游艇上玻璃钢箱体新型结构制造技术

游艇上玻璃钢箱体新型结构，包括一体成型的底板及围壁，设置在底板及围壁内的隔板，盖在上方的顶板，在隔板顶部形成间隔排列的凸块，顶板上对应在凸块的位置形成槽孔供凸块插入定位，在两者结合位置设有补强结构；本实用新型专利技术玻璃钢箱体顶板不但牢固得与围壁连接，也与隔板连接，这样隔板对顶部也起了结构支持作用。顶板的板格面积大大减少。等于原顶盖的面积除以隔板的个数，因此能够承受更大的压力。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于游艇制造行业，涉及一种游艇上箱体结构，尤其与一种游艇上玻璃钢箱体新型结构有关。技术背景由于玻璃钢具有强度高耐腐蚀的优点，无泄漏、无变形、无污染、使用寿命长等优点，可根据不同游艇需要组装成不同吨位和形状的箱体。它不但能作为一般水箱，同时也是一种理想的耐腐容器，游艇上的油箱，水箱大多都是玻璃钢结构。现有技术中，玻璃钢箱体结构如图1所示，分为玻璃钢底板和围壁(模具一体成型)a，玻璃钢隔板(起了支持结构和减少液体振荡作用，为板材)b，玻璃钢顶板(为板材)C。除了玻璃钢底板和围壁为一体成型外，玻璃钢隔板和顶板都要装配成型玻璃钢箱体。玻璃钢箱体在完成后要进行水压试验，以测试其所要求达到的抗压能力和密性符合规定的要求，如CCS要求“燃油箱柜安装前应进行水压试验试验压头应达到至箱柜顶最高点以上2.細，水压试验时不允许出现漏泄现象”。在我们对玻璃钢箱体进行多次压力测试的时候发现，玻璃钢箱体的抗压能力与玻璃钢箱体的材料与厚度有关系，也与玻璃钢箱体的连接有很大关系。往往表现在箱体顶板的压力承受能力不足。而箱体顶板的压力承受能力不足是因为传统的玻璃箱体制作中顶板只与围壁连接，而没有与隔板牢固连接，因为顶板和隔板连接的部位在顶板下面，无法用铺敷的方法进行实现内部构件粘接；或者有连接但只是树脂或胶的不牢固粘结。。以前的解决方法为增加顶板的厚度。此方法只能解决面积小的箱体，对于顶部面积大的箱体，还需要增加顶板的加强骨架，既增加了材料成本而且效果不好。
技术实现思路
本技术目的在于提供了一种游艇上玻璃钢箱体新型结构，玻璃钢箱体顶板不但牢固得与围壁连接，也与隔板连接，这样隔板对顶部也起了结构支持作用。顶板的板格面积大大减少。等于原顶盖的面积除以隔板的个数，因此能够承受更大的压力。为达成上述目的，本技术采用如下技术方案游艇上玻璃钢箱体新型结构，包括一体成型的底板及围壁，设置在底板及围壁内的隔板，盖在上方的顶板，在隔板顶部形成间隔排列的凸块，顶板上对应在凸块的位置形成槽孔供凸块插入定位，在两者结合位置设有补强结构。采用上述技术方案，本技术玻璃钢箱体顶板不但牢固得与围壁连接，也与隔板连接，这样隔板对顶部也起了结构支持作用。顶板的板格面积大大减少。等于原顶盖的面积除以隔板的个数，因此能够承受更大的压力。附图说明以下用附图对本技术详细说明图1为本技术现有技术结构示意图；图2为本技术结构示意图一；图3为本技术结构示意图二。具体实施方式以下结合附图及实施例对本技术详述图2、图3所示，为本技术的实施例，游艇上玻璃钢箱体新型结构，包括一体成型的底板及围壁1，设置在底板及围壁内的隔板2，盖在上方的顶板3，在隔板顶部形成间隔排列的凸块5，顶板上对应在凸块的位置形成槽孔4供凸块插入定位，在两者结合位置设有补强结构6。本技术因为要解决的问题是能够用用铺敷的方法实现构件粘接，构想能把内部构件粘接方式改成内部构件粘接方式，把连接的部位从内部改成外部。就能用用玻璃钢铺敷的方法实现。因此构想箱体隔板能够穿出顶板，在顶板外部与隔板连接，同时又不能破坏顶板强度，因此只能局部开孔4而且孔尽量小。能够让顶板穿过，穿过顶板厚度约0. 5cm ； 再在穿过的部位补强结构，保证牢固连接和水密。在此之前，隔板的下料应包括穿过的部位凸块5。在凸块5穿过槽孔4后，在槽孔4的外侧用铺敷的方法局部补强(、6。这样箱体顶板隔板2不但与箱体底板1牢固连接而且与箱体顶板外部3牢固连接，从而使整个箱体结构成为一个牢固的整体。采用上述技术方案，本技术玻璃钢箱体顶板不但牢固得与围壁连接，也与隔板连接，这样隔板对顶部也起了结构支持作用。顶板的板格面积大大减少。等于原顶盖的面积除以隔板的个数，因此能够承受更大的压力。本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．游艇上玻璃钢箱体新型结构，包括一体成型的底板及围壁，设置在底板及围壁内的隔板，盖在上方的顶板，其特征在于：在隔板顶部形成间隔排列的凸块，顶板上对应在凸块的位置形成槽孔供凸块插入定位，在两者结合位置设有补强结构。

【技术特征摘要】
1.游艇上玻璃钢箱体新型结构，包括一体成型的底板及围壁，设置在底板及围壁内的隔板，盖在上方的顶板，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：张斌，
申请(专利权)人：厦门瀚盛游艇有限公司，
类型：实用新型
国别省市：92