转子冷却式汽车永磁液冷缓速器制造技术

一种转子冷却式汽车永磁液冷缓速器，属于制动技术领域。其包括定子、转子和气缸。定子包括左端盖、定子毂、永久磁铁、磁铁保持架和右端盖。永久磁铁均匀固定在磁铁保持架上。磁铁保持架与定子毂相连接，并能够沿轴向滑动。转子与传动轴连接并随其旋转。气缸固定在右端盖上，与磁铁保持架相连接，以控制磁铁保持架沿轴向滑动。传动轴通过轴承与定子相连接，在缓速器内部带动转子旋转。定子和传动轴构成封闭空间，冷却液在缓速器内部流动，对转子进行直接冷却。本发明专利技术在缓速器内部对转子进行液体冷却，散热效果好；永久磁铁固定在磁铁保持架径向内侧，无旋转运动，安全性高；制动力矩控制简单可靠，可分级；结构简单，工作可靠性高，易于加工制造。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车辅助制动装置，利用永久磁铁作为制动磁源，通过非接触的转子和定子间的相对旋转产生制动力矩。
技术介绍
车用缓速器是一种汽车辅助制动装置。目前广泛应用的缓速器主要是液力缓速器和电涡流缓速器。鉴于液力缓速器和电涡流缓速器的缺点，出现了永磁缓速器，它们都是采用非接触的方式，将制动力矩作用在传动轴上进行汽车制动，降低汽车行驶速度。永磁缓速器作为新一代缓速器，具有结构紧凑、重量轻、不耗铜、免维护、工作几乎不消耗电力等优点。但是采用风冷的永磁缓速器存在制动力矩热衰退严重的问题，导致缓速器制动力矩小，无法长时间工作，难以适应长坡道和多弯道的路段等缺点，因此无法得到广泛应用。此外，传统的永磁缓速器难以无级调节制动力矩大小，且结构过于复杂，工作可靠性低。为了解决上述缺点，出现了采用冷却液冷却和转子轴向滑动的永磁液冷缓速器。在名为《永久磁铁滑动式永磁液冷缓速器》，专利号为ZL200910237634. 8的中国专利中，缓速器的冷却采用在定子内设置冷却流道的方法，通过冷却液对缓速器进行冷却。 该缓速器解决了热衰退问题，能够长时间工作，而且能够无级调整制动力矩，性价比高，可与液力缓速器相匹敌。在该缓速器中，在定子径向内侧产生的大量热量首先通过热传导，然后再经过强制对流由冷却液将热量带出缓速器进行散热。该散热路径提高了热阻，从而提高了定子温度及永久磁铁的温度，限制缓速器制动性能得提高。缓速器中的永久磁铁随传动轴高速旋转，且磁铁保持架通过轴承与气缸连接，以便磁铁保持架能随传动轴旋转的同时可以沿轴向滑动，这些结构使得缓速器结构复杂，装配性差，制造成本高，工作可靠性差。
技术实现思路
为解决上述问题，本专利技术提供一种转子冷却式汽车永磁液冷缓速器，为提高缓速器散热效率，改变缓速器内部的散热路径，令冷却液在缓速器内部流动，冷却液对产生大量热量的转子进行直接冷却。永久磁铁只随磁铁保持架轴向移动，无旋转运动。该缓速器具有结构简单，散热性好，成本低，制动力矩大，工作可靠性高等优点。为了实现上述目的本专利技术采用如下技术方案。本装置主要包括定子、转子和气缸。 所述的定子由左端盖、定子毂、永久磁铁、磁铁保持架和右端盖组成，左端盖和右端盖固定在定子毂的两侧，永久磁铁均勻固定在磁铁保持架上，磁铁保持架置于定子毂内侧，磁铁保持架的一端和气缸的活塞连接，且在气缸的控制下磁铁保持架能够沿轴向滑动。通过控制永久磁铁与转子的相对位置来无级调节制动力大小。所述的转子固定在传动轴上，且随传动轴共同旋转。传动轴穿过在定子左端盖和右端盖上的轴承孔，传动轴与轴承孔之间坐有轴承，经过适当的密封措施构成封闭空间。在缓速器左右端盖上设置有冷却液进出口，冷却液在缓速器内部流动。本专利技术的工作原理和过程是需要产生制动力矩时，气缸推动磁铁保持架和磁铁向转子轴向移动，当转子与永久磁铁足够近时，转子切割磁铁保持架上永久磁铁发出的磁力线，在转子内产生涡流，并产生阻碍转子转动的扭矩，同时产生大量热。该扭矩通过转子作用在传动轴上，从而降低传动轴转速。通过调节磁铁保持架的轴向位置，即调节永久磁铁与转子的轴向相对位置，从而调节永久磁铁与转子相互作用的面积，即可实现缓速器制动力矩的连续调节。当不需要制动时，气缸将磁铁保持架向远离转子的方向移动，当永久磁铁与转子足够远时，转子不受扭矩，从而解除对传动轴的制动。缓速器内部流动的冷却液将转子上产生的热量带走，经独立的散热器冷却后，回流到缓速器中循环往复工作。本专利技术的主要优点是在内部对转子进行直接冷却，散热效果好；永久磁铁固定在磁铁保持架径向内侧，无旋转运动，安全性高；制动力矩控制简单可靠，可分级；结构简单，工作可靠性高，制动力矩大，易于加工制造。附图说明图1是本专利技术工作时的结构示意2是本专利技术非工作时的结构示意中1、传动轴，2、轴承，3、左端盖，4、转子，5、永久磁铁，6、磁铁保持架，7、定子毂，8、右端盖，9、气缸。具体实施例方式下面结合附图对本专利技术作进一步说明本专利技术的具体结构如图1、图2所示，包括定子、转子4、气缸9和传动轴1。传动轴 1与汽车传动系相连接。转子冷却式汽车永磁液冷缓速器，包括定子、与传动轴1相连接的转子4和气缸9 ； 其特征在于所述的定子由左端盖3、定子毂7、永久磁铁5、磁铁保持架6和右端盖8组成， 左端盖3和右端盖8固定在定子毂7的两侧，永久磁铁5在周向均勻固定在磁铁保持架6 上，磁铁保持架6置于定子毂7内侧，磁铁保持架6的一侧与气缸9的活塞连接，气缸9控制磁铁保持架6沿定子毂7的轴向滑动，通过控制永久磁铁与转子的相对位置来无级调节制动力大小；所述的转子4固定在传动轴1上，且随传动轴1共同旋转；传动轴1穿过在定子左端盖3和右端盖8上的轴承孔，传动轴1与轴承孔之间坐有轴承2，其构成封闭内部空间；所述的左端盖3和右端盖8上设置有冷却液进口和冷却液出口，冷却液在缓速器内部流动。需要产生制动力矩时，气缸9推动磁铁保持架6和永久磁铁5向转子4轴向移动， 当转子4与永久磁铁5足够近时，转子4切割磁铁保持架6上永久磁铁5发出的磁力线，在转子4内产生涡流，并产生阻碍转子4转动的扭矩，同时产生大量热。该扭矩通过转子4作用在传动轴1上，从而降低传动轴1的转速。通过调节磁铁保持架6的轴向位置，即调节永久磁铁5与转子4的轴向相对位置，从而调节永久磁铁5与转子4相互作用的面积，即可实现缓速器制动力矩地连续调节。当不需要制动时，气缸9将磁铁保持架6向远离转子4的方向移动，当永久磁铁5与转子4足够远时，转子4不受扭矩，从而解除对传动轴1的制动。 缓速器内部流动的冷却液将转子4上产生的热量带走，经独立的散热器冷却后，回流到缓速器中循环往复工作。 根据以上描述和附图，可以更充分的理解本专利技术，给出附图仅仅是为了说明的目的，而不是对本专利技术的限制。根据以上描述可以进一步清楚本专利技术的应用范围。然而应当明白，虽然给出了本专利技术的优选实施例，但仅仅为了说明的目的。根据这些详细的描述，本领域专业人员显然知道，在本专利技术的精神和范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．转子冷却式汽车永磁液冷缓速器，包括定子、与传动轴（１）相连接的转子（４）和气缸（９）；其特征在于：所述的定子由左端盖（３）、定子毂（７）、永久磁铁（５）、磁铁保持架（６）和右端盖（８）组成，左端盖（３）和右端盖（８）固定在定子毂（７）的两侧，永久磁铁（５）在周向均匀固定在磁铁保持架（６）上，磁铁保持架（６）置于定子毂（７）内侧，磁铁保持架（６）的一侧与气缸（９）的活塞连接，气缸（９）控制磁铁保持架（６）沿定子毂（７）的轴向滑动；所述的转子（４）固定在传动轴（１）上，且随传动轴（１）共同旋转；传动轴（１）穿过在定子左端盖（３）和右端盖（８）上的轴承孔，传动轴（１）与轴承孔之间坐有轴承（２），其构成封闭内部空间；所述的左端盖（３）和右端盖（８）上设置有冷却液进口和冷却液出口，冷却液在缓速器内部流动。

【技术特征摘要】
1.转子冷却式汽车永磁液冷缓速器，包括定子、与传动轴(1)相连接的转子(4)和气缸(9)；其特征在于所述的定子由左端盖(3)、定子毂(7)、永久磁铁(5)、磁铁保持架(6) 和右端盖⑶组成，左端盖(3)和右端盖⑶固定在定子毂(7)的两侧，永久磁铁(5)在周向均勻固定在磁铁保持架(6)上，磁铁保持架(6)置于定子毂(7)内侧，磁铁保持架(6)的一侧与...

【专利技术属性】
技术研发人员：李德胜，焦兵锋，叶乐志，石成伟，付勇，
申请(专利权)人：北京工业大学，
类型：发明
国别省市：11