发动机的摇臂切换装置制造方法及图纸

能够防止切换销倾倒且能够小型化的摇臂切换装置。主摇臂（３）及其两侧的低、高升程用从摇臂（５、６）并排设置，在各个摇臂分别设有能位于同轴位置的销孔（２１～２３），各个切换销（２４～２７）以能够沿轴线方向移动的方式设于销孔，与主摇臂对应的切换销由大径的母销（２６）和可在设于母销的销支承孔（２６ａ）出没的子销（２７）构成。在低升程状态下，低升程用从摇臂和主摇臂经由母销连结，进一步，在高升程状态下，经由以出没自由的方式设于高升程用从摇臂的小径销连结。即便主摇臂的宽度小，与单纯地分割成两部分的销相比也能够增长各个销（第一、第二销）的长度，能够防止在经由短销连结的情况下容易产生的倾倒。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及发动机的摇臂切换装置，尤其涉及用于进行进气门、排气门的升程量 以及休止等的切换的发动机的摇臂切换装置。
技术介绍
以往，在汽油发动机或柴油发动机等内燃机(以下，仅记为发动机)中，为了实现 输出和燃料利用率的提高、并实现有害排出气体成分的降低等目的，存在根据运转状况改 变进气门和排气门的至少一方的开闭定时、升程量、休止等开门特性的内燃机。作为改变开 门特性的机构，例如存在设有以下部件的机构根据气门的升程量划分的低升程用凸轮和 高升程用凸轮；能够在各个凸轮的作用下进行摆动运动的多个摇臂；以及用于切换各个摇 臂的连结、非连结的切换销(例如参照专利文献1)。专利文献1 日本特许第3396412号公报在上述专利文献1中，具有作为驱动气门的主摇臂的低速用摇臂、以及配置在低 速用摇臂的两侧的分别作为从摇臂的中速用摇臂和高速用摇臂，各个摇臂能够在与各个摇 臂对应的各个凸轮的作用下进行摆动运动，并且，中速用摇臂或者高速用摇臂通过切换销 而与低速用摇臂连结或者不与低速用摇臂连结。并且，设在配置于中央的低速用摇臂的切 换销在轴线方向中间具有间隙地被分割，通过使设于两侧的各个摇臂的各个切换销突出， 突出的各个切换销能够选择性地压入上述间隙。在具有这种切换销机构的上述专利文献1中，低速用摇臂与其他的摇臂之间的连 结经由形成为从其他的摇臂突出并插入低速用摇臂的状态的切换销进行。但是，对于形成 连结状态的切换销，为了防止连结状态下的销的倾倒，该切换销需要具有一定程度的长度， 为了出没自如地收纳这种长切换销，摇臂在切换销的轴线方向的宽度也变长，通过在两侧 配设这种宽度长的摇臂，存在并排设置有多个摇臂的机构大型化的问题。针对这种情况，考虑使设于低速用摇臂的各个分割切换销突出并插入其他的摇臂 的状态的连结状态。在该情况下，其他的摇臂侧的切换销只要将分割切换销推回即可，因此 能够缩短切换销的长度，由此，能够小型化。但是，在上述专利文献1的构造中，各个分割切 换销的轴线方向长度短，在连结状态下有可能倾倒。
技术实现思路
为了解决这种课题、实现能够防止切换销的倾倒且能够小型化的摇臂切换装置， 在本专利技术中，发动机的摇臂切换装置具有至少一个主摇臂，该主摇臂用于驱动多个进气门 或者多个排气门；至少一个从摇臂，该从摇臂与所述主摇臂并排设置；销孔，该销孔在下述 位置跨着所述主摇臂和所述从摇臂而设置，所述位置是在所述主摇臂和所述从摇臂的各摆 动运动中能够同轴地相互对齐的位置；以及切换销，该切换销以能够在所述销孔内移动的 方式设置，并用于切换所述主摇臂和所述从摇臂之间的连结、非连结，所述发动机的摇臂切 换装置的特征在于，所述切换销具有第一销和第二销，所述第一销以能够在以下两个位置之间在所述销孔中移动的方式设置，所述两个位置是指所述第一销没入所述主摇臂的所 述销孔而形成所述非连结的位置；以及所述第一销从所述主摇臂突出而形成所述连结的位 置，所述第二销以相对于所述第一销能够同轴且相对地移动的方式设在所述主摇臂的所述 销孔内，所述第一销和所述第二销在各自的移动范围内始终具有相互重叠的部分。由此，由于设于主摇臂的第一销和第二销能以具有相互重叠的部分的方式移动， 因此，即便在主摇臂的有限的宽度(在销移动方向的长度)内分割切换销，也能够以不会缩 短各个被分割的销(第一销、第二销)的长度的方式设置，能够防止在销短的情况下的连结 状态下产生的倾倒。特别地，所述第二销的直径形成得比所述第一销的直径小，所述第一销具有第二 销支承孔，所述第二销的一部分以同轴地出没自如的方式收纳于所述第二销支承孔。由此， 可使第二销和第二销支承孔在与轴线交叉的方向始终处于卡合的状态下移动，能够防止移 动时的倾倒。并且，也可以在所述第一销设有用于朝所述第二销支承孔内供给油压的油路，通 过朝所述第二销支承孔内供给油压，所述第一销朝背离所述第二销的方向移动。由此，通过 对第一销的第二销支承孔内供给油压，能够使第一销和第二销相对移动(背离)，例如能够 以比仅利用弹力使二者移动的情况下的力大的推力使二者移动，能够可靠地进行切换。并且，设于所述主摇臂的所述销孔由大径孔和小径孔构成，所述大径孔将所述第 一销支承为移动自如的状态，所述小径孔将所述第二销支承为移动自如，所述第一销的朝 向没入所述主摇臂的方向的移动受由所述大径孔和所述小径孔形成的台阶部限制。由此， 在第一销受到朝没入主摇臂的方向移动的方向的力的状态下，第一销抵靠于第二销支承孔 的台阶部而停止移动，因此，能够防止第二销被第一销推压的情况，能够抑制例如第二销与 从摇臂滑动接触的滑动接触压力变大的情况。并且，在所述第二销支承孔内收纳有弹性部件，所述弹性部件朝使所述第一销和 所述第二销相互背离的方向对所述第一销和所述第二销施力。由此，第一销和第二销在朝 相对背离的方向移动的情况下能借助于弹力而移动，因此能够利用简单的构造使切换销移 动，并且，在并用油压的情况下，能够先利用弹力使切换销移动，能够使油压顺畅地流入第 一销和第二销之间，能够抑制油压的高压化。并且，在所述主摇臂的两侧配设所述从摇臂，在与所述第一销所突出的一侧相反 侧的所述从摇臂设有第三销，该第三销相对于所述主摇臂出没以切换与所述主摇臂之间的 连结、非连结状态，在配设于所述主摇臂的两侧的所述从摇臂中，经由所述第三销与所述主 摇臂成为所述连结状态的从摇臂由气门升程量大的高升程用凸轮驱动，经由所述第一销与 所述主摇臂成为所述连结状态的所述从摇臂由气门升程量比所述高升程用凸轮小的低升 程用凸轮驱动。由此，在经由第一销连结并驱动主摇臂的情况下，形成升程量比高升程驱动 低的低升程驱动，因此，在低升程驱动的情况下低速旋转，在该情况下油压也低，第一销周 围的油量也少，但是，通过增大第一销的直径，相对于销孔内周面的表面压力变低，能够抑 制磨损。这样，根据本专利技术，设于摇臂的第一销和第二销设置成能以具有相互重叠的部分 的方式移动，因此，即便主摇臂的宽度(在销移动方向的长度)小，与单纯地分割成两部分 的切换销相比也能够增长各个销(第一、第二销)的长度，能够防止在经由短销连结的情况下容易产生的倾倒。 附图说明图1是示出应用了本专利技术的发动机的摇臂机构部分的主要部分立体图。图2是从图1的箭头II线观察的将主要部分剖开进行表示的局部侧视图。图3是从图2的箭头III线观察的将主要部分剖开进行表示的图。图4是示出低升程状态的与图3对应的图。图5是示出休止状态的与图4同样的图。图6是示出高升程状态的与图4同样的图。标号说明1 进气门；2 排气门；3 主摇臂；5 低升程用从摇臂(从摇臂)；6 高升程用从摇 臂(从摇臂)；11 低升程用凸轮；12 高升程用凸轮；21、22、23 销孔；21a 大径孔；21b 小 径孔；21c 台阶部；24 大径销(切换销)；25 小径销(切换销、第三销)；26 母销(切换 销、第一销)；27:子销(切换销、第二销)36a:销支承孔(第二销支承孔)。具体实施例方式以下，参照附图对本专利技术的实施方式进行说明。图1是示出应用了本专利技术的发动 机的摇臂机构部分的主要部分立体图。图示例子的发动机是多缸发动机，各个气缸分别具 备两个进气门(进气阀)1和两个排气门(排气阀)2。本专利技术能够应用于进气门1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机的摇臂切换装置，该发动机的摇臂切换装置具有：至少一个主摇臂，该主摇臂用于驱动多个进气门或者多个排气门；至少一个从摇臂，该从摇臂与所述主摇臂并排设置；销孔，该销孔在下述位置跨着所述主摇臂和所述从摇臂而设置，所述位置是在所述主摇臂和所述从摇臂的各摆动运动中能够同轴地相互对齐的位置；以及切换销，该切换销以能够在所述销孔内移动的方式设置，并用于切换所述主摇臂和所述从摇臂之间的连结、非连结，所述发动机的摇臂切换装置的特征在于，所述切换销具有第一销和第二销，所述第一销以能够在以下两个位置之间在所述销孔中移动的方式设置，所述两个位置是指：所述第一销没入所述主摇臂的所述销孔而形成所述非连结的位置；以及所述第一销从所述主摇臂突出而形成所述连结的位置，所述第二销以相对于所述第一销能够同轴且相对地移动的方式设在所述主摇臂的所述销孔内，所述第一销和所述第二销在各自的移动范围内始终具有相互重叠的部分。

【技术特征摘要】
JP 2009-12-3 2009-2753081.一种发动机的摇臂切换装置，该发动机的摇臂切换装置具有至少一个主摇臂，该主摇臂用于驱动多个进气门或者多个排气门；至少一个从摇臂，该从摇臂与所述主摇臂并排设置；销孔，该销孔在下述位置跨着所述主摇臂和所述从摇臂而设置，所述位置是在所述主 摇臂和所述从摇臂的各摆动运动中能够同轴地相互对齐的位置；以及切换销，该切换销以能够在所述销孔内移动的方式设置，并用于切换所述主摇臂和所 述从摇臂之间的连结、非连结，所述发动机的摇臂切换装置的特征在于，所述切换销具有第一销和第二销，所述第一销以能够在以下两个位置之间在所述销孔 中移动的方式设置，所述两个位置是指所述第一销没入所述主摇臂的所述销孔而形成所 述非连结的位置；以及所述第一销从所述主摇臂突出而形成所述连结的位置，所述第二销 以相对于所述第一销能够同轴且相对地移动的方式设在所述主摇臂的所述销孔内，所述第 一销和所述第二销在各自的移动范围内始终具有相互重叠的部分。2.根据权利要求1所述的发动机的摇臂切换装置，其特征在于，所述第二销的直径形成得比所述第一销的直径小，所述第一销具有第二销支承孔，所 述第二销的一部分以同轴地出没自如的方式收纳于所述第二销支承孔。3.根据权利要求2所述的发动机的摇臂切换装置，其特征在于，在所述第一销设有用于朝所述第二销支承孔内供给油压的油路，通过朝所述第二销支承孔内供给油压，所述第一销朝背离所述第二销的方向移动。4.根据权利要求2或3所述的发动机的摇臂切换装置，其特征在于，设于所述主摇臂的所述销孔由大径孔和小径孔构成，所述大径孔将所述第一销支承为 移动自如，所述小径孔内设有所述第二销且所述第二销移动自如，所述第一销的朝向没入 所述主摇臂的方向的移动受由所述大径孔和所述小径孔形成的台阶部限制。5.根据权利要求2至3中的任一项所述的发动机的摇臂切换装置，其特征在于，在所述第二销...

【专利技术属性】
技术研发人员：林泰宇，井川诚崇，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]