一种汽车玻璃升降装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种汽车玻璃升降装置，属于汽车技术领域。它解决了现有的系列车合体后前后车不能相通的问题。本汽车玻璃升降装置包括一块可活动的玻璃和支架，玻璃初始时处于倾斜的位置，支架上设有卡槽，玻璃的边沿卡接于卡槽中，玻璃的上沿位于汽车顶棚的边缘，汽车顶棚上具有能够容纳所述的玻璃的内腔，汽车内还设有一驱动机构，在该驱动机构的作用下支架可以在倾斜的位置与水平的位置之间转换，同时当支架处于水平位置时驱动机构可以使玻璃卡入顶棚内腔内。本发明专利技术具有操作方便、自动化程度高、能有效实现汽车玻璃升降等优点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车
，涉及一种升降装置，特别是一种汽车玻璃升降装置。
技术介绍
为了减少交通阻塞，提高人们的生活品质，人们设计了将两辆车可连接在一起的系列车。这种系列车一般以车头和车尾连接，两车结构小巧灵活，合并后可作为一辆车使用。合并后作为一辆车后只需要一个司机驾驶，车内乘客人数也可以增加，当一车司机疲劳或由于某种原因不能驾驶时，两车可合并，由另外一车司机驾驶，提高了车辆的安全性。两车连接需要一种简单快捷、安全可靠的连接机构才能使其很好的结合在一起，同时为保证足够大的车内空间，连接机构不能占用车内空间。当系列车对接后，需要使前车后部和后车前部能够相通，这就需要将前车后部的挡风玻璃以及后车前部的挡风玻璃进行拆卸。传统的汽车前挡风玻璃粘贴在汽车车体上不能够运动，当两车合体后很难将后车前部的挡风玻璃拆卸，两系列车连接后就不能相通。因此，在系列车连接处的玻璃必须能开合或升降才能满足此功能，现有技术中还未曾出现这种结构的汽车挡风玻璃。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种操作方便、自动化程度高、能有效实现汽车玻璃升降的一种汽车玻璃升降装置。本专利技术的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车玻璃升降装置，其特征在于，该装置包括一块可活动的玻璃和支架，所述的玻璃初始时处于倾斜的位置，所述的支架上设有卡槽，所述的玻璃的边沿卡接于所述的卡槽中，所述的玻璃的上沿位于汽车顶棚的边缘，所述的汽车顶棚上具有能够容纳所述的玻璃的内腔，所述的汽车内还设有一驱动机构，在该驱动机构的作用下上述的支架可以在倾斜的位置与水平的位置之间转换，同时当所述的支架处于水平位置时所述的驱动机构可以使所述的玻璃卡入上述的顶棚内腔内。本汽车玻璃升降装置一般安装在汽车前部，由驱动机构带动。在初始状态时，玻璃处于倾斜的位置，玻璃起到挡风的作用并且卡接在卡槽内。当系列车对接后，驱动机构带动支架，使支架处于水平的位置，在带动支架的过程中，由于玻璃卡接在卡槽内，所以玻璃相对于支架一起转动到水平位置。到达水平位置后，由于玻璃与卡槽之间的摩擦力减小，则在驱动机构的作用下将玻璃拉到汽车顶棚的内腔内。系列车分离时，驱动机构可使支架和玻璃返回初始状态。在上述的汽车玻璃升降装置中，所述的驱动机构包括设于汽车顶棚内的转轴和驱动转轴转动的电机，所述的转轴上设有用于与玻璃连接的连接绳一，所述的转轴的端部具有轴向延伸的连接部，所述的连接部上设有用于与支架连接的连接绳二。驱动机构在工作时，电机转动带动转轴的转动，转轴转动时其端部具有的连接部带动连接绳二使连接绳二卷绕到连接部上，连接绳二在卷绕时带动支架，使支架逐渐处于水平位置。当支架处于水平位置时，电机继续带动转轴转动，转轴转动卷绕连接绳一，连接绳一在卷绕时带动玻璃进入汽车顶棚的内腔内。在上述的汽车玻璃升降装置中，所述的转轴的中部位置套设有与电机输出轴齿轮相啮合的转轴齿轮，所述的转轴转动时连接绳二可卷绕在所述的连接部上，当连接绳二所受拉力大于连接绳二与连接部之间的摩擦力时所述的连接绳二相对于连接部转动。这样设置的目的在于，当电机转动时，可通过齿轮传动将动力传递给转轴，从而使转轴转动。当连接绳二所受拉力大于连接绳二与连接部之间的摩擦力时，连接绳二则相对于连接部转动，也就是说连接绳二不再绕连接部卷绕，此时只有连接绳一绕转轴卷绕，连接绳一在卷绕时将玻璃带入到汽车顶棚的内腔内。在上述的汽车玻璃升降装置中，所述的卡槽内设有对玻璃起保护作用的弹性件， 所述的弹性件位于玻璃的两侧，在所述的卡槽的开口处设有密封件。弹性件可防止玻璃与支架之间的摩擦，密封件可密封玻璃与支架之间的间隙，防止汽车内部受汽车外界的影响。在上述的汽车玻璃升降装置中，所述的卡槽内具有增大玻璃与卡槽之间的摩擦力的卡齿，所述的卡齿均勻分布在卡槽内侧，且所述的卡齿朝向玻璃的底部。这样设置的目的在于，当支架从倾斜的位置运动到水平位置的过程中，卡齿与玻璃接触，可使玻璃受到连接绳一的拉力小于其所受摩擦力和重力，在连接绳二卷绕的过程中，玻璃不会脱落与支架。在上述的汽车玻璃升降装置中，所述的支架铰接于汽车车体上，且支架的各连接点相互铰接，在所述的支架的上方设有用于与连接绳二连接的连接端。这样设置的目的在于，方便连接绳二与支架连接，使两者的连接更加稳定，在拉动连接端时，支架绕铰接点转动，使其能够好的转动到水平位置。在上述的汽车玻璃升降装置中，所述的玻璃的顶部具有用于与连接绳一连接的玻璃孑L。在上述的汽车玻璃升降装置中，所述的连接绳一为两条，且分别连接于所述的转轴的两端。这样设置的目的在于，使连接绳一在拉动玻璃的过程中，玻璃受力均勻，玻璃的移动更加稳定。在上述的汽车玻璃升降装置中，所述的连接绳一为钢丝绳或尼龙绳。在上述的汽车玻璃升降装置中，所述的连接绳二为钢丝绳或尼龙绳。与现有技术相比，本汽车玻璃升降装置具有以下优点1、玻璃顶端连有钢丝或尼龙绳，钢丝或尼龙绳的另一端连有由电机带动的转轴， 在支架上连接有钢丝或尼龙绳，钢丝或尼龙绳的另一端同样连在由电机驱动的转轴上，支架与玻璃与电机连接的转轴不同，电机转动即可实现将玻璃带入或带出汽车顶棚内的内腔内，其自动化程度高，操作方便，易于实现。2、在支架上设有卡槽，卡槽内有弹性件和密封件，当玻璃倾斜时，卡槽的卡齿能够与玻璃产生足够的摩擦力，保证玻璃与支架转至水平位置，当到达水平位置后，卡槽与玻璃摩擦阻力减小，卡槽与玻璃脱离，玻璃由电机带动被拉进汽车顶棚的内腔内，其结构较为简单，机械自动化程度高。附图说明图1是本专利技术提供的玻璃和支架的轴测图。图2是本专利技术提供的玻璃倾斜位置的结构示意图。图3是本专利技术提供的玻璃水平位置的结构示意图。图4是图3的俯视图。图5是本专利技术提供的卡槽的结构示意图。图6是本专利技术提供的卡槽中卡齿的结构示意图。图中，1、玻璃；2、支架；21、连接端；3、卡槽；4、内腔；5、转轴；51、连接部；6、电机； 7、连接绳一 ；8、连接绳二 ；9、转轴齿轮；10、弹性件；11、密封件；12、卡齿。具体实施例方式以下是本专利技术的具体实施例并结合附图，对本专利技术的技术方案作进一步的描述， 但本专利技术并不限于这些实施例。实施例一如图1所示，本汽车玻璃升降装置包括可绕铰接点转动的支架2和位于支架2边缘的可活动的玻璃1，支架2的各连接点相互铰接，玻璃1在初始位置时处于倾斜的位置，起到前挡风玻璃1的作用。在支架2的外端大致竖直方向上设有卡槽3，如图1所示，玻璃1 的边缘位于卡槽3内，这样设置可方便支架2对玻璃1的支撑。如图2所示，玻璃1的上沿位于汽车顶棚的边缘，汽车顶棚上具有能够容纳玻璃1 的内腔4，当系列车合体后，如图3所示，将汽车玻璃1能够收纳至汽车顶棚的内腔4内，确保前车后部和后车前部能够相通。如图2、3和4所示，在汽车的顶棚内海设有一驱动机构，在该驱动机构的作用下支架2可以在倾斜的位置与水平的位置之间转换，同事当支架2处于水平位置时，驱动机构可将玻璃1卡入至汽车顶棚的内腔4内。具体的，如图2、3和4所示，驱动机构包括设于汽车顶棚内的转轴5和驱动转轴5 转动的电机6，如图4所示，电机6的输出轴上具有输出轴齿轮，在转轴5的中部位置上套设有与输出轴齿轮相啮合的转轴齿轮9，当电机6转动时，通过齿轮传动将动力传递给转轴 5，使转轴5转动本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种汽车玻璃升降装置，其特征在于，该装置包括一块可活动的玻璃（１）和支架（２），所述的玻璃（１）初始时处于倾斜的位置，所述的支架（２）上设有卡槽（３），所述的玻璃（１）的边沿卡接于所述的卡槽（３）中，所述的玻璃（１）的上沿位于汽车顶棚的边缘，所述的汽车顶棚上具有能够容纳所述的玻璃（１）的内腔（４），所述的汽车内还设有一驱动机构，在该驱动机构的作用下上述的支架（２）可以在倾斜的位置与水平的位置之间转换，同时当所述的支架（２）处于水平位置时所述的驱动机构可以使所述的玻璃（１）卡入上述的顶棚内腔（４）内。

【技术特征摘要】
1.一种汽车玻璃升降装置，其特征在于，该装置包括一块可活动的玻璃(1)和支架 O)，所述的玻璃(1)初始时处于倾斜的位置，所述的支架( 上设有卡槽(3)，所述的玻璃 (1)的边沿卡接于所述的卡槽(3)中，所述的玻璃(1)的上沿位于汽车顶棚的边缘，所述的汽车顶棚上具有能够容纳所述的玻璃(1)的内腔G)，所述的汽车内还设有一驱动机构，在该驱动机构的作用下上述的支架( 可以在倾斜的位置与水平的位置之间转换，同时当所述的支架( 处于水平位置时所述的驱动机构可以使所述的玻璃(1)卡入上述的顶棚内腔 (4)内。2.根据权利要求1所述的汽车玻璃升降装置，其特征在于，所述的驱动机构包括设于汽车顶棚内的转轴( 和驱动转轴( 转动的电机(6)，所述的转轴( 上设有用于与玻璃 (1)连接的连接绳一(7)，所述的转轴(5)的端部具有轴向延伸的连接部(51)，所述的连接部(51)上设有用于与支架( 连接的连接绳二(8)。3.根据权利要求2所述的汽车玻璃升降装置，其特征在于，所述的转轴( 的中部位置套设有与电机(6)输出轴齿轮相啮合的转轴齿轮(9)，所述的转轴( 转动时连接绳二(8) 可卷绕在所述的连接部(51)上，当连接绳二(8)所受拉力大于连接绳二(8)与连接部(51) 之间的摩擦力时所述的连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：门永新，马芳武，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：33