压力估计系统及方法技术方案

本发明专利技术涉及压力估计系统及方法。一种进气控制系统包括估计模块和涡轮增压器控制模块。估计模块接收由歧管压力传感器测量的进气歧管内的第一压力和由位于压缩空气充量冷却器与节气门之间的位置处的压力传感器测量的第二压力中的一个压力。估计模块基于第一和第二压力中接收到的一个压力来估计第一和第二压力中的另一压力。涡轮增压器控制模块基于第一和第二压力中的另一压力的估计来控制涡轮增压器的输出。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及内燃机，尤其地涉及进气系统。
技术介绍
在此提供的背景描述是为了大体地介绍本专利技术的背景。目前指定的专利技术人的工 作-就在
技术介绍
部分描述的程度而言-以及不可另外地作为提交时的现有技术的说明书 的多个方面，既不明示也不暗示为与本专利技术抵触的现有技术。内燃机在气缸内燃烧空气和燃料混合物以驱动活塞，这样产生驱动转矩。经由 节气门调节进入发动机的气流。更具体地说，节气门调节增加或减小进入发动机的气流 的节气门面积。当节气门面积增加时，进入发动机的气流增加。燃料控制系统调节注入 燃料的速率以向气缸提供理想的空气/燃料混合物。增加提供给气缸的空气和燃料的量 会增加发动机的转矩输出。可在某些发动机系统中使用涡轮增压器，以有选择地增加提供给发动机的空气 的量。因此，也可增加燃料的量，并且涡轮增压器可允许由发动机输出的提高的转矩水 平。
技术实现思路
—种用于车辆的进气控制系统包括压力估计模块和涡轮增压器控制模块。压力 估计模块接收由位于涡轮增压器的压缩机下游和节气门上游处的压缩机出口压力传感器 测量的压力。压力估计模块基于该压力估计发动机的进气歧管内的歧管压力。涡轮控制 模块基于估计的歧管压力控制涡轮增压器。一种进气控制系统包括估计模块和涡轮增压器控制模块。估计模块接收由歧管 压力传感器测量的进气歧管内的第一压力和由位于压缩空气充量冷却器与节气门之间位 置处的压力传感器测量的第二压力中的一个压力。估计模块基于接收到的第一和第二压 力中一个压力估计第一和第二压力中的另一压力。涡轮增压器控制模块基于第一和第二 压力中的另一压力的估计来控制涡轮增压器的输出。进气控制方法包括接收由位于涡轮增压器的压缩机下游和节气门上游处的压 缩机出口压力传感器测量的压力；基于该压力来估计发动机的进气歧管内的歧管压力； 以及基于该估计的歧管压力来控制涡轮增压器。本专利技术提供了以下技术方案方案1. 一种用于车辆的进气控制系统，包括压力估计模块，其接收由位于涡轮增压器的压缩机下游和节气门上游的位置处的压缩机出口压力传感器测量的压力，并基于所述压力估计发动机的进气歧管内的歧管 压力；以及涡轮增压器控制模块，其基于估计的歧管压力控制所述涡轮增压器。方案2.根据方案1所述的进气控制系统，还包括升压确定模块，其基于估计的 歧管压力来确定由所述涡轮增压器提供的升压，其中，所述涡轮增压器控制模块基于所述升压与目标升压之间的差值来控制所 述涡轮增压器。方案3.根据方案2所述的进气控制系统，还包括排气再循环(EGR)确定模块，其基于所述升压确定回到所述进气歧管的EGR流 率；以及EGR控制模块，其基于所述EGR流率控制EGR阀的开度。方案4.根据方案3所述的进气控制系统，其中，所述EGR确定模块还基于通过 所述节气门的空气的流率确定所述EGR流率。方案5.根据方案2所述的进气控制系统，其中，所述涡轮增压器控制模块还基 于由所述压缩机出口压力传感器测量的压力和目标压缩机出口压力来控制所述涡轮增压ο方案6.根据方案2所述的进气控制系统，其中，所述涡轮增压器控制模块还基 于由所述压缩机出口压力传感器测量的压力与目标压缩机出口压力之间的第二差值来控 制所述涡轮增压器。方案7.根据方案1所述的进气控制系统，其中，所述压力估计模块还基于通过 所述节气门的空气的流率、空气温度、和所述节气门的开度量来估计所述歧管压力。方案8.—种发动机系统，包括根据方案1所述的进气系统；以及歧管压力传感器，其测量所述进气歧管内的歧管压力。方案9. 一种进气控制系统，包括估计模块，其接收由歧管压力传感器测量的进气歧管内的第一压力和由位于压 缩空气充量冷却器与节气门之间的位置处的压力传感器测量的第二压力中的一个压力， 并基于所述第一压力和所述第二压力中接收到的所述一个压力来估计所述第一压力和所 述第二压力中的另一压力；以及涡轮增压器控制模块，其基于所述第一压力和所述第二压力中的所述另一压力 的估计来控制涡轮增压器的输出。方案10.—种进气控制方法，包括接收由位于涡轮增压器的压缩机下游和节气门上游的位置处的压缩机出口压力 传感器测量的压力；基于所述压力估计发动机的进气歧管内的歧管压力；以及基于估计的歧管压力控制所述涡轮增压器。方案11.根据方案10所述的进气控制方法，还包括基于估计的歧管压力确定由所述涡轮增压器提供的升压；以及基于所述升压与目标升压之间的差值控制所述涡轮增压器。方案12.根据方案11所述的进气控制方法，还包括基于所述升压确定回到所述进气歧管的排气再循环(EGR)的流率；以及基于所述流率控制EGR阀的开度。方案13.根据方案12所述的进气控制方法，还包括还基于通过所述节气门的空 气的流率确定所述EGR的流率。方案14.根据方案11所述的进气控制方法，还包括还基于由所述压缩机出口压 力传感器测量的压力和目标压缩机出口压力来控制所述涡轮增压器。方案15.根据方案11所述的进气控制方法，还包括还基于由所述压缩机出口压 力传感器测量的压力与目标压缩机出口压力之间的第二差值来控制所述涡轮增压器。方案16.根据方案10所述的进气控制方法，还包括还基于通过所述节气门的空 气的流率、空气温度、和所述节气门的开度量来估计所述歧管压力。方案17.根据方案10所述的进气控制方法，还包括利用歧管压力传感器测量所 述进气歧管内的所述歧管压力。通过下面的详细描述将清楚本专利技术的进一步适用领域。应理解的是，详细描述 和具体实施例仅用于例证的目的，而不用于限制本专利技术的范围。附图说明图1A-1B是根据本专利技术原理的示例性发动机系统的功能框图；图2A-2B是根据本专利技术原理的示例性进气控制系统的功能框图；以及图3A-3B是描绘根据本专利技术原理的方法实施的示例性步骤的流程图。具体实施例方式下面的描述本质上仅是示例性的，并且决不用于限制本专利技术、其应用、或使 用。为清楚起见，附图中使用相同的附图标记来标识相似的元件。如本文所使用的， A、B、和C中的至少一个的短语应解释为利用非排它性的逻辑“或”来表示逻辑(A或 B或C)。应理解的是，在不改变本专利技术原理的情况下，可以不同的顺序来执行方法内的步骤。如本文所使用的，术语模块指的是专用集成电路(ASIC)、电子电路、执行一种 或多种软件或固件程序的处理器(共用的、专用的或分组的)和存储器、组合逻辑电路、 和/或提供所描述的功能性的其它合适的部件。发动机控制模块(ECM)控制由内燃机输出的转矩。ECM控制一个或多个发动 机致动器，以控制发动机的转矩输出。仅用于示例，ECM可控制节气门、涡轮增压器、 EGR阀、及其他合适的发动机致动器。ECM基于由涡轮增压器提供的升压及压缩机出口压力来控制涡轮增压器。仅用 于示例，ECM可控制涡轮增压器，以获得目标升压和目标压缩机出口压力。有些发动机 系统可包括测量涡轮增压器下游和节气门上游的压缩机出口压力的压缩机出口压力传感 器。仅用于示例，压缩机出口压力传感器可测量压缩空气充量冷却器(例如后冷却器) 与节气门之间的压缩机出口压力。在包括压缩机出口压力传感器的发动机系统中，ECM基于压缩机出口压力来估5计发动机的进气歧管内的压力(即歧管压力)。ECM甚至可估计还包括歧管压力传感器 的发动机系统中的歧管压力。ECM基于估计的歧管压力确定升压。在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的进气控制系统，包括：压力估计模块，其接收由位于涡轮增压器的压缩机下游和节气门上游的位置处的压缩机出口压力传感器测量的压力，并基于所述压力估计发动机的进气歧管内的歧管压力；以及涡轮增压器控制模块，其基于估计的歧管压力控制所述涡轮增压器。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：DP奎格利，SJ安德拉斯科，TL巴亨斯基，Y肖，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]