自卸车车斗盖制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自卸车车斗盖，包括两扇带有转轴的盖体，分别通过铰接方式于车斗上缘与车斗侧帮相联接，由设于车斗前方侧部的电机及减速装置驱动，其中减速装置包括两两相联的小链轮－链条－大链轮－减速器，链条链轮传动承担了主要的减速任务，而减速器所承担的减速任务大大减小，因此其成本降低；而链轮与链条的成本相当低廉，所以整个减速装置的成本较原专用减速机大大降低，有利于车斗盖的普及与应用，进而提高自卸车的可管理性，减轻环境污染，具有较高的社会价值。本实用新型专利技术适用作各种自卸车的车斗盖。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种运输车辆，尤其是涉及一种自卸车辆的改进，具体地是一种 自卸车车斗盖。
技术介绍
自卸车以其自动卸载省时省力而广泛应用于建筑垃圾、生活垃圾及煤炭、沙土等 的运输。但由于车体本身无苫盖装置，因此在车辆行进过程中如装载过量或遇路面颠簸、有 风天气等情况，不免造成所载物料的遗洒，不仅破坏环境，甚而带来经济损失。由于有些地区的运管部门对这类车辆提出了必须加装车斗盖的硬性要求，因此 正常情况下进行营运的自卸车都自装了带有转轴的车斗篷盖，两侧帮各一，为框架加绷布 的结构形式，通过铰接方式于车斗上缘与车斗侧帮相联接，并经设于车斗前方侧部的电 机_专用减速机驱动其转轴，实现车斗盖的自动开启与盖合，减速完全依靠专用的减速机， 由于其价格昂贵，因此难以做到广泛普及。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题，是提供一种自卸车车斗盖，将其驱动装置改进为 电机_小链轮_链条_大链轮_减速器的方式，链条链轮传动承担了主要的减速任务，而减 速器所承担的减速任务大大减小，因此其成本降低，大大降低了驱动装置的成本，利于推广 利用，进而提高自卸车的可管理性，减轻环境污染，具有较高的社会价值。进一步地，本技术还对车斗盖盖体的结构进行了改进，使其便于维修，提高车 辆使用率与工作效率。为解决上述技术问题，本技术所采取的技术方案是—种自卸车车斗盖，包括两扇带有转轴的盖体，分别通过铰接方式于车斗上缘与 车斗侧帮相联接，由设于车斗前方侧部的电机及减速装置驱动，其特别之处在于所述的减 速装置包括两两相联的小链轮_链条一大链轮_减速器。由于减速器的任务大大降低，因 此其成本降低；而链轮与链条的成本相当低廉，所以整个减速装置的成本较原来的专用减 速机大大降低，有利于车斗盖的普及与应用。作为本技术的一种优化，所述盖体为可折叠式的外宽内窄两部分，与转轴相 接的为外宽部，两部分相接处经铰轴铰接固定，铰轴与内窄部分固定于一体，转轴上套装有 于车斗上固定的第二小链轮，铰轴上固定有第二大链轮，第二小链轮与第二大链轮上下相 应，二者经第二链条相联接。这种四块式的车斗盖可保证使用状态的物料覆盖面积加大，从 而保证苫盖效果的提高；外宽内窄两部分间虽为铰接可相对转动，但二者间固定联接不可 拆卸，相对较重，因此还存在着维修不便的弊病。作为本技术的进一步优化，所述的第二链条于第二小链轮、第二大链轮中心 连线的两侧部分分别设有一调紧装置。这样的结构利于外宽与内窄两部分间在不工作状态 时始终能够保证靠近状态，不易损坏。作为本技术的另一种优化，所述盖体为内外两部分，二者间的相接处为可拆 卸的活动联接固定。通过活动联接的方式，可保证盖体拆装容易、维修方便，可提高车辆的 使用率与工作效率。作为本技术的限定，所述的活动联接为螺接、销接、扣接或搭接。几种具体的 可拆卸连接方式均为多点式活动联接，联接件结构简单，易于拆装。由上可见，本技术所取得的技术进步在于车斗盖的驱动装置改进为电 机_小链轮_链条_大链轮_减速器的方式，大大降低了驱动装置的成本，利于推广利用， 进而提高自卸车的可管理性；进一步地，对车斗盖盖体的结构进行改进，使其便于拆装与维 修，提高了车辆使用率与工作效率。本技术适用作各种自卸车的车斗盖。本技术下面将结合说明书附图和具体实施例作进一步详细说明。附图说明图1是本技术实施例1的打开状态的整体结构示意图；图2为本技术实施例2的车斗盖的结构示意图。其中1-车斗，2-车斗侧帮，3-电机，31-小链轮，32-大链轮，33-第二小链轮， 34-第二大链轮，41-链条，42-第二链条，5-转轴，6-铰轴，11-外盖体，12-内盖体，13-减速器ο具体实施方式实施例1图1所示为一种自卸车车斗盖，包括两扇带有转轴5的盖体。盖体为可折叠式的外宽内窄两部分，其中与转轴5相接的为外盖体11，另一部分 为内盖体12。两部分于相接处经铰轴6铰接固定，铰轴6与内盖体12固定于一体。转轴6 套装有于车斗1上固定的第二小链轮33，铰轴6上固定有第二大链轮34，第二小链轮33与 第二大链轮34上下相应，二者经第二链条42相联接。第二链条于第二小链轮、第二大链轮 中心连线的两侧部分分别设有一调紧装置。两盖体分别通过铰接方式于车斗1上缘与车斗侧帮2相联接，由设于车斗1前方 侧部的电机3及减速装置驱动。减速装置包括两两相联的小链轮31-链条41-大链轮33-减速器13，减速器33 的输出轴与转轴5相连。实施例2图2所示为一种自卸车车斗盖，包括两扇带有转轴5的盖体。盖体为内盖体11与外盖体12两部分，二者间的相接处为可拆卸的活动联接固定。 所述的活动联接可以为通过螺栓、螺母组件而实现的螺接；也可以为通过销钉、套管组件而 实现的销接；还可以是常规的其它活动联接方式，如扣接、搭接等。盖体通过铰接方式于车斗1上缘与车斗侧帮2相联接，由设于车斗1前方侧部的 电机3及减速装置驱动。减速装置包括两两相联的小链轮31-链条41-大链轮32-减速器13，减速器13 的输出轴与转轴5相连。4 当然，本技术的具体实施方式不限于以上的具体实施例，其诸多特征皆可有 多种形式的等效变换，如可拆卸的活动联接的具体方式、传动机构的各传动件的具体位置 与尺寸等。但不管其具体方式如何变化，只要是由链轮链条传动与减速器相结合进行减速 来实现自动驱动的自卸车车斗盖，都认为落入本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自卸车车斗盖，包括两扇带有转轴的盖体，分别通过铰接方式于车斗上缘与车斗侧帮相联接，由设于车斗前方侧部的电机及减速装置驱动，其特征在于：所述的减速装置包括两两相联的小链轮－链条－大链轮－减速器。

【技术特征摘要】
一种自卸车车斗盖，包括两扇带有转轴的盖体，分别通过铰接方式于车斗上缘与车斗侧帮相联接，由设于车斗前方侧部的电机及减速装置驱动，其特征在于所述的减速装置包括两两相联的小链轮 链条 大链轮 减速器。2.根据要求1所述的自卸车车斗盖，其特征在于所述盖体为可折叠式的外宽内窄两 部分，与转轴相接的为外宽部，两部分相接处经铰轴铰接固定，铰轴与内窄部分固定于一 体，转轴上套装有于车斗上固定的第二小链轮，铰轴上固定有第二大链轮，第二小链轮与第 二大链轮上下相应，二者经第二链条相联接。3.根据权利要求2所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张印奎，
申请(专利权)人：张印奎，
类型：实用新型
国别省市：13[中国|河北]