本发明专利技术涉及一种前置雾化混液节油器，包括动力源装置(1)、施压叶轮(2)、水环压力舱(3)、洁净空气舱(5)、搅拌舱(6)、中心轴(7)、离心轮(12)；其特征在于所述中心轴(7)的两端分别设有动力源装置(1)和端盖(14)；所述动力源装置(1)和端盖(14)之间依次设有施压叶轮(2)、搅拌舱(6)和离心轮(12)，搅拌舱(6)和离心轮(12)通过高压密封环(11)连接；所述水环压力舱(3)位于施压叶轮(2)的一侧；所述汽油入口(C)和雾化混液出口(F)分别位于搅拌舱(6)的外壳和端盖(14)上，该节油器可有效节油。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及节油设备，具体地讲，涉及汽油发动机节油设备。
技术介绍
现代汽油发动机欲要提升其功率达到节能的目标，只能从燃烧和能量转换上下功夫。无论是VVT (可变气门正时)技术的使用还是涡轮增压技术的引入，都是为提高燃油的燃尽率，提高燃油燃尽率不仅可以有效减少耗油量，而且也可以延长设备的使用寿命， 且保护环境；因为发动机燃烧在不完整状况下仍有大量碳氢化合物、一氧化碳等未尽(非完全氧化)物质排出污染大气，只有通过复燃尽多的完全氧化或被三元催化反应，才可以实现减少对大气的污染问题，但无论哪种技术，仍都需要尾气回补技术与三元催化技术的支持。燃油燃烧难以完全，有以下三个原因1、因为汽油没有进行有效的雾化处理，所以在汽油汽化之后很难实现被汽化燃油颗粒大小一致汽化过程是发动机燃烧的重要步骤，现代汽油发动机运用了多种技术手段， 如车用电脑控制燃油流量技术、喷油嘴形态可变技术、进气阀射流技术等，无非都是欲把汽油汽化成更小的物体形态；但是上述技术手段对于油滴的击碎，均为被动式的，汽化过程靠液体喷出的形态与气流的冲击力形成破碎颗粒，但被动的气流冲击，很难保证将液态汽油粉碎成均勻一致的微小油滴的大小一致，最终导致燃油燃烧难以完全。2、燃烧过程氧化不彻底发动机的燃烧与多项因素有关，油品质量、汽油的汽化程度、发动机的压缩比值、点火时间、气缸的压力与温度等，但压缩比与油品质量(辛烷值)的矛盾更为关键，在发动机压缩行程中，实际上也是对汽油的二次汽化的过程，通过发动机对气体压缩产生的热量，迫使微小油滴产生挥发效应，使将大分子团及长链的分子的部分联接键断裂，分裂成许多短链或单链的复杂烃类分子，以方便燃烧时氧原子与碳原子的氧化结合反应；而压缩比越大，在高速状态下，气缸内的压力升温会大幅提高，汽油中的易爆烃类就越容易发生提前自发爆燃，损害发动机。因此，“汽油的汽化颗粒越细小一致，燃烧越彻底，而发动机压缩行程升温的幅度越小，燃油越不易发生提前自爆，气化程度与发动机的温度控制，就显得非常的必要”。3、汽油燃爆过程中吸热与放热反应不平衡，阻碍了氧化反应的彻底前面两个环节使汽油汽化仍不能达到最佳理想状态，汽油在被电火引燃后也就很难达到燃烧充分的状态。燃烧过程是氧原子对碳原子的掠夺过程，这是一个放热过程，高温使气缸内的气体膨胀，产生对活塞的推力，完成热能向对动能的转换。但是，由于部分大分子团和大分子链的物质在高温中会继续汽化，这个过程是吸收热量的过程，这个过程与气缸下行产生的压力下泄(吸收热量)并存，加速了温度的下降，使氧化反应变慢，从而造成氧化未彻底就被气缸释放的现象(发动机尾气在没有进行回补燃烧和三元净化反应时)，释放出大量的一氧化碳、二氧化硫、氮氧化物、碳氢化合物等，就是很好的例证。再有，现代发动机能量转换中，汽油燃烧产生的热能，有相当一部分并没有转换成动能输出，而是通过发动机的表面散热和被循环冷却水带出。为什么有这么多的热能浪费呢？其原因在于汽油燃烧膨胀系数与发动机缸内气体容腔压缩比有关，汽油燃烧的膨胀在 500 700倍之间，而空气的膨胀系数为1/216。膨胀产生压力，发动机活塞的运动需要压力的支持，压缩比越大、膨胀系数越大，产生的压力越大，热能转换动能也就越多，可压缩比越大对燃油的要求也就越高，而烃类物质与空气的膨胀率均与压缩比值很难达到完美。所以， 要想提升发动机的动力，就必须更多的消耗汽油；但是，如果能选择一些膨胀系数大的物质参与其中，就能节省对燃油的依赖，这个物质以水为最佳选择。因为水从液体相变为气体其的膨胀可达16000多倍，远高于汽油和空气的膨胀比值，而且水的介入亦可降低气缸压缩行程的升温，可以确保燃油引燃时机的稳定。目前，汽油发动机尚没有出现对燃油的前置雾化处理，也没有将水与空气提前混合进入燃油，原因大致为；1、燃油雾化需引入专用过滤膜技术，只有微滤级滤膜的介入，才能确保雾化的效果。2、需要扰融体的引入，燃油雾化后没有一个能使雾化状态保持的扰融体，燃油会立刻恢复液体状态，而扰融体的品种越多，雾化状态维持的时间就会越长。3、水的引入，也受前两个难题的困扰，水不经雾化是绝对不可进入发动机气缸内的。因此，将燃油、水、空气提前混合雾化装置技术，对未来的汽油发动机节油与功率的提升，以及发动机结构技术的完善与启迪，必将起到非常重要的作用。
技术实现思路
基于现有技术存在的上述缺陷，就汽油发动机尚存的可改进节能方向，设计出这款汽油发动机前置混液雾化节油装置装置，其根本特性在于对油品汽化处理前，进行雾化和将多种物质混合，该装置可以实现燃油、水、空气三项的混合雾化，通过物化使得三项颗粒混合均勻，燃烧时可以充分燃烧，有效节约了燃油的消耗量，延长了设备的使用寿命，且促进了环保。本专利技术提供的一种可实现燃油、水、空气三项混合雾化的节油装置，包括动力源装置、施压叶轮、水环压力舱、洁净空气舱、搅拌舱、中心轴、离心轮；其改进之处在于所述中心轴的两端分别设有动力源装置和端盖；所述动力源装置和端盖之间依次设有施压叶轮、搅拌舱和离心轮，搅拌舱和离心轮通过高压密封环连接；所述端盖与补充空气过滤膜通过密封胶垫相连接，搅拌舱的外围设有外壳，密封胶垫与搅拌舱的外壳之间设有洁净空气舱；所述水环压力舱位于施压叶轮的一侧，且水环压力舱和施压叶轮的同一平行位置分别设有水注入口和发动机机油底盒抽提的空气入口，施压叶轮上与发动机机油底盒抽提的空气入口对应位置设有一空气补充入口 ；所述汽油入口和雾化混液出口分别位于搅拌舱的外壳和端^n K ο本专利技术提供的第一优选的可实现燃油、水、空气三项混合雾化的节油装置，所述搅拌舱包括搅拌桨叶和扰流板；所述搅拌桨叶位于中心轴的四周，扰流板位于搅拌舱外壳的内壁上。本专利技术提供的第二优选的可实现燃油、水、空气三项混合雾化的节油装置，所述中心轴与端盖通过轴承相连接。本专利技术提供的第三优选的可实现燃油、水、空气三项混合雾化的节油装置，所述离心轮为圆柱形，离心轮的底部设有圆柱形插槽，圆柱形插槽与搅拌舱的外壳之间设有高压密封环。本专利技术提供的第四优选的可实现燃油、水、空气三项混合雾化的节油装置，端盖的形状为圆柱形，端盖的一侧设有雾化混液出口。本专利技术提供的第五优选的可实现燃油、水、空气三项混合雾化的节油装置，离心轮的外围设有专用过滤膜体。本专利技术提供的第六优选的可实现燃油、水、空气三项混合雾化的节油装置，所述施压叶轮的底部设有端盖。本专利技术提供的第七优选的可实现燃油、水、空气三项混合雾化的节油装置，所述搅拌舱的外壳上与汽油入口同一平行位置设有一空气补充入口。本专利技术提供的第八优选的可实现燃油、水、空气三项混合雾化的节油装置，搅拌舱的外壳为洁净空气舱的内壁。本专利技术提供的第九优选的可实现燃油、水、空气三项混合雾化的节油装置，所述搅拌舱的外壳位于洁净空气舱与搅拌舱之间、洁净空气舱与水环压力舱之间、且搅拌舱的外壳一侧靠近端盖。本装置对油品进行强制性的前置雾化，使油滴在机械力和专用超微孔过滤膜的作用下，将其细化粉碎到0. 1 0. 05微米(100 50纳米)的微小颗粒，便于汽油在汽化过程中受气流冲击粉碎的均勻和燃烧氧化过程的氧化彻底。动力源装置、压力输送混液舱、叶轮混压装置、混液搅拌舱、叶片与扰流板搅拌、离心复合滤膜过滤装置、空气过滤膜、高压密封环、高精度流量控制阀门、本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种前置雾化混液节油器，包括动力源装置（１）、施压叶轮（２）、水环压力舱（３）、洁净空气舱（５）、搅拌舱（６）、中心轴（７）、离心轮（１２）；其特征在于所述中心轴（７）的两端分别设有动力源装置（１）和端盖（１４）；所述动力源装置（１）和端盖（１４）之间依次设有施压叶轮（２）、搅拌舱（６）和离心轮（１２），搅拌舱（６）和离心轮（１２）通过高压密封环（１１）连接；所述端盖（１４）与补充空气过滤膜（４）通过密封胶垫（１０）相连接，搅拌舱（６）的外围设有外壳，密封胶垫（１０）与搅拌舱（６）的外壳之间设有洁净空气舱（５）；所述水环压力舱（３）位于施压叶轮（２）的一侧，且水环压力舱（３）和施压叶轮（２）的同一平行位置分别设有水注入口（Ｂ）和发动机机油底盒抽提的空气入口（Ａ），施压叶轮（２）上与发动机机油底盒抽提的空气入口（Ａ）对应位置设有一空气补充入口（Ｄ）；所述汽油入口（Ｃ）和雾化混液出口（Ｆ）分别位于搅拌舱（６）的外壳和端盖（１４）上。
【技术特征摘要】
1.一种前置雾化混液节油器，包括动力源装置(1)、施压叶轮(2)、水环压力舱(3)、洁净空气舱(5)、搅拌舱(6)、中心轴(7)、离心轮(12)；其特征在于所述中心轴(7)的两端分别设有动力源装置⑴和端盖(14)；所述动力源装置⑴和端盖(14)之间依次设有施压叶轮(2)、搅拌舱(6)和离心轮(12)，搅拌舱(6)和离心轮(12)通过高压密封环(11)连接； 所述端盖(14)与补充空气过滤膜(4)通过密封胶垫(10)相连接，搅拌舱(6)的外围设有外壳，密封胶垫(10)与搅拌舱(6)的外壳之间设有洁净空气舱(5)；所述水环压力舱(3)位于施压叶轮⑵的一侧，且水环压力舱⑶和施压叶轮(2)的同一平行位置分别设有水注入口(B)和发动机机油底盒抽提的空气入口(A)，施压叶轮(2)上与发动机机油底盒抽提的空气入口(A)对应位置设有一空气补充入口(D)；所述汽油入口(C)和雾化混液出口(F) 分别位于搅拌舱(6)的外壳和端盖(14)上。2.根据权利要求1所述的前置雾化混液节油器，其特征在于所述搅拌舱(6)包括搅拌桨叶⑶和扰流板(9)；所述搅拌桨叶⑶位于中心轴(7)的四周，扰流板(9)位于搅拌舱 (6)外壳的内壁上。3.根据...
【专利技术属性】
技术研发人员：路辉，
申请(专利权)人：路辉，
类型：发明
国别省市：11
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