一种三自由度车轮间隙检测台制造技术

本实用新型专利技术涉及一种三自由度车轮间隙检测台。主要由左、右两个对称的车轮间隙检测台组成，每个检测台上的车轮间隙框架装配体（Ａ）固定在基础上，上台板骨架装配体（Ｂ）装在车轮间隙框架装配体（Ａ）上，滑动配合。３个活塞杆油缸总成装配体一端与车轮间隙框架装配体（Ａ）连接，另一端与上台板骨架装配体（Ｂ）连接，上台板装配体（Ｆ）与上台板骨架装配体（Ｂ）螺钉连接，并由上述的活塞杆油缸总成装配体的三个油缸的伸缩移动带动上台板装配体（Ｆ）的移动和转动。本实用新型专利技术的目的是检测车轮各部分的间隙大小，可以根据间隙大小采取相应的措施，提高汽车的行驶性能。此装置在三个自由度上测量车轮间隙，测量更加精确、智能，而且结构简单。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种三自由度车轮间隙检测台
本技术涉及汽车车轮间隙检测装置，特别是一种三自由度车轮间隙检测装置。
技术介绍
近年来，随着汽车安全性能检测的普及，作为检测站检测项目中重要的一项， 汽车底盘间隙的检测是必不可少的。所谓汽车底盘松旷间隙，就是指汽车车轮总成、悬 架系统和转向系统相配合零部件之间的松旷间隙，如轮毂轴承副、主销配合副、球头配 合副、独立悬架摆臂铰链、纵横拉杆、钢板吊耳、骑马螺栓等处以及传动系的配合松旷 间隙。底盘行驶系各零部件的配合间隙必须保持在一定的范围之内，才能保证汽车的正 常行驶。无论其中任何一处间隙过大或润滑不良，都会导致汽车的行驶性能下降，操纵 稳定性变坏，行车摇摆不定，轮胎与悬架零件加速磨损，转向不灵敏等等不良后果，严 重时更会导致交通事故的发生。所以必须加强对底盘行驶系松旷间隙的经常检测，及时 维护以保证行车的，安全性和可靠性。汽车行驶系和传动系故障只有在汽车行驶中才会出现，汽车停止时检查费时费 力，不易觉察。将汽车车轮置于检测平板上，通过平板前后左右等方向的强制移动，给 车轮施加各个方向的作用力，模拟汽车在路面上运动时车轮的受力，就可充分暴露行驶 系和传动系各零部件的技术状况和各连接处松紧程度，从而可快捷、准确地判断故障部 位。目前，对于汽车底盘间隙检测台主要有人工经验检测和微机智能检测两种。人工经验检测检测时，将汽车的前轮或后轮停在检测台的台面板上。然后由 操作人员利用控制手柄控制台板转动以带动汽车轮胎运动。通过操作人员在地沟内用肉 眼来观察行驶系和传动系各处间隙，从而利用经验来判断汽车底盘间隙是否合格。微机智能检测检测时，将汽车的车轮停在检测台的滑动板上，然后由检测人 员打开控制开关使滑动板前、后、左、右运动，从而带动汽车车轮前、后、左、右的运 动，通过控制刹车和手刹，由计算机采集数据并计算间隙。现行底盘间隙检测台存在的问题对于人工经验检测台，由于这项检验需要检 查人员站在汽车发动机油底壳下方，泄漏的油污，振动时底盘落下的灰尘和水，空气不 流动的地沟使工作环境十分恶劣。因此，国内各检测站检测人员都不愿作此项检验。而 往往由于漏检造成严重车祸。检测过程不能实现自动化，检测结果缺乏可靠性。对于微 机智能检测台，台板只能X、y方向移动，并且结构复杂。现有的汽车底盘间隙检测台已 不能同时满足检测线的要求，故必须研究出一种更新的科学的检测系统设备。
技术实现思路
本技术的目的是克服目前汽车车轮间隙检测装置的缺点与不足，而开发的 一种三自由度车轮间隙检测装置。该装置可在三自由度上定量检测汽车车轮的间隙，通过控制液压站高压油的流 量来控制纵向和横向三个油缸的线性移动，带动与之相连的上台板骨架三个方向移动或 转动，从而形成上台板花纹板的三个方向移动或转动，最终带动车轮在台板上三个方向 运动，测出车轮间隙。本技术的上述目的通过以下技术方案实现，结合附图说明如下一种三自由度车轮间隙检测台，主要由左、右两个对称的车轮间隙检测台组 成，每个检测台包括车轮间隙框架装配体A、上台板骨架装配体B、后双活塞杆油缸 总成装配体C、前双活塞杆油缸总成装配体D、纵向单活塞杆油缸总成装配体E、上台板 装配体F，所述的车轮间隙框架装配体A固定在基础上，所述的上台板骨架装配体B的上 滑板钢球支承垫19在车轮间隙框架装配体A的钢球5上滑动，上台板骨架装配体B的上 台板骨架18通过活塞杆耳环销轴35与前、后双活塞杆油缸总成装配体D、C和纵向单活 塞杆油缸总成装配体E连接，并由上述的活塞杆油缸总成装配体的三个油缸的伸缩移动 带动上台板骨架18的移动和转动，后双活塞杆油缸总成装配体C、前双活塞杆油缸总成 装配体D、纵向单活塞杆油缸总成装配体E通过油缸尾耳环支座观与车轮间隙框架装配 体A螺钉连接，上台板装配体F的上台板38与上台板骨架18螺钉连接，并由上台板骨架 18带动上台板装配体F移动和转动。所述的车轮间隙框架装配体A主要由框架、航空插头装配体3、内外油管转接块 装配体17、钢球装配体和密封件组成，所述的框架由纵向外侧边槽钢13、前边槽钢9、 边槽钢15、纵向内侧边槽钢1、底部支承槽钢16和底部连接槽钢14焊接而成，所述的航 空插头装配体3通过航空固定板七孔2螺钉连接在纵向内侧边槽钢1上，框架的上沿通过 螺钉连接装有侧盖板10和边框减磨尼龙垫板8，内外油管转接块装配体17通过螺钉连接 在纵向内侧边槽钢1的一端，所述的钢球装配体中的钢球5由放在钢球下支承座7里的钢 球下支承垫片6支撑，钢球下支承座7通过螺钉连接在钢球下支承圆盘4上，4个钢球下 支承圆盘4焊接在底部支承槽钢16上，钢球下支承座7底部为环状以减少接触面积，与 配合面紧密结合，密封条骨架11焊在各槽钢边上，聚乙烯泡沫密封条12粘在密封条骨架 11上。所述的上台板骨架装配体B包括上台板骨架18和上滑板钢球支承垫19，上台板 骨架18与上滑板钢球支承垫19螺钉连接，上滑板钢球支承垫19与车轮间隙框架装配体 A的钢球5滑动配合，上台板骨架18通过活塞杆耳环销轴35与前、后双活塞杆油缸总成 装配体D、C和纵向单活塞杆油缸总成装配体E连接，上台板骨架18由上述活塞杆油缸 总成装配体的三个油缸的伸缩移动带动移动和转动。所述的前、后双活塞杆油缸总成装配体D、C与纵向单活塞杆油缸总成装配体 E，除前两者为双活塞杆油缸总成20，后者为单活塞杆油缸总成36外，其余结构相同， 主要由活塞杆油缸总成、销轴测力传感器30、位移传感器25和接近开关M组成，所述 的前、后双活塞杆油缸总成装配体D、C与纵向单活塞杆油缸总成装配体E垂直且平行布 置，其一端通过油缸尾耳环支座观与车轮间隙框架装配体A的纵向外侧边槽钢13螺钉连 接，纵向单活塞杆油缸总成装配体E的一端与车轮间隙框架装配体A的边槽钢15螺钉连 接，三个油缸总成装配体的另一端分别通过活塞杆耳环销轴35和活塞杆方耳环与上台板 骨架18连接，活塞杆耳环销轴35外套着活塞杆耳环尼龙套21，活塞杆耳环尼龙套21的上表面与上台板骨架支承方管的内表面接触配合，活塞杆耳环尼龙垫34也套在活塞杆耳 环销轴35外，与支承方管的另外一个内表面接触配合。所述的销轴测力传感器30通过卡在其缺口上的销轴测力传感器固定板四与油缸 尾耳环支座28螺钉连接固定，并通过油缸尾座耳环尼龙套沈和油缸尾座耳环尼龙垫27 与油缸尾耳环支座观装配，以减小摩擦。所述的位移传感器25 —端通过与活塞杆油缸总成20的后接长法兰螺钉配合的位 移传感器u型夹31固定，另一端与接近开关感知长弯板33通过螺钉连接，接近开关感知 长弯板33与活塞杆油缸总成的活塞杆方耳环螺钉连接，接近开关与位移计固定架23与活 塞杆油缸总成的前法兰螺钉连接，接近开关感知板导向板22焊接在接近开关与位移计固 定架23上，保护接近开关M。所述的接近开关M与接近开关与位移计固定架23螺钉连接，其作用是控制油缸 移动与停止。凹头定位螺钉32与接近开关与位移计固定架23螺纹连接。所述的上台板装配体F包括上台板38和上台板花纹板37，上台板38与上台板 骨架18通过螺钉连接，上台板花纹板37与上台板38螺钉连接，其作用是增加摩擦、防 止车轮在其上滑动。本技术针对原有车轮间隙检测装置中存在的问题，主本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种三自由度车轮间隙检测台，主要由左、右两个对称的车轮间隙检测台组成，每个检测台包括：车轮间隙框架装配体（Ａ）、上台板骨架装配体（Ｂ）、后双活塞杆油缸总成装配体（Ｃ）、前双活塞杆油缸总成装配体（Ｄ）、纵向单活塞杆油缸总成装配体（Ｅ）、上台板装配体（Ｆ），其特征在于，所述的车轮间隙框架装配体（Ａ）固定在基础上，所述的上台板骨架装配体（Ｂ）的上滑板钢球支承垫（１９）在车轮间隙框架装配体（Ａ）的钢球（５）上滑动，上台板骨架装配体（Ｂ）的上台板骨架（１８）通过活塞杆耳环销轴（３５）与前、后双活塞杆油缸总成装配体（Ｄ、Ｃ）和纵向单活塞杆油缸总成装配体（Ｅ）连接，并由上述的活塞杆油缸总成装配体的三个油缸的伸缩移动带动上台板骨架（１８）的移动和转动，后双活塞杆油缸总成装配体（Ｃ）、前双活塞杆油缸总成装配体（Ｄ）、纵向单活塞杆油缸总成装配体（Ｅ）通过油缸尾耳环支座（２８）与车轮间隙框架装配体（Ａ）螺钉连接，上台板装配体（Ｆ）的上台板（３８）与上台板骨架（１８）螺钉连接，并由上台板骨架（１８）带动上台板装配体（Ｆ）移动和转动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：苏建，陈熔，刘晓录，张立斌，潘洪达，赵强，牛贝妮，刘洪发，戴建国，刘玉梅，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：实用新型
国别省市：82[中国|长春]