一种摩托车气缸头配气机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车气缸头配气机构，包括气缸头，进气摇臂组件，排气摇臂组件，设于一进气气门座上的进气气门以及设于一排气气门座上排气气门，所述进气气门座和排气气门座内均设有一调节垫块，所述进气摇臂组件和排气摇臂组件与所述调节垫块表面接触。本实用新型专利技术中气门调节垫块和摇臂直接面接触，更有效的传递效率，同时避免随着发动机使用时间延长而频繁调节气门的麻烦，上述机构既保证发动机的有效运行，也保证发动机的使用寿命。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种配气机构，特别涉及一种摩托车发动机气缸头配气机构。
技术介绍
现在市场上普遍使用的凸轮轴式摩托车发动机配气机构，如图1所示，气门调节结构由摇臂支架组合1、气门调节螺杆2、气门内弹簧3、气门外弹簧压缩4、以及发动机下置凸轮带动的进排气门5开合来实现，该机构具有以下缺点(1)在热机状态下，由于缸体和摇臂的材料不同，热膨胀系数也不同，导致受热膨胀后，其配气机构的进排气门与气门调节螺杆之间会产生间隙，导致冲击噪声增大，降低发动机效率；(2)配气机构在长期工作过程中机构件运动磨损，也会造成进排气门与气门调节螺杆之间间隙增大，导致冲击噪声增大， 降低发动机效率。
技术实现思路
本技术针对现有技术的不足，提供一种新型配气机构，该机构用一调节垫块代替上述调节螺杆。为达上述目的，本技术采用以下技术方案一种摩托车气缸头配气机构，包括气缸头，进气摇臂组件，排气摇臂组件，设于一进气气门座上的进气气门以及设于一排气气门座上排气气门，所述进气气门座和排气气门座内均设有一调节垫块，所述进气摇臂组件和排气摇臂组件与所述调节垫块表面接触。进一步，所述气缸头上固定有摇臂轴，所述进气摇臂组件和排气摇臂组件分别通过其轴肩上的轴孔套装在所述摇臂轴上。进一步，所述进气气门和排气气门分别装配在所述气缸头上。进一步，气缸头内设有控制进气摇臂组件和排气摇臂组件的凸轮。进一步，所述凸轮位于气缸头上部。本技术具有以下有益效果(1)本技术中气门调节垫块和摇臂直接面接触，更有效的传递效率，同时避免随着发动机使用时间延长而频繁调节气门的麻烦；(2)本技术既保证发动机的有效运行，也保证发动机的使用寿命。附图说明图1为现有的摩托车气缸头配气机构的机构示意图；图2为本技术结构示意具体实施方式为了对本技术的结构、特征及其功效，能有更进一步地了解和认识，现举一较佳实施例，并结合附图详细说明如下参照图2所示，本技术为一种顶置凸轮式摩托车气缸头配气机构，凸轮6设于气缸头7的上部位置。气缸头上设有摇臂轴10、11，进气摇臂组件8和排气摇臂组件9分别通过其轴肩上的轴孔套装在所述摇臂轴10、11上。进气气门12和排气气门13分别设于气门座14、15上，气门座14、15内分别设有调节垫块16、17，进气摇臂组件8和排气摇臂组件 9分别与所述调节垫块16、17表面接触。当凸轮6旋转时，进气摇臂组件8的一端与凸轮6滚动或滑动接触，根据杠杆原理，进气摇臂组件8随凸轮5的旋转一摇臂轴10为中心进行摆动，通过所述调节垫块16与进气气门12接触，克服气门弹簧的弹力，带动气门作往复运动，实现气门的开启、关闭。排气摇臂组件9的运转与之相似。本技术中气门调节垫块和摇臂直接面接触，更有效的传递效率，同时避免随着发动机使用时间延长而频繁调节气门的麻烦，此结构设计更为合理，既保证发动机的有效运行，也保证发动机的使用寿命。以上所述仅为本技术之较佳实施例而已，并非以此限制本技术的实施范围，凡熟悉此项技术者，运用本技术的原则及技术特征，所作的各种变更及装饰，皆应涵盖于本权利要求书所界定的保护范畴之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种摩托车气缸头配气机构，包括气缸头，进气摇臂组件，排气摇臂组件，设于一进气气门座上的进气气门以及设于一排气气门座上排气气门，其特征在于，所述进气气门座和排气气门座内均设有一调节垫块，所述进气摇臂组件和排气摇臂组件与所述调节垫块表面接触。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车气缸头配气机构，包括气缸头，进气摇臂组件，排气摇臂组件，设于一进气气门座上的进气气门以及设于一排气气门座上排气气门，其特征在于，所述进气气门座和排气气门座内均设有一调节垫块，所述进气摇臂组件和排气摇臂组件与所述调节垫块表面接触。2.一种如权利要求1所述的摩托车气缸头配气机构，其特征在于，所述气缸头上固定有摇臂轴，所述进气摇臂组件和排气...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈万侠，
申请(专利权)人：江门气派摩托车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：44