【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆轨道道岔
，尤其涉及一种跨座式单轨交通关节型道岔驱动装置。
技术介绍
跨座式单轨交通系统作为一种新兴的交通运输系统，在我国具有广阔的发展前景。随着城市化进程的加快，部分大城市将会出现街道狭窄、建筑物密度大、市内交通拥堵等状况。因此从改善居民居住条件、减轻拥挤状况、降低噪声等方面，跨座式单轨交通系统都是一个不错的选择。目前跨座式单轨交通系在日本美国等国家已具有成熟的技术，而在我国均处于起步阶段。目前的跨座式单轨交通关节型道岔驱动装置大都主要由道岔梁、驱动电机、减速机、转辙减速器、台车以及若干传动轴构成，每段道岔梁下分别有一转辙减速器和台车，由于各个道岔梁转臂转辙的角度不等，目前的道岔驱动装置大都采用多台驱动电机及减速机，使每一段道岔梁分别由一驱动电机及减速机驱动，但是利用多台电机进行驱动，容易造成各段道岔梁转辙时同步性不好，而且转辙线型偏差较大，同时使用多台电机也易造成能源及资源浪费，使成本更高。随着科技的发展，尽管已经出现了利用3台电机驱动5段道岔梁的装置，但其效果同样不够理想。因此，研制出具有自主知识产权的道岔驱动装置对我国跨座式单轨交通系统的发展具有极大的推动力。
技术实现思路
本技术的目的就在于提供一种转辙偏差小、同步性更好且能有效节约能源及资源的跨座式单轨交通关节型道岔驱动装置。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案是这样的跨座式单轨交通关节型道岔驱动装置，包括驱动电机、主减速机、台车及其滑轨、转辙减速器及其转辙臂、5段依次通过转轴转动连接的道岔梁以及长传动轴若干，所述驱动电机和主减速机均为1台且固定在第一道岔梁下方的地基上，所述转辙...
【技术保护点】
１．跨座式单轨交通关节型道岔驱动装置，包括驱动电机（１）、主减速机（２）、台车（３）及其滑轨（３１）、转辙减速器（４）及其转辙臂（４１）、５段依次通过转轴转动连接的道岔梁以及长传动轴（６）若干，其特征在于：所述驱动电机（１）和主减速机（２）均为１台且固定在第一道岔梁（５１）下方的地基上，所述转辙减速器（４）为５台，其中，第二道岔梁（５２）和第四道岔梁（５４）下各有２台，第五道岔梁（５５）下１台；在第一道岔梁（５１）上安装有一个动力过渡传动轴（８），第三道岔梁（５３）上安装有两个动力过渡传动轴（８），驱动电机（１）与主减速机（２）相连后通过一万向节传动轴（７）与第一道岔梁（５１）上的动力过渡传动轴（８）相连；第一道岔梁（５１）上的动力过渡传动轴（８）与一刚性联轴器（９）连接后利用鼓形齿联轴器（１０）及长传动轴（６）将第二道岔梁（５２）下的转辙减速器（４）、第三道岔梁（５３）下的动力过渡传动轴（８）以及第四道岔梁（５４）和第五道岔梁（５５）下的转辙减速器（４）顺次相连。
【技术特征摘要】
1.跨座式单轨交通关节型道岔驱动装置，包括驱动电机(1)、主减速机(2)、台车(3)及其滑轨(31)、转辙减速器(4)及其转辙臂(41)、5段依次通过转轴转动连接的道岔梁以及长传动轴(6)若干，其特征在于所述驱动电机(1)和主减速机(2)均为1台且固定在第一道岔梁(51)下方的地基上，所述转辙减速器(4)为5台，其中，第二道岔梁(52)和第四道岔梁 (54)下各有2台，第五道岔梁(55)下1台；在第一道岔梁(51)上安装有一个动力过渡传动轴(8)，第三道岔梁(53)上安装有两个动力过渡传动轴(8)，驱动电机(1)与主减速机(2)相连后通过一万向节传动轴(7)与第一道岔梁(51)上的动力过渡传动轴(8)相连；第一道岔梁(51)上的动力过渡传动轴(8)与一刚性...
【专利技术属性】
技术研发人员：邓世维，罗小燕，任艳军，唐敏，许以海，
申请(专利权)人：重庆华渝电气仪表总厂，
类型：实用新型
国别省市：85
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