本发明专利技术涉及一种用于车辆的轮拱保护器，该轮拱保护器安装到侧门的后边缘上以便覆盖后轮的轮拱，该轮拱保护器包括由聚合材料形成的保护器主体和由比用于形成保护器主体的聚合材料更容易弹性变形的聚合材料形成的密封部分。该主体包括安装底板、延伸板和扩张部分。延伸板从安装底板的一端延伸到车辆的宽度方向的外侧。扩张部分扩张到安装底板和延伸板之间的拐角的内角部分并具有中空部分。密封部分包括形成在安装底板的面向车辆内部表面上的基础部分和形成在基础部分上的密封凸唇部分。基础部分相对于中空部分朝着安装底板的另一端隔开设置。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种安装到车辆侧门的边缘上以便和侧门一起从车辆宽度方向的外 侧覆盖轮拱的轮拱保护器，轮拱在侧门关闭时形成用于轮罩的边缘。
技术介绍
在某些车辆类型中，轮拱保护器用来在侧门关闭时从车辆宽度方向的外侧覆盖轮 拱。轮拱形成在构成车辆主体的外板的主体面板上。用于使用轮拱保护器来覆盖轮拱的方 法可从JP 2006-264370A得知。下面参考其图IlA和IlB描述JP 2006-264370A公开的方法的概述。图IlA表示 具有传统轮拱保护器110的车辆100的局部侧视图，而图IlB表示图IlA所示的车辆100 沿着B-B线的截面图。传统车辆100设置有靠近后轮101的侧门102，如图IlA和IlB所示。构成用于接 收后轮101的轮罩104的边缘的轮拱105形成在车辆主体面板103上。沿着轮拱105形成 弧形形状的切口部分106位于侧门102的边缘上的下后部分上。轮拱保护器110被附接到 侧门102的后表面10 上，并形成弧形形状以遵循切口部分106。轮拱保护器110是由硬树脂整体形成的模制物品，并且包括安装底板111、延伸板 112和遮挡板113。安装底板111安装并覆盖在侧门102的后表面10 上。延伸板112沿 着切口部分106从安装底板111的一端延伸，以面对侧门102的外表面102b。遮挡板113 从安装底板111和延伸板112之间的拐角114朝着轮罩104的内侧延伸。在侧门102关闭 时，车辆主体面板103和侧门102的后表面10 之间的间隙通过遮挡板113覆盖。遮挡板 113与拐角114的一部分形成整体，并因此轮拱保护器110的整体是刚性的。但是，遮挡板113包括硬树脂，并且因此至少一定尺寸的间隙121必须存在于遮挡 板113和轮拱105之间。需要进行改善，来改善间隙121区域内的隔音和防水性能。在侧 门102打开时，遮挡板113还暴露于外部。遮挡板113必须制成更加经得起外部冲击，这对 于保持轮拱保护器110的低成本是不利的。替代地，可以考虑将整个轮拱保护器由软树脂制成。如果使用软树脂，那么通过采 用遮挡板113接触轮拱105的结构，可以消除间隙121。遮挡板113也可以是柔顺的，并因 此是耐用的。但是，如果遮挡板113是柔顺的，整个轮拱保护器110的刚性不能增加。需要进一 步的改善来增加轮拱保护器110的刚性。因此，需要一种技术来改善轮拱和轮拱保护器之间的密封，并增加轮拱保护器的 刚性。
技术实现思路
根据本专利技术，提供一种安装到车辆的侧门边缘处的切口部分上的车辆轮拱保护 器，切口部分被成形为遵循车辆的后轮的轮廓，侧门靠近后轮并在后轮前方定位，以便打开和关闭在形成车辆的横向侧部的车辆主体面板内形成的门开口，轮拱保护器包括由聚合 材料形成的保护器主体；以及由比形成保护器主体的聚合材料更容易弹性变形的聚合材料 形成的密封部分，保护器主体和密封部分都被成形为遵循切口部分的轮廓的至少一部分， 其中保护器主体包括安装底板，安装底板形成在与侧门的面向车辆内部表面相对应的预 定宽度处并安装到面向车辆内部表面上；延伸板，延伸板沿着切口部分从安装底板的宽度 方向的一个端部朝着车辆的宽度方向的外侧延伸；以及扩张部分，扩张部分从安装底板和 延伸板之间的拐角的面向车辆外部表面朝着车辆的宽度方向的外侧延伸，扩张部分被成形 为长且薄的，以便遵循切口部分，并具有长且薄的中空部分，以遵循切口部分，密封部分具 有与安装底板的面向车辆内部表面形成整体的基础部分和与基础部分形成整体的密封凸 唇部分，基础部分离开中空部分朝着安装底板的宽度方向的另一端部定位，密封凸唇部分 被设计成在侧门完全关闭的状态下密封车辆主体面板的外表面和安装底板之间的空间。轮拱保护器因此通过由聚合材料形成的保护器主体和由比形成保护器主体的聚 合材料更容易弹性变形的聚合材料形成的密封部分构成。在车辆主体面板的门开口通过侧 门关闭时，车辆主体面板和安装底板之间的空间可因此通过密封部分充分密封。密封部分 防止水滴从车辆外部渗透到车辆内部，并具有出色的隔音性能。密封部分也是柔顺的，因此 特别耐用，并不太容易损坏。因此可以长时间保持密封功能。扩张部分从安装底板和延伸板之间的拐角的表面扩张到车辆的宽度方向的外侧， 其中该表面面向车辆外部。拐角可因此通过扩张部分保持刚性。因此，整个轮拱保护器的 刚性增加。即使在例如后轮碾起的岩石而造成的冲击的外部力作用在拐角上的情况下，也 可保持拐角的耐用性。中空部分形成在扩张部分内侧，并因此可以显著地减小拐角的厚度，而不考虑拐 角处的扩张部分。可因此在模制保护器主体时防止凹痕(模制物品的表面内的凹坑)出现 在拐角的部分内。在将密封部分的基础部分整体模制在安装底板的步骤中通常产生热量和压力。但 是，密封部分的基础部分朝着安装底板的宽度方向的另一端与中空部分隔开设置。因此产 生的热量和压力不在形成中空部分的壁上施加直接作用。因此，保持用于形成中空部分的 壁不损坏，并且可以保持拐角的刚性和耐用。优选地，基础部分在垂直于遵循切口部分的方向的表面截面内的宽度被制成大于 密封凸唇部分的厚度。希望地，密封凸唇部分从基础部分延伸，同时朝着车辆主体面板和车辆主体的后 部倾斜。在优选形式中，密封凸唇部分在基础部分和远端之间具有弯曲点，并且从弯曲点 横跨到远端的部分优选地相对于从基础部分横跨到弯曲点的部分倾斜。安装底板和基础部分优选地具有凹入部分和凸起部分，并且整体形成，凹入部分 和凸起部分配合在一起。安装底板优选地具有穿过安装底板的前后方向的通孔，基础部分优选地具有填充 到通孔内的锚固部分，并且锚固部分优选地由与基础部分相同的材料形成。通孔和锚固部分优选地从锚固部分的远端到基础部分附近渐缩到小直径。附图说明下面参考附图，只通过例子，详细描述本专利技术的某些优选实施方式，附图中图1是表示设置根据本专利技术的轮拱保护器的车辆的透视图，其中后门处于打开状态；图2是表示在关闭状态下的图1后门以及后轮的放大侧视图；图3是沿着图2的3-3线截取的截面图；图4是从车辆的横向外侧看到的表示图2的轮拱保护器的放大视图；图5是沿着图4的5-5线截取的截面图；图6是沿着图4的6-6线截取的截面图；图7是表示图4的保护器的主体的示意图；图8是表示图1的后门和轮拱保护器的透视图；图9是表示图8的保护器主体的示意图；图10是表示用于模制图6的轮拱保护器的示例性模具组件的截面图；以及图IlA和IlB是表示设置有传统轮拱保护器的车辆的示意图。具体实施例方式如图1和2所示，车辆10设置有位于车辆主体11上的左右前门12和左右后门 13。前门12和后门13是设置到车辆主体11的侧表面上的摆动式侧门。根据车辆10如下限定各个方向。车辆10的纵向限定为“纵向”。车辆10的宽度 方向限定为“横向”。在车辆10的宽度方向上朝着内侧的方向限定为“面向车辆内部”。在 车辆10的宽度方向上朝着外侧的方向限定为“面向车辆外部”。车辆10的竖直方向将限定 为“竖直”。车辆主体11具有后轮罩15以及构成左右侧上的外板的外部侧面板14(车辆主体 面板14)。轮罩15形成大致的半圆形形状，以便覆盖后轮16的上半部的外周表面。后门13(侧门1 靠近后轮16并在后轮16前方定位。在从侧部观看时，后门13 的边本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种安装到车辆的侧门边缘处的切口部分上的车辆轮拱保护器，所述切口部分被成形为遵循所述车辆的后轮的轮廓，所述侧门靠近所述后轮并在所述后轮前方定位，以便打开和关闭在形成所述车辆的横向侧部的车辆主体面板内形成的门开口，所述轮拱保护器包括：由聚合材料形成的保护器主体；以及由比形成所述保护器主体的聚合材料更容易弹性变形的聚合材料形成的密封部分，所述保护器主体和所述密封部分都被成形为遵循所述切口部分的轮廓的至少一部分，其中所述保护器主体包括：安装底板，所述安装底板形成在与所述侧门的面向车辆内部表面相对应的预定宽度处并安装到所述面向车辆内部表面上；延伸板，所述延伸板沿着所述切口部分从所述安装底板的宽度方向的一个端部朝着所述车辆的宽度方向的外侧延伸；以及扩张部分，所述扩张部分从所述安装底板和所述延伸板之间的拐角的面向车辆外部表面朝着所述车辆的宽度方向的外侧延伸；所述扩张部分被成形为长且薄的，以便遵循所述切口部分，并具有长且薄的中空部分，以遵循所述切口部分；所述密封部分具有与所述安装底板的面向车辆内部表面形成整体的基础部分和与所述基础部分形成整体的密封凸唇部分，所述基础部分离开所述中空部分朝着所述安装底板的宽度方向的另一端部定位，所述密封凸唇部分被设计成在所述侧门关闭的状态下密封所述车辆主体面板的外表面和所述安装底板之间的空间。...
【技术特征摘要】
US 2009-11-18 12/621,3431.一种安装到车辆的侧门边缘处的切口部分上的车辆轮拱保护器，所述切口部分被成 形为遵循所述车辆的后轮的轮廓，所述侧门靠近所述后轮并在所述后轮前方定位，以便打 开和关闭在形成所述车辆的横向侧部的车辆主体面板内形成的门开口，所述轮拱保护器包 括由聚合材料形成的保护器主体；以及由比形成所述保护器主体的聚合材料更容易弹性变形的聚合材料形成的密封部分，所 述保护器主体和所述密封部分都被成形为遵循所述切口部分的轮廓的至少一部分，其中所述保护器主体包括安装底板，所述安装底板形成在与所述侧门的面向车辆内部表面相对应的预定宽度处 并安装到所述面向车辆内部表面上；延伸板，所述延伸板沿着所述切口部分从所述安装底板的宽度方向的一个端部朝着所 述车辆的宽度方向的外侧延伸；以及扩张部分，所述扩张部分从所述安装底板和所述延伸板之间的拐角的面向车辆外部表 面朝着所述车辆的宽度方向的外侧延伸；所述扩张部分被成形为长且薄的，以便遵循所述切口部分，并具有长且薄的中空部分， 以遵循所述切口部分；所述密封部分具有与所述安装底板的面向车辆内部表面形成整体的基础部分和与所 述基础部分形成整体的密封凸唇部分，所述基础...
【专利技术属性】
技术研发人员：岸进一，泷博之，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，东海兴业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]
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