本发明专利技术公开一种电动机。刷握(8)放置在轭壳体(4)和齿轮壳体(21)之间，并包括支架构件(31)和基座构件(41)。支架构件(31)安装至轭壳体(4)的开口(4c)，并保持多个电刷(9)。基座构件(41)安装至支架构件(31)，并包括连接器(8c)，该连接器(8c)适合与外部连接器连接，以接收电力。轭壳体(4)的输出侧端部具有凸缘部(4k)，齿轮壳体(21)通过凸缘部(4k)固定至轭壳体(4)。支架构件(31)包括沿可旋转轴(10)的轴向方向与轭壳体(4)的凸缘部(4k)接触的接触部(34)。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电动机。技术背景在一些电动机中，刷握(brash holder)放置在电动机主体侧壳体(轭壳体)和减 速器侧壳体(齿轮壳体)之间。刷握包括支架构件和基座构件。支架构件保持电刷。 基座构件包括连接器，并安装至支架构件。在日本未审查专利公开NO.2009-011076A 中披露了一种这种电动机。在这种类型的电动机中，为了将刷握安装至轭壳体(yoke housing),需要设置定位结构，以相对于轭壳体轴向定位支架构件。在日本未审查专利 公开NO.2009-011076A的情况中，台阶部形成在轭壳体的内周面中。支架构件的一个轴 向侧部轴向地抵接台阶部，支架构件的另一个轴向侧部轴向地抵接基座构件。以这种方 式，支架构件被轴向定位。然而，在上述电动机的情况中，形成在轭壳体中的台阶部增加了轭壳体结构的 复杂性。因此，它会妨碍轭壳体的简易制造，因此关于这一点需要改进。
技术实现思路
考虑到上述缺点做出了本专利技术。因此，本专利技术的目标是提供包括轭壳体的电动 机，其允许简单地制造轭壳体，同时能够将支架构件定位至轭壳体。为了实现本专利技术的目标，提供了一种电动机，包括轭壳体、齿轮壳体和刷握。 齿轮壳体与轭壳体分开形成并固定至轭壳体。刷握放置在轭壳体和齿轮壳体之间，并包 括支架构件和基座构件。支架构件安装至轭壳体的开口，并保持多个电刷。基座构件与 支架构件分开形成并安装至支架构件。基座构件包括连接器，该连接器适合与外部连接 器连接，以接收电力。轭壳体的输出侧端部具有凸缘部，齿轮壳体通过凸缘部固定至轭 壳体。支架构件包括沿可旋转轴的轴向方向与轭壳体的凸缘部接触的接触部，可旋转轴 可旋转地容纳在轭壳体中。支架构件可以具有支架构件侧接合部。基座构件可以具有基座构件侧接合部。 支架构件和基座构件可以适合在临时组装状态中一起安装至轭壳体和齿轮壳体中的一 个，在临时组装状态中，支架构件侧接合部和基座构件侧接合部相互接合，以将支架构 件和基座构件保持在一起。支架构件侧接合部和基座构件侧接合部在最终组装状态中可 以相互分离，在最终组装状态中，一旦将轭壳体和齿轮壳体固定在一起，则支架构件和 基座构件保持在轭壳体和齿轮壳体之间。支架构件侧接合部和基座构件侧接合部在临时 组装状态中可以卡扣配合在一起并且由此相互接合。附图说明根据接下来的描述、随附的权利要求和附图，将更好地理解本专利技术及其其它目 标、特征和优点，在附图中图1为根据本专利技术实施方式的电动机的侧视图2A为该实施方式的电动机的部分横截面视图2B为由图2A中虚线圈IIB表示的该电动机的部分的放大图3为该实施方式的电动机的刷握的俯视图4A为示出根据该实施方式的安装至该电动机的齿轮壳体的支架构件的局部侧 视图，为了简单起见，去除了保持在支架构件和齿轮壳体之间的基座构件；图4B为从减速器侧看到的示出该实施方式的支架构件的平面图5为示出根据该实施方式的保持在轭壳体和齿轮壳体之间的可夹紧部的局部 放大横截面视图6为示出根据该实施方式的接合爪和接合孔的局部放大横截面视图7为示出根据该实施方式的轭壳体和支架构件的俯视图；以及图8为示出该实施方式的支架构件和基座构件的透视图。具体实施方式将参照附图描述本专利技术的实施方式。图1中示出的本实施方式直流(DC)电动机1为电动机，其用作安装在机动车辆 中的电动车窗升降系统的驱动源。DC电动机1包括电动机主体2和减速器3。如图2A所示，电动机主体2包括轭壳体4、两个永磁体5(图2A中仅示出一 个)、电枢6、整流子7、刷握8和两个电刷9。轭壳体4由磁性金属制成，并构成大体平直杯状体。具体地，在轭壳体4中， 大体上相互平行的两个平坦表面如由相互远离径向向外突出的两个弯曲表面4b连接在一 起。两个磁体5分别固定至轭壳体4的分别位于弯曲表面4b内部的内表面。电枢6径 向放置在磁体5内。电枢6具有可旋转轴10。可旋转轴10的基座端部(图2A中的顶 端部)由保持在轭壳体4的底部中心的轴承(未示出)可旋转地支撑。整流子7固定至 可旋转轴10的位于轭壳体4的开口 4c处的远端部。凸缘部4k形成在轭壳体4的开口 4c处，以从轭壳体4的开口 4c处径向向外突 出，并围绕轭壳体4的开口如。凸缘部4k包括两个凸缘段4d，其分别从两个弯曲表面 4b径向向外(在图1中，分别为向左和向右)延伸。刷握8固定至轭壳体4的开口 4c。刷握8包括支架主体8a、延伸部8b和连接器8c。支架主体8a构成基本上覆盖 轭壳体4的开口 4c的形式。具体地，参照图3，在大体上垂直于可旋转轴10的轴线L的 虚平面中，或者在沿可旋转轴10的轴线L的轴向方向截取的视图中，支架主体8a具有相 对的平行直边，其大体上相互平行且大体上为直的，并且支架主体8a的这两个相对的平 行直边由相互远离径向向外突出的两个相对的弯曲边连接在一起。支架主体8a的一部分 装配并容纳在轭壳体4中。延伸部池沿支架主体8a的纵向方向(沿图1或图2A中的左 向方向)从支架主体8a上径向向外延伸。连接器8c形成在延伸部8b的远端部处。如图2A所示，支架主体8a包括两个电刷保持部11和轴承保持部13。两个电 刷保持部11分别可滑动地保持两个电刷9。轴承保持部13保持轴承12。支架主体8a 还保持电元件，如扼流线圈、断路器等(未示出)。而且，刷握8保持接线端14，接线端14通过接线端47 (图8)电连接至电刷9。接线端14从支架主体8a延伸至连接器8c，并且可以与外部连接器(未示出)的接线端连 接，以从外部电源(如，电池)接收电力。可旋转轴10的远端部(即，可旋转轴10的 位于整流子7的远端侧上的部分，在图2A中该远端侧为整流子7的下侧)由轴承12可旋 转地支撑，轴承12由轴承保持部13保持。减速器3包括齿轮壳体21、蜗杆轴22、蜗轮23和离合器M。在本实施方式中， 蜗杆轴22和蜗轮23形成减速机构，其降低可旋转轴10的旋转速度。齿轮壳体21由合成树脂支撑，并构成预定形式，以在其中容纳蜗杆轴22、蜗轮 23和离合器M。齿轮壳体21具有开口 21a，其沿轴向方向与轭壳体4的开口 4c相对。 刷握8沿轴向方向夹在齿轮壳体21和轭壳体4之间，齿轮壳体21和轭壳体4由螺钉25 固定在一起。螺钉25通过穿过凸缘段4d形成的螺钉孔4e、4f、4g(图7)被容纳，并分 别与齿轮壳体21侧部(更具体地，由齿轮壳体21保持的螺母)牢固地螺纹接合，以将轭 壳体4和齿轮壳体21固定在一起。蜗杆轴22由设置在齿轮壳体21中的轴承(未示出)可旋转地支撑，并通过与离 合器M与从电动机主体2突出的可旋转轴10联接。离合器M将来自可旋转轴10的旋 转驱动力传导至蜗杆轴22。相反，离合器M锁定蜗杆轴22的旋转，以限制驱动力从蜗 杆轴22到可旋转轴10的传导。S卩，离合器M设置为通过从负载侧(输出轴侧)施加的 作用力限制DC电动机1的旋转。蜗杆轴22与蜗轮23啮合。蜗轮23与输出轴(未示出)联接，该输出轴沿大体 上垂直于蜗杆轴22的轴线的方向延伸。输出轴连接并驱动升高或降低机动车辆的车窗玻 璃((如，门窗玻璃)的已知的钢丝式调节器(wire type regulator)。当输出轴(且因此蜗 轮2 旋转时，该调节器被驱动，以升高或降低车窗玻璃。接下来，将详细描述本实施方式的刷握8的本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动机，包括：轭壳体（４）；齿轮壳体（２１），与轭壳体（４）分开形成并固定至轭壳体（４）；和刷握（８），放置在轭壳体（４）和齿轮壳体（２１）之间，并包括：支架构件（３１），安装至轭壳体（４）的开口（４ｃ），并保持多个电刷（９）；和基座构件（４１），与支架构件（３１）分开形成并安装至支架构件（３１），其中：基座构件（３１）包括连接器（８ｃ），该连接器（８ｃ）适合与外部连接器连接，以接收电力；轭壳体（４）的输出侧端部具有凸缘部（４ｋ），齿轮壳体（２１）通过凸缘部（４ｋ）固定至轭壳体（４）；并且支架构件（３１）包括沿可旋转轴（１０）的轴向方向与轭壳体（４）的凸缘部（４ｋ）接触的接触部（３４），可旋转轴（１０）可旋转地容纳在轭壳体（４）中。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：国分博，
申请(专利权)人：阿斯莫株式会社，
类型：发明
国别省市：JP
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