，具有八个引脚，所述八个引脚对称布置为两排，所述引脚与各蓄电池的正、负端子相连；放电插头和充电插头，分别具有与所述插座的引脚所对应的两排对称布置的八个引脚；所述放电插头使所述蓄电池组内的各蓄电池串联，且所述放电插头与所述电动助力车的驱动控制部件连通；所述充电插头使所述蓄电池组内的各蓄电池并联，且所述充电插头与充电器连通。采用本发明专利技术可实现电动助力车用铅酸蓄电池组的串联放电和并联充电。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于电化学产品技术应用领域，具体涉及一种循环充放使用的。
技术介绍
电动助力车用作代步车辆，发展非常迅速，普及程度很高。目前，市场上电动助力车使用的动力源主要是阀控密封式铅酸蓄电池组(以下叙述简称“铅酸蓄电池组”)。铅酸蓄电池组的使用寿命是影响电动助力车续航里程的主要因素之一。铅酸蓄电池组的早期容量衰减则是影响铅酸蓄电池组使用寿命的重要原因。造成铅酸蓄电池组的早期容量衰减的主要原因之一，是铅酸蓄电池组内的各个蓄电池性能上的不一致性。这一问题尤其在电池组内多个蓄电池采用串联使用的情况之下更为突出。原理上而言，铅酸蓄电池是一种两次电池。即铅酸蓄电池放电后，经过补充电的逆向反应过程，它能基本恢复原先储存的电能。这是理想状况下的情况。实际上随着蓄电池的性能下降，蓄电池本身的充电接受能力也逐步呈下降的趋势。现在电动助力车使用的蓄电池主要是阀控密封式铅酸蓄电池。这种蓄电池生产制造工艺比较复杂，产品具有少维护、 寿命长及安全性能好的特点。虽然铅酸蓄电池组在出厂前一般都经过基础的配对组合，但是受制造过程中各种工艺因素的影响，各蓄电池在性能上仍然存在一定的差异，且这种性能上的差异随着用户充放电循环使用的动态变化，呈现可以预期的扩大趋势。现在市场上销售的电动助力车用铅酸蓄电池组，主要有36V(3节X 12V)和48V0 节X12V)两种规格。它们都是采用固定串联的连接方式进行充放电的，这样的工作方式在充电时更易使蓄电池组内各个蓄电池之间性能的差异愈加扩大，蓄电池的端电压数值差距拉大，蓄电池内阻明显增大，其充电接受能力逐渐变劣。特别是当个别蓄电池重复发生欠充电或过充电的情况，就要造成整个铅酸蓄电池组寿命出现早期容量快速衰减。即使在没有出现蓄电池内部电解液失水或者极板变形的情况之下，也能使蓄电池组寿命过早失效。如此恶性循环，当个别蓄电池出现充电热失控时，蓄电池可能发生变形、漏液现象，极端情况之下，如果电池盒内通风不畅，不排除发生烧毁蓄电池组的事故隐患。因此需要找到一种新的充放电工作方式，得到的结果是既不降低现在的铅酸蓄电池组的输出电功率，又能明显抑制各个蓄电池之间性能差异的扩大，改善各蓄电池之间性能的一致性，延长铅酸蓄电池组的使用寿命。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于提供一种电动助力车用铅酸蓄电池组的充放电组件及其充放电方式，能抑制铅酸电池组内各个蓄电池之间性能差异的扩大，延长铅酸蓄电池组的使用寿命。根据本专利技术一方面，提供一种电动助力车用铅酸蓄电池组的充放电组件，包括插座，具有八个引脚，所述八个引脚对称布置为两排，所述引脚与各蓄电池的正、负端子相连； 放电插头和充电插头，分别具有与所述插座的引脚所对应的两排对称布置的八个引脚；所述放电插头使所述蓄电池组内的各蓄电池串联，且所述放电插头与所述电动助力车的驱动控制部件连通；所述充电插头使所述蓄电池组内的各蓄电池并联，且所述充电插头与充电器连通。所述插座、放电插头和充电插头各自包括位于第一排的依次排列的第一至第四引脚以及位于第二排的依次排列的第五至第八引脚，且所述第一排的第一至第四引脚与所述第二排的第八至第五引脚一一对称布置。所述蓄电池包括四个蓄电池，所述插座的第一排的第一、第二引脚与第一蓄电池的正、负端子相连，第一排的第三、第四引脚与第二蓄电池的正、负端子相连，第二排的第五、第六引脚与第三蓄电池的正、负端子相连，第二排的第七、第八引脚与第四蓄电池的正、 负端子相连；且所述放电插头和所述充电插头的第一排的第一、第二引脚与第一蓄电池的正、负端子插入连通，第一排的第三、第四引脚与第二蓄电池的正、负端子插入连通，第二排的第五、第六引脚与第三蓄电池的正、负端子插入连通，第二排的第七、第八引脚与第四蓄电池的正、负端子插入连通。所述放电插头的第一排的第二、第三引脚，第二排的第六、第七引脚以及第一排的第四引脚与第二排的第五引脚分别连通，第一排的第一引脚和第二排的第八引脚分别为与所述电动助力车的驱动控制部件连通的正、负输出。所述充电插头的第一排的第一、第三引脚与第二排的第五、第七引脚连通，第一排的第二、第四引脚与第二排的第六、第八引脚连通，第一排的第一引脚和第二排的第八引脚分别为与蓄电池充电器连通的正、负输入。所述蓄电池包括三个蓄电池，所述插座的第一排的第一、第二引脚与第一蓄电池的正、负端子相连，第一排的第三、第四引脚与第二蓄电池的正、负端子相连，第二排的第五、第六引脚与第三蓄电池的正、负端子相连；且所述放电插头和所述充电插头的第一排的第一、第二引脚与第一蓄电池的正、负端子插入连通，第一排的第三、第四引脚与第二蓄电池的正、负端子插入连通，第二排的第五、第六引脚与第三蓄电池的正、负端子插入连通。所述放电插头的第一排的第二、第三引脚，以及第一排的第四引脚与第二排的第五引脚分别连通，第一排的第一引脚和第二排的第六引脚分别为与所述电动助力车的驱动控制部件连通的正、负输出。所述充电插头的第一排的第一、第三引脚与第二排的第五引脚连通，第一排的第二、第四引脚与第二排的第六引脚连通，第一排的第一引脚和第二排的第六引脚分别为与蓄电池充电器连通的正、负输入。根据本专利技术的另一方面，提供一种使用如上所述的电动助力车用铅酸蓄电池组的充放电组件的充放电方式，包括将插座安装到蓄电池盒的外壳上；在电动助力车行驶时， 将放电插头插在所述插座上，以使所述蓄电池盒内的各蓄电池串联连接；当电动助力车停车需要充电时，拔掉所述放电插头后再插上充电插头，以使所述蓄电池盒内的各蓄电池并联连接。所述插座通过紧固装置或者卡入方式安装到所述蓄电池盒的外壳上。本专利技术改变现有电动助力车用铅酸蓄电池组的传统固定串联充放电方式。本专利技术的充放电方式是电动助力车在行驶时，该蓄电池组仍然是用串联的工作方式放电，没有改变采用原方式时的输出功率；而蓄电池组需要充电时则改用并联工作的方式，实现能在同一个电流源(或电压源)条件下对蓄电池组内各节蓄电池同时均衡地补充电。这一专利技术的优点是既能保证高的输出功率，又可以收敛或抑制组内各节蓄电池之间性能差异的扩大， 改善各蓄电池之间性能的一致性，从而能明显减缓蓄电池组的容量衰减速率，减少铅酸蓄电池出现早期寿命失效情况的出现。因此，这一方法能延长蓄电池组的使用寿命，也就延长了电动助力车的续航里程。同时它也能有效降低蓄电池可能出现的热失控事故风险。附图说明图1示出了用于48V蓄电池组的本专利技术充放电组件的插座的电气连接示意图；图2示出了用于48V蓄电池组的本专利技术充放电组件的放电插头的电气连接示意图；图3示出了用于48V蓄电池组的本专利技术充放电组件的充电插头的电气连接示意图。图4示出了用于36V蓄电池组的本专利技术充放电组件的插座的电气连接示意图；图5示出了用于36V蓄电池组的本专利技术充放电组件的放电插头的电气连接示意图；图6示出了用于36V蓄电池组的本专利技术充放电组件的充电插头的电气连接示意图具体实施例方式以下结合附图和实施例对本专利技术进行详细说明。本专利技术在电动助力车行驶时，即铅酸蓄电池组放电时，该蓄电池组内的各个蓄电池以串联的方式连接，以保证蓄电池组的原有输出功率；而在对蓄电池组进行充电时，各蓄电池改用并联的方式连接，以在同一个电流源(或电压源)条件下对蓄电池组内的各个蓄电池同时均衡地补充电能。在铅酸蓄电池组进行放电和本文档来自技高网...
【技术保护点】
述蓄电池组内的各蓄电池串联，且所述放电插头与所述电动助力车的驱动控制部件连通；所述充电插头使所述蓄电池组内的各蓄电池并联，且所述充电插头与充电器连通。１．一种电动助力车用铅酸蓄电池组的充放电组件，其特征在于，包括：插座，具有八个引脚，所述八个引脚对称布置为两排，所述引脚与各蓄电池的正、负端子相连；放电插头和充电插头，分别具有与所述插座的引脚所对应的两排对称布置的八个引脚；所述放电插头使所
【技术特征摘要】
1.一种电动助力车用铅酸蓄电池组的充放电组件，其特征在于，包括插座，具有八个引脚，所述八个引脚对称布置为两排，所述引脚与各蓄电池的正、负端子相连；放电插头和充电插头，分别具有与所述插座的引脚所对应的两排对称布置的八个引脚；所述放电插头使所述蓄电池组内的各蓄电池串联，且所述放电插头与所述电动助力车的驱动控制部件连通；所述充电插头使所述蓄电池组内的各蓄电池并联，且所述充电插头与充电器连通。2.如权利要求1所述的电动助力车用铅酸蓄电池组的充放电组件，其特征在于，所述插座、放电插头和充电插头各自包括位于第一排的依次排列的第一至第四引脚以及位于第二排的依次排列的第五至第八引脚，且所述第一排的第一至第四引脚与所述第二排的第八至第五引脚一一对称布置。3.如权利要求2所述的电动助力车用铅酸蓄电池组的充放电组件，其特征在于，所述蓄电池包括四个蓄电池，所述插座的第一排的第一、第二引脚与第一蓄电池的正、负端子相连，第一排的第三、第四引脚与第二蓄电池的正、负端子相连，第二排的第五、第六引脚与第三蓄电池的正、负端子相连，第二排的第七、第八引脚与第四蓄电池的正、负端子相连，且所述放电插头和所述充电插头的第一排的第一、第二引脚与第一蓄电池的正、负端子插入连通，第一排的第三、第四引脚与第二蓄电池的正、负端子插入连通，第二排的第五、第六引脚与第三蓄电池的正、负端子插入连通，第二排的第七、第八引脚与第四蓄电池的正、负端子插入连通。4.如权利要求3所述的电动助力车用铅酸蓄电池组的充放电组件，其特征在于，所述放电插头的第一排的第二、第三引脚，第二排的第六、第七引脚以及第一排的第四引脚与第二排的第五引脚分别连通，第一排的第一引脚和第二排的第八引脚分别为与所述电动助力车的驱动控制部件连通的正、负输出。5.如权利要求4所述的电动助力车用铅酸蓄电池组的充放电组件，其特征在于，所述充电插头...
【专利技术属性】
技术研发人员：王剑平，
申请(专利权)人：上海复华保护神电源有限公司，包头复华保护神电源有限公司，
类型：发明
国别省市：31
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