【技术实现步骤摘要】
：本专利技术属于发电系统
，具体涉及一种利用汽车气压减震器作为能源来发电的发电系统。
技术介绍
：环境污染，能源枯竭，人们正在探索、开发、利用可再生能源来驱动汽车。现已发现和开发的如:风力汽车、磁动力汽车、太阳能汽车等新能源汽车，但这些新能源汽车结构复杂，体型笨拙，效率低下，且不适合长途运行，因此这些新能源汽车实际用途不大，因此没能够得到大面积的推广应用。如果说一辆汽车的整车质量为一千二百公斤，哪么分布在汽车四个减震器上的平均重量为、每个减震器承受压强为三百公斤，汽车在负载时，四个人的人体重量应该为二百四十公斤，也就是说，每个减震器所承受的压强应该为三百六十公斤。汽车在运行时，由于惯性与不平的路面会产生强大的反作用力，因而，汽车在运行时，每个减震器所承受的上下收缩力、会增加至大约十倍，也就是说，汽车负载运行时每个减震器所承受的反馈压强为三千六百公斤。而目前汽车用减震器大多是气压减震器，减震器在承受压强时，气压缸内的空气承受这些压强，造成这些压强的浪费，造成汽车动力能源的消耗，资源浪费，如何将减震器所承受的这部分压强从新回收利用，达到节约能源的目的，对技术人员来说还是一个难题。
技术实现思路
：综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本专利技术提供了一种汽车气压减震器发电系统，它是利用汽车对气压减震器施加的压强使气压减震器内的空气从缸体内流出，作为气压发电机的动力源使发电机产生电能，供汽车上的各个用电元器件使用，从而达到节约能源、降低消耗的目的。为解决上述技术问题，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种汽车气压减震器发电系统，它包括气压减震器，气压减震器包...
【技术保护点】
１．一种汽车气压减震器发电系统，它包括气压减震器，气压减震器包括缸体（３）、活塞（４）、减震杆（２）、上连接件（１）及下连接件（５），缸体（３）为一端封口的空心管状件，下连接件（５）固定在缸体（３）的封口端，活塞（４）设置在缸体（３）内，活塞（４）将缸体（３）内腔分割成上空腔及下空腔，上空腔及下空腔相互隔绝，活塞（４）固定在减震杆（２）的一端，减震杆（２）的另一端从缸体（３）的开口端穿出，且与上连接件（１）固定，减震杆（２）及活塞（４）与缸体（３）活动连接，其特征在于：所述的气压减震器的缸体（３）上设置有排气孔，排气孔与缸体（３）的下空腔对应，排气孔与空气调节器的进气口连通，空气调节器的出气口通过管道（７）连接气压发电机（１０）的进气口，气压发电机（１０）的出线端连接稳压器（１２）的进线端，稳压器（１２）的出线端连接用电设备（１３）。
【技术特征摘要】
1.一种汽车气压减震器发电系统，它包括气压减震器，气压减震器包括缸体（3）、活塞（4）、减震杆（2）、上连接件（1）及下连接件（5），缸体（3）为一端封口的空心管状件，下连接件（5）固定在缸体（3）的封口端，活塞（4）设置在缸体（3）内，活塞（4）将缸体（3）内腔分割成上空腔及下空腔，上空腔及下空腔相互隔绝，活塞（4）固定在减震杆（2）的一端，减震杆（2）的另一端从缸体（3）的开口端穿出，且与上连接件（1）固定，减震杆（2）及活塞（4）与缸体（3）活动连接，其特征在于：所述的气压减震器的缸体（3）上设置有排气孔，排气孔与缸体（3）的下空腔对应，排气孔与空气调节器的进气口连通，空气调节器的出气口通过管...
【专利技术属性】
技术研发人员：李复活，李红宇，徐俊，邹忠月，李文斌，王丽平，曹秉刚，
申请(专利权)人：三门峡速达节能新能源科技研究院，
类型：发明
国别省市：41
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