一种汽车后三角窗总成制造技术

一种汽车后三角窗总成，包括玻璃及注塑包边，注塑包边结构包括唇边、涂胶面及容胶槽。容胶槽用以容胶和挡胶，这些结构同时注塑成形，不需要另外增加模具或工序。因为粘胶位置由玻璃改为了包边上，减少了涂胶空间，进而增加了玻璃可视区域面积，一定程度上降低了传统涂胶方式的“缺陷”程度；另外，因为容胶槽为整体注塑而成，精度及一致性高，减少了附加挡胶条的成本，也相应取消了粘接挡胶条的工序，降低成本。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车后三角窗结构。
技术介绍
汽车后三角窗是一种汽车侧围后部的不可打开的固定玻璃结构，与整车侧围及门窗玻璃造型匹配，形成一致风格，时尚美观，其功能是增加车内透光率，常见于中、高级轿车上。参见图1，常用汽车后三角窗结构主要包括后三角窗玻1 (带包边)、定位安装钉柱(采用注塑/粘接塑料定位卡子或者注塑螺栓)以及玻璃粘接胶。在目前技术下，后三角窗玻璃带包边结构与侧围钣金3的安装主要有两种参见图3A，一种是使用螺栓紧固，在包边1 (或玻璃)与侧围钣金3之间用不干胶5密封；参见图2，另一种是使用传统玻璃胶6 (如聚氨酯胶)通过对玻璃11与侧围钣金3的粘接进行密封。根据安装方式的不同，汽车后三角窗的涂胶结构也有所不同前者为不干胶+注塑螺栓，这种结构对三角窗与侧围钣金的制造精度要求非常高，且不干胶的材料费昂贵，因此这种高成本结构多用于国外品牌或者合资品牌中、高端轿车，不适用于国内自主轿车；后者为玻璃胶+注塑/粘接卡子，此结构成本低廉，应用广泛，但该涂胶方式占用较大空间，同等玻璃尺寸下，玻璃可见区域面积较小，乘客在车内会产生压抑感，降低人机工程性能，同时此结构导致的较宽的玻璃黑边尺寸也会影响整车的外观质量。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种汽车后三角窗总成，解决后三角窗使用传统聚氨酯胶粘接结构而导致减小玻璃可见区域面积的问题。本专利技术的技术方案如下一种汽车后三角窗总成，其包括后三角窗玻璃、包边和定位安装卡子；所述包边通过整体注塑成型在玻璃周边，在所述包边的朝向汽车侧围钣金一面为涂胶面，在所述涂胶面上一体注塑成型有两条平行的挡胶条，由挡胶条围成玻璃胶的容胶空间，玻璃胶与后三角窗的包边注塑面粘接，后三角窗总成通过玻璃胶粘接固定到侧围钣金上。本专利技术与以往的技术方式一(即使用螺栓紧固，在包边与钣金之间用不干胶密封)相比，具有性能更稳定——聚氨酯胶的耐久性比不干胶高，成本低廉的优点。与以往的技术方式二(即使用传统聚氨酯胶通过对玻璃与钣金的粘接进行密封) 相比，因为粘胶位置由玻璃改为了包边上，减少了涂胶空间，进而增加了玻璃可视区域面积，一定程度上降低了该涂胶方式的“缺陷”程度；另外，因为容胶槽为整体注塑而成，精度及一致性高，减少了附加挡胶条的成本，也相应取消了粘接挡胶条的工序，降低成本。因此整体而言，本专利技术结构具有性能稳定，能达到中、高级轿车的要求，同时成本低廉，性价比高，有较强的竞争力。附图说明图1通常的汽车后三角窗总成安装示意中1后三角窗总成 3侧围钣金图2本专利技术汽车后三角窗带包边结构示意图图中11玻璃 12包边 121涂胶面 122唇边 123挡胶条 4定位卡子图3A以往技术方式一断面示意图(图1中A-A处剖视)； 图中3侧围钣金 5不干胶图3B以往技术方式二断面示意图(图1中A-A处剖视)； 图中3侧围钣金 2玻璃胶 6挡胶条图4本专利技术的包边断面示意图(图1中A-A处剖视)；图中1后三角窗总成 11玻璃 12包边 121涂胶面 122唇边 123容胶槽。具体实施例方式下面参考附图，对本专利技术实施进行详细说明。本专利技术提出的汽车后三角窗总成结构如图2，剖面如图4所示，汽车后三角窗总成 1由玻璃11、包边12、定位卡子4组成，定位卡子材料为PA66，包边材料为PVC，通过与玻璃整体注塑方式，将定位卡子4注塑在玻璃11内表面上，并在玻璃周边形成包边12结构，起到保护及装饰作用。注塑包边结构包括唇边122、涂胶面121及容胶槽123，这些结构同时注塑成形，不需要另外增加模具或工序。唇边122按外形根据外观设计，呈片状，由内及外厚度逐渐变薄，质地较软，可压缩变形。涂胶面121朝向侧围钣金3，本专利技术取消了现有结构的粘接挡胶条，取而代之为在涂胶面121注塑而成的容胶槽123，容胶槽123的槽顶与侧围钣金3之间的间隙为0. 5mm，在槽内涂玻璃胶2 (如采用聚氨酯胶)，当聚氨酯胶被压缩后 (后三角窗玻璃安装时)，容胶槽123可以阻挡胶的横向流动，有助于控制聚氨酯胶的截面形状以防胶型异常而漏水，也可防止胶横向流动过大，而污染汽车内饰。在安装时，操作者(操作机器人)将玻璃胶2 (聚氨酯胶)沿着指定的线路，均勻涂在涂胶面121的容胶槽123内，再将整个三角窗玻璃1粘接到侧围钣金3上，完成汽车后三角窗的装配，如图1。 通过对本后三角窗总成粘接性能做试验，结果如下试验项目标准实测值结果判定正面(90° )抗拉伸试验胶层破坏(即破坏类型为100C)胶层破坏，坏类型为IOOC合格剪切试验剪切强度约4. 5Mpa (168h)4. 78合格抗撕裂试验撕裂强度彡25N/mm (72h)29. 52合格试验结果全部合格，且在一周快速老化试验中，性能衰减也达到要求，因此，本专利技术结构可行性通过验证。本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种汽车后三角窗总成，其包括后三角窗玻璃（１１）、包边（１２）和定位卡子（４）；其特征在于，所述包边（１２）通过整体注塑成型在玻璃（１１）周边，在所述包边（１２）的朝向汽车侧围钣金（３）一面为涂胶面（１２１），在所述涂胶面（１２１）上一体注塑成型有两条平行的挡胶条，由挡胶条围成玻璃胶（２）的容胶槽（１２３），玻璃胶（２）与后三角窗的包边涂胶面（１２１）粘接，后三角窗总成（１）通过玻璃胶（２）粘接固定到侧围钣金（３）上。

【技术特征摘要】
1.一种汽车后三角窗总成，其包括后三角窗玻璃(11)、包边(12)和定位卡子(4);其特征在于，所述包边(12)通过整体注塑成型在玻璃(11)周边，在所述包边(12)的朝向汽车侧围钣金(3)—面为涂胶面(121 )，在所述涂胶面(121)上一体注塑成型有两条平行的挡胶条，由挡胶条围成玻璃胶(2)的容胶槽(123)，玻璃胶(...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛峰，董艳菊，慕博韬，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：85