公开了一种用于致动发动机阀的系统。该系统可包括空动壳体，所述空动壳体具有环绕着摇杆轴的两个间隔开的套圈。空动壳体可包括使主活塞筒与从活塞筒相连接的内部液压回路。空动壳体可包括用于将空动壳体相对于摇杆轴固定在固定位置处的装置。主活塞可被设置到主活塞筒中，从活塞可被设置到从活塞筒中。摇臂可在间隔开的套圈之间设置在摇杆轴上，且可具有用于接触凸轮的第一部分及用于接触主活塞的第二部分。在优选实施例中，所述系统可被用于提供压缩释放发动机制动或者泄放发动机制动。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于在内燃机中提供发动机制动的系统及方法。
技术介绍
内燃机通常使用机械的、电力的或者液力-机械的阀致动系统来致动发动机阀。 这些系统可包括由发动机的曲轴旋转所驱动的凸轮轴、摇臂以及推杆的组合。当凸轮轴被 用于致动发动机阀时，阀致动的时机可以通过凸轮轴上的凸角的尺寸和位置确定。 对于凸轮轴的每360度旋转，发动机完成了由四个冲程(S卩，膨胀、排气、进气以及 压縮)组成的完整循环。在膨胀冲程的大部分中，活塞远离汽缸盖行进(即，汽缸盖和活塞 头之间的体积增加)，进气阀和排气阀均可关闭且保持关闭。在正功操作期间，燃油在膨胀 冲程期间燃烧并且由发动机给送正功。膨胀冲程在下死点终止，活塞在所述时刻反转方向 并且排气阀可被打开用于主排气动作。凸轮轴上的凸角可以被同步，以打开排气阀用于主 排气动作，同时活塞向上行进并且将燃烧气体排出汽缸。在排气冲程将要结束时，凸轮轴上 的另一个凸角可打开进气阀，以用于主进气动作，活塞在所述时刻远离汽缸盖行进。当活塞 在下死点附近时，进气阀关闭并且进气冲程终止。当活塞再次向上行进以用于压縮冲程时， 进气阀和排气阀均关闭。 上面提到的主进气及主排气阀动作对于内燃机的正功操作都是必须的。另外的辅 助阀动作尽管不是必须的，但也是可想到的。例如，可希望在正功期间或者用于压縮-释 放发动机制动、泄放(bleeder)发动机制动、废气再循环(EGR)或者制动气体再循环(BGR) 的其他发动机操作模式中致动进气阀和/或排气阀。2005年5月6日提交的共同未决的 申请No. 11/123,063的图19显示了主排气动作600以及辅助阀动作，例如压縮_释放发动 机制动动作610、泄放发动机制动动作620、废气再循环动作630以及制动气体再循环动作 640的示例，所述示例可通过使用本专利技术的各实施例中的排气阀执行，从而致动排气阀以用 于主阀及辅助阀动作，所述申请通过弓I用结合在此。 对于辅助阀动作，通过内燃机的废气的流动控制已被用于提供车辆发动机制动。 通常地，发动机制动系统可以控制废气的流动，从而融入压縮_释放型制动、废气再循环、 排出压力调节和/或泄放型制动的原理。 在压縮-释放型发动机制动期间，排气阀可选择性地打开以至少暂时地将动力产 生内燃机转换为动力吸收空气压縮机。随着活塞在其压縮冲程期间向上行进，限定在汽缸 中的气体可被压縮。压縮的气体会抵制活塞的向上运动。当活塞接近上死点(TDC)位置 时，至少一个排气阀可被打开，以将汽缸中的压縮气体释放到排气歧管中，从而防止压縮气体中存储的能量在接下来的膨胀下行冲程中返回到发动机中。在这种情况下，发动机会产 生阻止动力从而有助于降低车辆速度。在Cummins的美国专利No. 3， 220， 392(1965年11 月)中公开了一种现有技术的压縮-释放发动机制动器的示例，所述专利通过引用结合在 此。 在泄放型发动机制动期间，除了在活塞的排气冲程期间发生的主排气阀动作之外 和/或替代所述主排气阀动作，排气阀在余下的三个发动机循环期间(全循环泄放制动) 或者在余下的三个发动机循环的一部分过程中(部分循环泄放制动)可被保持成稍稍地打 开。汽缸内和汽缸外的汽缸气体的泄放可以用来使发动机减速。通常，泄放制动操作中制 动阀的最初开启是在压縮TDC( S卩，阀超前致动)之前，且接下来在一段时间内提升力保持 恒定。事实上，泄放型发动机制动由于阀超前致动而需要更小的力来致动阀，且由于是连续 泄放而不是压縮_释放型制动器的快速排放(blow-down)，因而产生的噪音较小。 废气再循环(EGR)系统会允许一部分废气在正功操作期间流回到发动机汽缸中。 EGR可被用于减少发动机在正功操作期间所产生的NO,的量。EGR系统还可用于控制在发动 机制动循环期间排气歧管以及发动机汽缸中的压力和温度。通常，有两种类型的EGR系统， 内部的和外部的。外部EGR系统将废气通过进气阀再循环返回到发动机汽缸中。本专利技术的 实施例主要涉及内部EGR系统。 制动气体再循环(BGR)系统可允许一部分废气在发动机制动操作期间流回到发 动机汽缸中。废气在进气和/或早期压縮冲程期间再循环返回到发动机汽缸例如可增加汽 缸中的、可用于压縮-释放制动的气体量。从而，BGR会增加由制动动作所带来的制动效果。
技术实现思路
申请人:提出了一种用于致动发动机阀的新型系统，所述系统包括摇杆轴；空动(lost motion)壳体，所述空动壳体具有环绕着摇杆轴的套圈，并具有使主活塞筒与从活塞 筒相连接的内部液压回路；用于将空动壳体相对于摇杆轴固定在固定位置处的装置；设置 在主活塞筒中的主活塞；设置在从活塞筒中的从活塞；以及设置在摇杆轴上的摇臂，所述 摇臂具有适于接触凸轮的第一部分和适于接触主活塞的第二部分。 应当理解的是，前面的简要描述以及接下来的详细描述仅为示例性及解释性的， 并非是对所要求保护的专利技术的限制。通过引用而被结合于此的附图组成了所述说明书的一 部分，并显示了专利技术的特定实施例，且与详细描述一起用于解释本专利技术的原理。附图说明 为了有助于本专利技术的理解，下面对附图作出解释，其中相同的附图标记表示相同 的元件。附图仅为示例性的，而不应认为是限制本专利技术。 图1是根据本专利技术的第一实施例构造且设置在内燃机中的发动机制动系统的示 图，所述系统具有铰接摇臂以及用于主、从活塞的摇杆轴安装壳体； 图2是根据本专利技术的第一实施例的发动机制动系统的顶视分解示图，所述系统具 有铰接摇臂、摇杆轴安装壳体以及摇臂回动弹簧； 图3是图2中所示的、根据本专利技术的第一实施例设置的发动机制动系统的下侧的 顶视分解示 图4是图2和图3的摇杆轴安装壳体的侧视剖视图，显示了根据本专利技术的第一实 施例设置的主、从活塞； 图5是图2和图3的摇杆轴安装壳体的第二侧视剖视图，显示了根据本专利技术的第 一实施例设置的与摇杆轴和主、从活塞液压连通的控制阀； 图6是图2和图3的摇杆轴安装壳体的前剖视图，显示了根据本专利技术的第一实施 例设置的控制阀和从活塞； 图7是图2和图3的发动机制动系统的侧剖视图，显示了当发动机制动系统关闭时根据本专利技术的第一实施例设置的铰接摇臂、摇杆轴安装壳体以及凸轮凸角； 图8是图2和图3的发动机制动系统的侧剖视图，显示了当发动机制动系统开启并且摇臂与凸轮基圆接触时根据本专利技术的第一实施例设置的铰接摇臂、摇杆轴安装壳体以及凸轮凸角； 图9是图2和图3的发动机制动系统的侧剖视图，显示了当发动机制动系统开启 并且摇臂与凸轮压縮-释放突起接触时根据本专利技术的第一实施例设置的铰接摇臂、摇杆轴 安装壳体以及凸轮凸角； 图10是发动机制动系统的侧剖视图，显示了当发动机制动系统关闭时根据本发 明的第二个实施例设置的铰接摇臂、摇杆轴安装壳体以及凸轮凸角； 图11是根据本专利技术的第二个实施例的发动机制动系统的分解示图，所述系统具 有铰接摇臂、摇杆轴安装壳体以及摇臂回动弹簧；以及 图12是图2和3的发动机制动系统的侧剖视图，显示了发动机供油通路、电磁阀 以及摇杆轴之间的油路示意图。具体实施例方式下面详细描述本专利技术的第一实施例，其示例在附图中显示出来。参考图l，显示了 根据本专利技术的第一实施例设置的用于致动发动机阀的系统50。图2-9显示了图l中所示系 统和/或本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于致动发动机阀的系统，包括：摇杆轴；空动壳体，所述空动壳体具有环绕着摇杆轴的套圈，且具有使主活塞筒与从活塞筒相连接的内部液压回路；用于将空动壳体相对于摇杆轴固定在固定位置处的装置；设置在主活塞筒中的主活塞；设置在从活塞筒中的从活塞；以及设置在摇杆轴上的摇臂，所述摇臂具有适于接触凸轮的第一部分和适于接触主活塞的第二部分。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2007.03.16 US 60/895,318一种用于致动发动机阀的系统，包括摇杆轴；空动壳体，所述空动壳体具有环绕着摇杆轴的套圈，且具有使主活塞筒与从活塞筒相连接的内部液压回路；用于将空动壳体相对于摇杆轴固定在固定位置处的装置；设置在主活塞筒中的主活塞；设置在从活塞筒中的从活塞；以及设置在摇杆轴上的摇臂，所述摇臂具有适于接触凸轮的第一部分和适于接触主活塞的第二部分。2. 如权利要求1所述的系统，其特征在于，它还包括液压通路，所述液压通路延伸穿过摇杆轴，且与空动壳体中的内部液压回路连通。3. 如权利要求1所述的系统，其特征在于，空动壳体具有环绕着摇杆轴的两个套圈。4. 如权利要求3所述的系统，其特征在于，摇臂设置在两个套圈之间。5. 如权利要求4所述的系统，其特征在于，它还包括设置在空动壳体中的控制阀筒，所述控制阀筒与内部液压回路连通；以及设置在控制阀筒中的控制阀。6. 如权利要求5所述的系统，其特征在于，它还包括设置在控制阀中的止回阀。7. 如权利要求6所述的系统，其特征在于，它还包括向着主活塞偏压摇臂的装置。8. 如权利要求6所述的系统，其特征在于，它还包括向着凸轮偏压摇臂的装置。9. 如权利要求6所述的系统，其特征在于，用于固定空动壳体的装置包括从所述空动壳体套圈延伸的凸台、和从所述凸台延伸到发动机部件中的螺栓。10. 如权利要求6所述的系统，其特征在于，主活塞筒相对于从活塞筒倾斜地定向。11. 如权利要求6所...
【专利技术属性】
技术研发人员：Z·S·迈斯特里克，
申请(专利权)人：雅各布斯车辆系统公司，
类型：发明
国别省市：US
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