一种无驻车齿轮的驻车制动装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种无驻车齿轮的驻车制动装置，通过将呈弯曲状结构的弧形棘爪一端设计成与差速器齿圈内啮合的齿形头，使其能与差速器齿圈配合的方法，即该齿形头直接与驻车的传动齿轮呈径向可分离啮合，使棘爪机构通过锁止机构的铰接连杆机构以径向直接推入传动齿轮的齿槽中，实现驻车制动的功能，这样就使整个驻车制动装置省去了一个驻车齿轮的零件，节省了产品的成本，也节约了变速器的布置空间。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术专利涉及一种驻车制动装置，更具体地说是一种汽车自动变速器中的无驻 车齿轮的驻车制动装置。
技术介绍
自动变速器一般都至少有前进档、空档、倒档和P档四个档位，与手动变速器相 比，P档是自动变速器增加的一个档位。这个档位的功能是实现汽车停车时的制动。驻车 制动是自动变速器中不可缺少的一套装置。自动变速器的驻车制动装置必须实现以下几个功能1、在换档拉索的推拉下实现锁死与解除驻车制动轮的功能；2、在换档推拉索保持自由状态(不推也不拉)时，驻车制动必须严格地保持松开 的状态，不能在外部震动等正常条件的影响下将制动齿轮锁死；3、当驻车棘爪将驻车齿轮锁死后，在汽车正常震动或具有运动趋势的情况下，也 能保持锁死的状态；4、由于驻车棘爪的头是方形的，有一定的宽度，它进入驻车齿轮要受到角度上的 限制。也就是说，当换档杆挂入P档时，驻车棘爪向驻车齿轮方向运动。但很多时候驻车棘 爪并不能恰好完全进入驻车齿轮的齿槽中。在这种情况下，要保证P档能挂上，且当驻车齿 轮转动一个角度时，驻车棘爪能自动地迅速进入驻车齿轮的齿槽，实现驻车齿轮的锁死。在现行技术中，例如专利号为US6994650的美国专利文件公开了一种小型变速器 WSfe^$!1 ] 1/1 I^J (Park Brake Mechanism for Integrated Transmission and Transfer Case)，在该机构中，当换档组件位于P档时，驻车推杆组件上的预紧弹簧推动一楔形构件 将驻车棘爪组件中的棘爪与驻车齿轮的齿槽啮合，达到驻车制动的作用。再比如本申请人前不久申请的同族专利，其名称为一种驻车制动装置，通过控制 铰链的弯曲与伸直，实现驻车棘爪的上下运动，使驻车棘爪能进入和退出驻车齿轮。通过一 个棘爪回位弹簧，使驻车棘爪在向下运动过程中不能恰好进入驻车齿轮的情况下也能保证 驻车功能的实现。通过铰链的自锁功能，使驻车棘爪在进入驻车齿轮后能牢牢地保持状态， 不会自动退出。通过向左推动驻车铰链使驻车棘爪能顺利地退出驻车齿轮，实现驻车制动 的解除。上述美国专利和上述本申请人前不久申请的专利都需要一个部件“驻车齿轮”， 其一定程度上增大了变速器的布置空间，而且给驻车制动装置的安装提出了更高的技术要 求，其成本也相应的提高不少，这还是本领域当中的一个普遍存在的未解决的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术因必需要配有驻车齿轮而带来的安装麻烦，以及 增大变速器布置空间为代价等不足，提供一种体积小、安装灵活、结构简单、安全可靠的无 驻车齿轮的驻车制动装置。3为了达到以上目的，本专利技术是通过以下技术方案实现一种无驻车齿轮的驻车制 动装置，由推杆机构、锁止机构和棘爪机构构成，其特征在于，所述的棘爪机构包括弧形棘 爪、棘爪回位弹簧和棘爪支座；弧形棘爪一端设有齿形头，该齿形头直接与驻车的传动齿轮 在传动齿轮的径向上为可分离啮合；另一端铰接在棘爪支座上，棘爪支座设于变速器壳体 上；棘爪回位弹簧设于弧形棘爪和棘爪支座的铰接处；所述的锁止机构为铰链机构，其 上端铰接到变速器壳体上，下端铰接在弧形棘爪的外侧弧形面上；所述的推杆机构为伸缩 机构，其一端铰接到锁止机构上，另一端与变速器换档拉索相连。本专利技术通过将呈弯曲状结构的弧形棘爪一端设计成与差速器齿圈内啮合的齿形 头，使其能与差速器齿圈配合的方法，即驻车棘爪能直接利用一个传动齿轮，实现驻车制动 的功能，这样就使整个驻车制动装置省去了一个驻车齿轮的零件，节省了产品的成本，也节 约了变速器的布置空间。本专利技术的无驻车齿轮的驻车制动装置，利用传动系统中的一个传动齿轮代替了驻 车齿轮的功能，使棘爪机构通过锁止机构的铰接连杆机构以径向直接推入传动齿轮的齿槽 中，达到驻车制动的功能，为在轴向空间较紧张紧凑的变速器上布置驻车制动装置提供了 一种新的解决方案。由于铰接连杆机构的特性，当锁止机构在自由弯曲状态和驻车自锁弯 曲状态时，不会因为振动等因素，使弧形棘爪从传动齿轮中滑出，保证了汽车在驻车或自由 状态的制动可靠性。作为优选，所述锁止机构包括上铰链、下铰链和铰链支座，该机构具有一个自由弯 曲状态和一个自锁弯曲状态；上铰链上端铰接在铰链支座上，铰链支座设于变速器壳体上； 下铰链上端与上铰链相铰接，下端铰接在弧形棘爪的外侧弧形面上。由于锁止机构的铰接连杆机构的特性，当驻车锁止机构在自由弯曲状态和驻车自 锁弯曲状态时，不会因为振动等因素，使驻车棘爪从传动齿轮中滑出，保证了汽车在驻车或 自由状态的制动可靠性。下铰链上端与上铰链相铰接，下端铰接在弧形棘爪的外侧弧形面 上的凸耳上，铰链连杆机构推动弧形棘爪绕棘爪支座转动，使得铰链连杆机构推杆力度平 缓平稳，最大限度的满足了人们操作手感的舒适度。作为优选，所述锁止机构在自锁弯曲位置时，其上铰链与下铰链的夹角为160到 175度。使所述驻车锁止机构具有一个最佳自锁状态。作为优选，所述推杆机构包括拉杆、铰链、缓冲弹簧和止推螺母；拉杆一端端部设 有呈“U”形的连接件，其通过该连接件铰接到上铰链和下铰链的铰接处；另一端可伸缩的 延伸入呈“U”形的铰链内部；拉杆在铰链内部的杆体上套设有缓冲弹簧，并由止推螺母固定。通过本专利技术的这种驻车推杆机构，当弧形棘爪未对准传动齿轮齿槽的时候，缓冲 弹簧的蓄能能保证一当弧形棘爪对准传动齿轮齿槽时及时与之啮合，保证了驻车制动的可靠性。作为优选，所述下铰链的上端设有限位机构。所述限位机构为下铰链侧面延伸出 的一个凸块，该凸块位于锁止机构在自锁弯曲位置时的凸角一侧。通过该限位机构，使锁止机构到达自锁弯曲状态时，限定在一个最佳的自锁角度。作为优选，齿形头的齿面呈弧形且齿个数范围在3到5个。齿形头的齿面呈弧形 便于齿形头与传动齿轮啮合，齿个数至少为3个保证齿形头与传动齿轮啮合有一个较大的重合度不宜打滑。作为优选，所述棘爪支座与变速器壳体一体压铸成型的。所述铰链支座与变速器 壳体一体压铸成型的。因为在实际操作中该装置的使用频率较高，上述一体式设计能够最 大限度的保证驻车制动装置的稳定性，而且能够延长装置的使用的寿命。有益效果(1)本专利技术通过将呈弯曲状结构的弧形棘爪一端设计成与差速器齿圈 内啮合的齿形头，使其能与差速器齿圈配合的方法，即驻车棘爪能直接利用一个传动齿轮， 实现驻车制动的功能，这样就使整个驻车制动装置省去了一个驻车齿轮的零件，节省了产 品的成本，也节约了变速器的布置空间。(2)本专利技术的无驻车齿轮的驻车制动装置，利用传动系统中的一个传动齿轮代替 了驻车齿轮的功能，使棘爪机构通过锁止机构的铰接连杆机构以径向直接推入传动齿轮的 齿槽中，达到驻车制动的功能，为在轴向空间较紧张紧凑的变速器上布置驻车制动装置提 供了一种新的解决方案。由于铰接连杆机构的特性，当锁止机构在自由弯曲状态和驻车自 锁弯曲状态时，不会因为振动等因素，使弧形棘爪从传动齿轮中滑出，保证了汽车在驻车或 自由状态的制动可靠性。(3)通过本专利技术的这种驻车推杆机构，当弧形棘爪未对准传动齿轮齿槽的时候，缓 冲弹簧的蓄能能保证一当弧形棘爪对准传动齿轮齿槽时及时与之啮合，保证了驻车制动的可靠性。附图说明图1为本专利技术的结构示意图；图2为本专利技术的结构分解图；图3为本专利技术驻车制动处于非工作状态时的示意图；图4为本专利技术驻车本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种无驻车齿轮的驻车制动装置，由推杆机构、锁止机构和棘爪机构构成，其特征在于，所述的棘爪机构（３）包括弧形棘爪（３１）、棘爪回位弹簧（３２）和棘爪支座（３３）；弧形棘爪（３１）一端设有齿形头（３１１），该齿形头（３１１）直接与驻车的传动齿轮（４）在传动齿轮（４）的径向上为可分离啮合；另一端铰接在棘爪支座（３３）上，棘爪支座（３３）设于变速器壳体上；棘爪回位弹簧（３２）设于弧形棘爪（３１）和棘爪支座（３３）的铰接处；所述的锁止机构（２）为铰链机构，其上端铰接到变速器壳体上，下端铰接在弧形棘爪（３１）的外侧弧形面上；所述的推杆机构（１）为伸缩机构，其一端铰接到锁止机构（２）上，另一端与变速器换档拉索相连。

【技术特征摘要】
1.一种无驻车齿轮的驻车制动装置，由推杆机构、锁止机构和棘爪机构构成，其特征在 于，所述的棘爪机构C3)包括弧形棘爪(31)、棘爪回位弹簧(3 和棘爪支座(3 ；弧形棘 爪(31) —端设有齿形头(311)，该齿形头(311)直接与驻车的传动齿轮(4)在传动齿轮(4) 的径向上为可分离啮合；另一端铰接在棘爪支座(3 上，棘爪支座(3 设于变速器壳体 上；棘爪回位弹簧(3 设于弧形棘爪(31)和棘爪支座(3 的铰接处；所述的锁止机构( 为铰链机构，其上端铰接到变速器壳体上，下端铰接在弧形棘爪 (31)的外侧弧形面上；所述的推杆机构(1)为伸缩机构，其一端铰接到锁止机构(2)上，另一端与变速器换档 拉索相连。2.根据权利要求1所述的无驻车齿轮的驻车制动装置，其特征在于，所述锁止机构(2) 包括上铰链、下铰链0 和铰链支座(23)，该机构具有一个自由弯曲状态和一个自锁 弯曲状态；上铰链上端铰接在铰链支座上，铰链支座设于变速器壳体上；下 铰链0 上端与上铰链相铰接，下端铰接在弧形棘爪(31)的外侧弧形面上。3.根据权利要求2所述的无驻车齿轮的驻车制动装置，其特征在于，所述锁止机构(2) 在自锁弯曲位置时，其上铰链与下铰链02)的夹角为160到175度。4.根据权利要求2所述的无驻车齿轮的驻车制动装置，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓方敏，陈勇，尹宏声，窦红印，李书福，杨健，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：33[中国|浙江]