本发明专利技术提供一种有级式自动变速装置、具有它的动力单元和车辆。本发明专利技术提供的有级式自动变速装置，具有简单的结构，能够将油液有效地供向各旋转轴，并且所需的油液少。输出轴(33)配置于输入轴(52)的后方。第一中间轴(181)和第二中间轴(182～184)配置于输入轴(52)与输出轴(33)之间的动力传递路径上。在壳体(211)的底部，形成有油液积存部(99)。在第一中间轴(181)形成有被供给油液的油液室(133、137)、和一个或多个贯通孔(66a、70a)。贯通孔(66a、70a)与油液室(133、137)连接。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及有级式自动变速装置、具有它的动力单元和车辆。
技术介绍
目前，有级式自动变速装置已为人所公知。有级式自动变速装置例如与带式无 级变速装置(CVT Continuously VariableTransmission)相比，能量的传递效率更高。因此，近年来，对有级式自动变速装置的需求逐渐增加。例如，在专利文献1中公开了一种三速的有级式自动变速装置。图30是专利文 献1公开的三速的有级式自动变速装置400的截面图。如图30所示，在有级式自动变速 装置400中，在曲轴401的左侧端部，设置有具有行星齿轮的自动离心式起动离合器(未 图示)。此外，在有级式自动变速装置400的后半部分，配置有主轴402。在该主轴402 与曲轴401之间卷挂有链条403。在主轴402上配置有自动离心式高速离合器404。在有 级式自动变速装置400中，通过该自动离心式高速离合器404，进行2档和3档的切换。专利文献1 日本实公昭62-23349号公报
技术实现思路
然而，在专利文献1所公开的有级式自动变速装置400中，在前后方向上较大的 范围内配置有旋转轴。因此，对多个旋转轴的各个如何供给油液成为问题。特别是，对 主轴402等配置于比较后侧的位置的旋转轴如何供给油液成为问题。作为进行向配置于 后侧的旋转轴供给油液的方法，能够列举例如将油液积存部一直延伸形成至后侧的旋转 轴的下方的方法。然而，在延伸至后侧的旋转轴的下方地形成油液积存部的情况下，存 在需要大量油液的问题。此外，还要考虑将供油路径与多个旋转轴的各个连接。然而，在该情况下，需 要多个供油路径。而且，供油路径变得复杂。因此，有级式自动变速装置的结构具有复 杂化的倾向。本专利技术是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供一种有级式自动变速装置， 其具有简单的结构，向各旋转轴有效地供给油液，而且所需的油液少。本专利技术的有级式自动变速装置包括输入轴、输出轴、第一中间轴、第二中间 轴、壳体、和油液供给机构。输出轴配置于输入轴的后方。第一中间轴和第二中间轴配 置于输入轴与输出轴之间的动力传递路径上。壳体收纳有输入轴、输出轴、以及第一中 间轴和第二中间轴。在壳体的底部，形成有油液积存部。油液供给机构将积存于油液积 存部的油液供向第一中间轴。在第一中间轴形成有被供给油液的油液室、和1个或多个 贯通孔。贯通孔与油液室连接。本专利技术的动力单元，包括上述本专利技术的有级式自动变速装置。本专利技术的车辆，包括上述本专利技术的动力单元。根据本专利技术，能够提供一种有级式自动变速装置，其具有简单的结构，能够向各旋转轴有效地供给油液，而且所需的油液少。 附图说明 图1是实施方式1的踏板型车辆(scooter)的左侧面图。图2是实施方式1的发动机单元的截面图。图3是实施方式1的发动机单元的部分截面图。图4是表示实施方式1的发动机单元的结构的示意图。图5是用于说明实施方式1的发动机单元的旋转轴配置的示意性的部分截面图。图6是表示实施方式1的下游侧离合器组的结构的发动机单元的部分截面图。图7是表示油液线路的概念图。图8是用于说明滤油器等的发动机单元的部分截面图。图9是用于对变速装置的1档时的动力传递路径进行说明的示意图。图10是用于对变速装置的2档时的动力传递路径进行说明的示意图。图11是用于对变速装置的3档时的动力传递路径进行说明的示意图。图12是用于对变速装置的4档时的动力传递路径进行说明的示意图。图13是实施方式2的机动脚踏型车(moped)的左侧面图。图14是实施方式2的机动脚踏型车的右侧面图。图15是实施方式2的发动机单元的右侧面图。图16是实施方式2的发动机单元的截面图。图17是实施方式2的发动机单元的部分截面图。图18是表示实施方式2的下游侧离合器组的结构的发动机单元的部分截面图。图19是表示变形例1的发动机单元的结构的示意图。图20是表示变形例2的发动机单元的结构的示意图。图21是表示变形例3的发动机单元的结构的示意图。图22是表示变形例4的发动机单元的结构的示意图。图23是表示变形例5的发动机单元的结构的示意图。图24是表示变形例6的发动机单元的结构的示意图。图25是实施方式3的机动二轮车的左侧面图。图26是实施方式3的发动机单元的截面图。图27是实施方式3的发动机单元的概略侧面图。图28是表示实施方式3的发动机单元的结构的示意图。图29是表示实施方式3的下游侧离合器组的结构的发动机单元的部分截面图。图30是专利文献1公开的3档的有级式自动变速装置的截面图。符号说明1踏板型车辆(车辆)2机动脚踏车(车辆)3机动二轮车(车辆)20发动机单元(动力单元)31变速装置(有级式自动变速装置) 33输出轴52输入轴66第四离合器(离合器)66a、70a泄漏孔(贯通孔)70第三离合器(离合器)99油液积存部99a 油面133工作室(油液室)137工作室(油液室)140油液泵(油液供给机构)180轴主体181第一中间轴182第二中间轴183第二中间轴184第二中间轴211 壳体211a 凹部具体实施例方式(第一实施方式)在本实施方式1中，作为实施本专利技术的摩托车的例子，以图1所示的踏板型车辆 1为例，对本专利技术的优选实施方式的一个例子进行说明。但是，在本专利技术中，“摩托车” 不限定于踏板型车辆。“摩托车”是所谓广义的摩托车的意思。具体而言，在本说明书 中，“摩托车”是指通过使车辆倾斜而进行方向转换的所有车辆。前轮和后轮中的至少 一方也可以由多个车轮构成。具体而言，“摩托车”可以是前轮和后轮中的至少一方由 相互相邻地配置的2个车轮构成的车辆，在“摩托车”中至少包含狭义的摩托车、踏板 型车辆、机动脚踏型车辆和越野(off-road)型车辆。(踏板型车辆1的概略结构)首先，参照图1对踏板型车辆1的概略结构进行说明。另外，在以下的说明中， 称为前后左右的方向是指从坐在踏板型车辆1的车座14上的驾驶者来看的方向。踏板型车辆1包括车体架10。车体架10具有未图示的头管。头管在车辆的前 方部分稍微向下方倾斜并向前方延伸。在头管中，能够旋转地插入有未图示的转向轴。 在转向轴的上端部设置有车把12。另一方面，在转向轴的下端部连接有前叉15。在前 叉15的下端部，能够旋转地安装有作为从动轮的前轮16。在车体架10安装有车体罩13。车体架10的一部分被该车体罩13覆盖。车体 罩13具有挡风罩27。车辆的前表面被该挡风罩27覆盖。此外，车体罩13具有配置成 比挡风罩27更靠向后方、并设置在车辆的左右两侧的脚踏台17。在脚踏台17上形成有 脚踏面17a。踏板型车辆1的驾驶者的脚能够踏在该脚踏面17a上。在左右两侧的脚踏台17之间，配置有构成车体罩13的一部分的中心罩26。中心罩26形成为从脚踏台17的脚踏面17a向上方突出并在前后方向上延伸的腔道状。在 车体罩13的比中心罩26更靠向后方的部分，安装有驾驶者坐的车座14。另外，在车辆 的大致中央，在车体架10上安装有侧支架23。发动机单元20以能够摆动的方式悬架在车体架10上。具体而言，发动机单元 20是整体摆动(swingunit)式的发动机。在发动机单元20中一体结合有发动机托架21。 发动机单元20通过该发动机托架21能够摆动地安装在车体架10的枢轴19上。此外， 在发动机单元20上本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种有级式自动变速装置，其特征在于，包括： 输入轴； 配置在所述输入轴的后方的输出轴； 配置在所述输入轴与所述输出轴之间的动力传递路径上的第一中间轴和第二中间轴； 收纳所述输入轴、所述输出轴、所述第一中间轴和所述第二中间轴，在底部形成有油液积存部的壳体；和 向第一中间轴供给积存于所述油液积存部的油液的油液供给机构，其中， 在所述第一中间轴形成有被供给所述油液的油液室、和与所述油液室连接的一个或多个贯通孔。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2007.08.21 JP 2007-214313;2008.08.08 JP 2008-204921.一种有级式自动变速装置，其特征在于，包括 输入轴；配置在所述输入轴的后方的输出轴；配置在所述输入轴与所述输出轴之间的动力传递路径上的第一中间轴和第二中间轴；收纳所述输入轴、所述输出轴、所述第一中间轴和所述第二中间轴，在底部形成有 油液积存部的壳体；和向第一中间轴供给积存于所述油液积存部的油液的油液供给机构，其中， 在所述第一中间轴形成有被供给所述油液的油液室、和与所述油液室连接的一个或 多个贯通孔。2.如权利要求1所述的有级式自动变速装置，其特征在于 所述油液积存部位于所述第二中间轴的轴心的前侧。3.如权利要求1所述的有级式自动变速装置，其特征在于所述第一中间轴的轴心位于包含所述输入轴的轴心和所述输出轴的轴心的平面的上方。4.如权利要求1所述的有级式自动变速装置，其特征在于 所述第二中...
【专利技术属性】
技术研发人员：大石明文，村山拓仁，畑慎一朗，
申请(专利权)人：雅马哈发动机株式会社，
类型：发明
国别省市：JP
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