电动车电机转子制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动车电机转子，其解决了现有电动车电机内转子的磁钢用量大，制造成本高的问题。所采取的技术方案：一种电动车电机转子，转子上设有若干磁钢，其特征在于，所述转子上设有由导磁材料制成的环形固定圈，固定圈内周面上设有若干凸体和固定槽，凸体与固定圈为同质材料连为一体，固定槽和凸体间隔设置，每只固定槽内固定有一只所述的磁钢，所有磁钢同侧端的极性均相同。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电动车电机，尤其涉及一种电动车电机中的转子，该转子上设有若干磁钢。
技术介绍
中国技术专利(公开号CN201717691U)中公开了一种电动车电机转子间贴式磁钢圈，包括安装在电动车轮毂中的磁钢圈，磁钢圈内壁安装磁钢片，所述的各片磁钢片之间留有等距的间距S，所述的磁钢圈内壁制有平凸台，平凸台与磁钢片相接触，并在平凸台上制有导胶槽。本方案所述磁钢片的片数是不变，但各片磁钢片的宽度变窄了，留出了间距，根据不同尺寸和功率的电机，其间距也是各不相同的。有了间距后可减少磁钢片的用量，从而降低成本；同时可减少磁钢片的作用面积，并减少磁钢片之间的交变损耗和空载电流；而各片磁钢片的宽度变窄后，磁钢片与磁钢圈之间的缝隙变小，使粘贴牢靠。磁钢片与磁钢圈内壁平凸台相接触，并在平凸台上制有导胶槽，提高粘接可靠性。这种电机转子上所布置磁钢的数目与普通电机转子上的磁钢数目差别不大，并没有体现出磁钢用量节省的效果。
技术实现思路
为克服上述缺陷，本技术需要解决的技术问题是提供一种电动车电机，能有效节省磁钢的用量，降低电机制造成本，节约稀土资源。为达到上述目的，本技术所采取的技术方案一种电动车电机转子，转子上设有若干磁钢，其特征在于，所述转子上设有由导磁材料制成的环形固定圈，固定圈内周面上设有若干凸体和固定槽，凸体与固定圈为同质材料连为一体，固定槽和凸体间隔设置，每只固定槽内固定有一只所述的磁钢，所有磁钢同侧端的极性均相同。固定圈的制作材料一般是纯铁，在磁钢固定在固定槽内后，因固定圈的导磁，而使得与磁钢相邻的凸体也具有了磁性，凸体相当于磁钢，且凸体外端部极性与相邻磁钢同侧端的极性相反，磁钢与相邻的凸体之间形成磁回路。所有磁钢同侧端的极性均相同，这是基于固定圈的径向上来考量的。转子用于套接在定子的外侧，所有磁钢朝向定子的端部称之为外端，所有磁钢背离定子的端部称之为内端；相应地凸体朝向定子的端部称之为外端。作为优选，所述固定圈和转子构成为一单体。转子就是由导磁材料制成的，结构简单，加工方便。作为优选，所述固定槽的底面积与凸体外端面积之比为5/4到5/3。磁钢的磁自固定槽的底面导出后，磁会向着与磁钢相邻的两个凸体导出，凸体外端面积要小于固定槽的底面积，这有利于磁的传导，使得凸体外端部的磁强度与磁钢同侧端的磁强度差别小，从而可有效提高电机工作时的稳定性。作为优选，所述凸体外端面为弧面，磁钢外端面为平面。凸体的该端面为弧面，该弧面一方面具有聚磁作用，以弥补固定圈导磁时的磁阻，使得凸体该端面对转子的磁作用与磁钢同侧端对转子的磁作用接近，提高了电机工作的稳定性；另一方面也使得凸体该端面能够适应转子的转动。作为优选，所有凸体的所述端面在同一圆周面内。这使得凸体能够很好地适应转子的转动，便于对凸体的端面进行加工。作为优选，所述凸体呈“凸”字形，其小头端为外端部。这使得凸体小头端与磁钢之间形成间隙，以免凸体与磁钢在凸体小头端因两者相接触而直接形成磁通，提高了转子对定子的磁作用效果。作为优选，所述凸体外端部与所述的磁钢之间具有间隔，该间隔介于0. 4毫米到 0. 6毫米之间。该间隔被设置成所述的数值，可以有效保证足够的磁场作用到定子上，保证了电机的工作效率。作为优选，所有固定槽的底面与同一圆周面相切或在该同一圆周面内。固定槽的底面为平面或圆弧面，它们与同一圆周面之间的位置关系，可以使得磁钢被固定在固定槽内后，所有磁钢在固定圈上的位置一致好，使得转子各处所产生的磁场强度一致性好。作为优选，所述磁钢内端面与固定槽的底面贴合，在磁钢的侧面与固定槽的侧面之间设有胶粘层。磁钢所述的端面与固定槽的底面相贴合，这便于固定圈的导磁，且胶粘层设置在所述的位置，使得磁钢侧面与凸体的侧面被阻隔开，提高了固定圈的导磁效率。本技术的有益效果在于1、由于由导磁材料制成的固定圈上间隔地设置有固定槽和凸体，在固定圈的导磁作用下，凸体相当于磁钢，从而也就有效地节省了磁钢的用量，有利于降低电机的制造成本，节约了宝贵的稀土资源。2、通过对固定圈的结构设计，使得减少了磁钢用量的电机的工作需求能够保证， 对电机的工作性能影响小。附图说明图1是本技术电动车电机转子的局部剖视图结构示意图，为清楚显示，图中固定槽内的磁钢未放全。图2是凸体的放大结构示意图。具体实施方式本技术电动车电机转子为环状，转子上设有沿其周向均布的磁钢3。所有磁钢 3外端部极性均相同，相应地它们的内端部的极性也均相同。转子上设有环状的固定圈1，固定圈1是由铁制成的。固定圈1与转子为同质材料连为一体，它们实际上构成为一个单体件。在固定圈1的内周面上设有若干凸体4和固定槽2，凸体4与固定圈1为同质材料连为一体。凸体4沿固定圈1的径向向内突出，固定槽2沿固定圈1径向向外凹进。凸体 4和固定槽2的数目一致，它们彼此间隔设置。所述的磁钢3设置在固定槽2内，磁钢3背离定子的一端面与固定槽2的底面相贴合，磁钢3侧面与固定槽2的侧面之间设有胶粘层， 胶粘层使得磁钢3与固定槽2之间连接牢固。固定槽2的底面可以弧形，也可以是平面。固定槽2的底面是弧面时，所有固定槽2的底面均位于同一个圆周面内，该圆周面与固定圈1同轴。固定槽2的底面为平面时，所有固定槽2的底面均与同一个圆周面相切，该圆周面与固定圈1同轴。磁钢3外端面一般为平面，凸体4外端面为弧面，所有凸体4的该端面均位于同一个圆周面内，该圆周面与固定圈1同轴。凸体4呈“凸”字形，凸体4的小头端为凸体的外端。在凸体4小头端处，凸体4与磁钢3侧面之间具有一定的间隔，该间隔介于0. 4毫米到0. 6毫米之间，优选为0. 5毫米。 经验证，在该间隔设计为0. 5毫米时，磁钢3和凸体4外端的磁场强度差别在6%以内。而磁钢3的侧面完全与固定槽2的侧面相贴合时，磁钢3和凸体4外端的磁场强度差别在20%左右ο固定槽2的底面积与凸体4外端面积之比介于5/4到5/3之间，它们的面积之比优选为3/2，固定槽2的底面积要大于凸体4外端面积，这提高了固定圈1的导磁量，可以消减固定圈1导磁过程中因磁阻而对电机工作性能所带来的一些影响。本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种电动车电机转子，转子上设有若干磁钢，其特征在于，所述转子上设有由导磁材料制成的环形固定圈（１），固定圈（１）内周面上设有若干凸体（４）和固定槽（２），凸体（４）与固定圈（１）为同质材料连为一体，固定槽（２）和凸体（４）间隔设置，每只固定槽（２）内固定有一只所述的磁钢（３），所有磁钢（３）同侧端的极性均相同。

【技术特征摘要】
1.一种电动车电机转子，转子上设有若干磁钢，其特征在于，所述转子上设有由导磁材料制成的环形固定圈(1)，固定圈(1)内周面上设有若干凸体(4)和固定槽(2)，凸体(4)与固定圈(1)为同质材料连为一体，固定槽(2)和凸体(4)间隔设置，每只固定槽(2)内固定有一只所述的磁钢(3)，所有磁钢(3)同侧端的极性均相同。2.根据权利要求1所述的电动车电机，其特征在于，所述固定圈(1)和转子构成为一单体。3.根据权利要求1所述的电动车电机，其特征在于，所述固定槽(2)的底面积与凸体 (4)外端面积之比为5/4到5/3。4.根据权利要求1、2或3所述的电动车电机，其特征在于，所述凸体(4)外端面为弧面，磁钢(3)...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈益民，应光捷，
申请(专利权)人：应光捷，
类型：实用新型
国别省市：33