汽车刹车自动调压控制器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车刹车自动调压控制器，包括上盖２，壳体１５、１７，膜片６和阀门１０，壳体上端与上盖２螺接，壳体内设置上、下腔室，膜片６固定在阀杆７上，并设置在上腔室内，调节弹簧４设置在膜片上面，上盖上设置弹簧调节螺栓１，膜片下面与腔室内定位台肩相接触，上面经膜片压板５由上盖压紧，下腔室设置阀门１０和密封套１２，阀门上套装回位弹簧１１，所述的壳体上分别设置进气孔２０和出气孔１８。所述的汽车刹车自动调压控制器可以与汽车刹车变压调控装置的壳体成一体设置，也可分体设置，本实用新型专利技术可与汽车刹车变压调控装置及汽车刹车继动阀配套使用。本实用新型专利技术可根据主驱动桥、挂车桥在载重量不同的条件下，供给刹车制动室合理的不同压力压缩空气，从而起到各桥同步制动的效果，同时驾驶员操作简便，无需控制开关，即可自动实现无级变压。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术与汽车刹车变压调控装置及汽车刹车继动阀相配套使用，属于继动阀的调控装置。 
技术介绍
牵引汽车和半挂车空车行驶、满载或超载行驶时都存在牵引汽车和半挂车不能实现同步刹车的缺点。目前，牵引汽车和半挂车上使用的刹车继动阀种类繁多，但大多数不具有减压作用，只能保证重车有效制动。空车制动时由于半挂车桥轴荷较轻，一般三桥挂车空车时半挂车桥轴荷总重量在4.9-7T之间，每只轮胎对地面的压力只有408-580kg，而主驱动桥轴荷在4.4-5T之间，每只轮胎对地面的压力为1100-1250kg，无法解决行驶时因空车时半挂车桥轴荷较轻，制动时轮胎易拖死，造成轮胎非正常磨损，主动桥轴荷较大还没达到理想的制动效果，造成减速不良，驾驶不易操作。本人专利技术的“汽车刹车变压调控装置”，专利号为2007201164254、2007201177521、200920314551X，虽然克服了上述弊端，但还存在着驾驶员操作繁琐的问题。 
技术实现思路
本技术是对汽车刹车变压调控装置的一种完善。本技术的目的在于提供一种汽车刹车自动调压控制器，可根据主驱动桥、挂车桥在载重量不同的条件下，供给刹车制动室合理的不同压力压缩空气，从而起到各桥同步制动的效果，同时驾驶员操作简便，无需控制开关，即可自动实现无级变压。 本技术的技术方案是：汽车刹车自动调压控制器包括上盖2，壳体15、17，膜片6和阀门10，壳体上端与上盖2螺接，壳体内设置上、下腔室，膜片6固定在阀杆7上，并设置在上腔室内，调节弹簧4设置在膜片上面，上盖上设置弹簧调节螺栓1，膜片下面与腔室内定位台肩相接触，上面经膜片压板5由上盖压紧，下腔室设置阀门10和密封套12，阀门上套装回位弹簧11，所述的壳体上分别设置进气孔20和出气孔18。 所述的汽车刹车自动调压控制器可以与汽车刹车变压调控装置的壳体成一体设置，也可分体设置。 所述的汽车刹车自动调压控制器的壳体包括上壳体和下壳体，所述的壳体上 还设有检测孔8。 所述的汽车刹车自动调压控制器的密封套12上设置有密封圈14。 所述的汽车刹车自动调压控制器的膜片6也可以设置为活塞16。 本技术汽车刹车自动调压控制器和汽车刹车变压调控装置相连接使用，可具有以下优点： 1、取代了专利号为200720116425.4、200720117752.1、200920314551X中配用的两位三通电磁阀或两位三通手动分离开关，避免了驾驶员的繁琐操作。 2、可使减压腔室合理供气，从而实现初期制动和后期制动分配给制动室合理而不-->同的压力，达到与牵引车同步制动的效果。 3、实现了当牵引车刹车压力为0.25MPa以下时半挂车刹车压力与牵引车刹车压力比为0.8∶1进行减压，实现了半挂车与牵引车的均衡制动，挂车制动相应略早于牵引车，达到较优化的制动效果，当牵引车的刹车压力大于0.25MPa时半挂车刹车压力迅速由减压状态变为无极增压状态，当供气压力为0.43MPa时，半挂车的刹车压力已接近0.8MPa，实现重载时的超前制动，从而达到较优化的重载制动效果。轮胎行驶里程增加40％-60％，山区可增加80％，特种车辆可增加100％以上。 下面结合附图对本技术作进一步详细描述。 附图说明图1为本技术汽车刹车自动调压控制器主视图剖视图 图2为本技术与汽车刹车变压调控装置成一体整体设置的主视图剖视图 图3为本技术与汽车刹车变压调控装置分体设置螺接成一体的主视图剖视图 图4为本技术另一实施例的主视图剖视图 具体实施方式如图1所示，本技术汽车刹车自动调压控制器包括上盖2，壳体15、17，膜片6和阀门10，壳体上端与上盖2螺接，壳体内设置上、下腔室，膜片固定在阀杆上，并设置在上腔室内，调节弹簧4经上盖上设置的调节螺栓1和压板3调节设置在膜片6和上盖2之间，膜片下面与腔室内定位台肩相接触，上面经膜片压板5由上盖与壳体螺接压紧，下腔室设置阀门10和密封套12，阀门上套装 限位弹簧11，所述的壳体分为上壳体17和下壳体15，并分别设置进气孔20和出气孔18。 如图2、图3所示，所述的汽车刹车自动调压控制器A的壳体与汽车刹车变压调控装置B的壳体可成一体设置，也可以分别设置后螺接在一起，或用管连接使用。 所述的汽车刹车自动调压控制器的壳体上还设有检测孔8。 如图4所示，所述的汽车刹车自动调压控制器的膜片6也可以由活塞16代替。 所述的汽车刹车自动调压控制器的密封套12上设置有密封环14。 工作时，如图2或图3所示，本技术出气孔18和刹车变压调控装置的进气孔13相连接，进气孔20和刹车变压调控装置的出气孔9相连接，当进气孔20在出气孔18压力低于0.2MPa时和出气孔18是连通状态，当出气孔18的压力超过0.2MPa由于膜片(活塞)下压力反作用于膜片(活塞)向上推动弹簧并克服弹簧弹力，使膜片及阀杆(活塞)上移，将进气阀门10关闭，从而保持出气孔18的压力不超过0.2MPa。 工作原理：如图3所示：由于汽车刹车变压调控装置上膜片23的面积大于下膜片24的面积，当腔室21的压力不大于0.25MPa，腔室22和腔室25的压力在0.2MPa以下时，膜片5与膜片14处于平衡状态，此时为减压输出，本技术在挂车空载时发挥减压作用；当腔室21的压力大于0.25MPa时，腔室25内的压力通过自动调压装置调节，使出气孔18供给腔室25的压力为0.2MPa，且不可增加，此时膜片23与膜片24下移，带动阀杆下移，进气门打开，输出压力迅速增加，腔室21的压力达到0.44MPa时，输出压力达到0.79MPa，此时-->为增压输出。 由于本技术与调压装置的配合使用，驾驶员只需根据车载情况调控脚刹车便可实现刹车无级增压，达到良好刹车效果。 -->本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车刹车自动调压控制器包括上盖（２），壳体（１５、１７），膜片（６）和阀门（１０），其特征在于：所述的壳体上端与上盖（２）螺接，壳体内设置上、下腔室，膜片（６）固定在阀杆（７）上，并设置在上腔室内，调节弹簧（４）设置在膜片上面，上盖上设置弹簧调节螺栓（１），膜片下面与腔室内定位台肩相接触，上面经膜片压板（５）由上盖压紧，下腔室设置阀门（１０）和密封套（１２），阀门上套装回位弹簧（１１），所述的壳体上分别设置进气孔（２０）和出气孔（１８）。

【技术特征摘要】
1.一种汽车刹车自动调压控制器包括上盖(2)，壳体(15、17)，膜片(6)和阀门(10)，其特征在于：所述的壳体上端与上盖(2)螺接，壳体内设置上、下腔室，膜片(6)固定在阀杆(7)上，并设置在上腔室内，调节弹簧(4)设置在膜片上面，上盖上设置弹簧调节螺栓(1)，膜片下面与腔室内定位台肩相接触，上面经膜片压板(5)由上盖压紧，下腔室设置阀门(10)和密封套(12)，阀门上套装回位弹簧(11)，所述的壳体上分别设置进气孔(20)和出气孔(18)。2.根据权利要求1所述的汽车刹车自动调压控制器，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：康大为，康冬梅，
申请(专利权)人：康大为，
类型：实用新型
国别省市：23[中国|黑龙江]