用于检测混合动力车的分解器的短路和断路的电路和方法技术

本发明专利技术涉及用于检测混合动力车辆（ＨＥＶ）的分解器的短路和断路的电路和方法，其可以精确地分析和检测分解器的故障编码，该分解器检测ＨＥＶ车辆的驱动电机的速度和ＨＥＶ车辆的转子的角度。为此目的，设置本发明专利技术的电路使得用于检测短路／断路的电阻连接在分解器的输出信号终端之间，所述分解器的输出信号终端连接到与ＣＰＵ连接的ＲＤＣ的输入终端上，并且ＣＰＵ测量特定电压，该特定电压根据由检测短路／断路的电阻和连接在电源与输出信号终端之间的上拉电阻而获得的分压，参照通过输出信号终端提供给ＲＤＣ的输出信号的差动信号而获得。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术总体上涉及一种用于检测混合动力车(HEV)的分解器的短路和断路的电 路和方法，其可以精确地分析和检测分解器的故障码，其中所述分解器检测HEV的驱动电 机的速度和HEV的转子的角度。
技术介绍
利用发动机和电动机的混合动力车(HEV)是一种未来派的车辆，其被构造成在 初始起动时利用驱动电机开始行驶，并且当车辆达到预定速度时，其通过启动发动机并且 同时利用发动机的动力和驱动电机的动力行驶，因此实现了减少废气和提高燃料经济的目 的。在HEV中，用于驱动驱动电机的高压电池通过逆变器(inverter)可充电地或不可充电 地连接到驱动电机上。特别地，用于检测驱动电机的速度和转子的角度的分解器适用于HEV中。由分解 器进行的感应和故障检测是电机控制中的一个非常重要的因素。目前，用于确定出现在分解器中的故障的方法以如下方式进行。即，如图4所示， 当分解器的输入信号(激励信号EXT+和EXT-)或输出信号(速度感应的基础信号S1-S3 和S2-S4)出现故障时，由分解器-数字转换器(RDC)产生故障信号FAULT。随后，作为故障 信号，数字信号被输入到中央处理单元(CPU)中，其可以确定该分解器出现故障。但是，这种方法无法仅利用由RDC产生的故障信号在每个故障编码基础上精确确 定分解器中出现的断路/短路或者分解器自身的故障，并由此使用户(维修人员)能够意 识到只是出现在分解器中故障。因此，当来自分解器的故障信号通过RDC输入到CPU中时，无法得知与导致所述故 障相对应的故障编码，并且由此在分析分解器的故障时存在值得注意的问题。也就是说，当分解器出现故障时，测量设备(例如示波器)被连接到逆变器或HEV 的驱动电机，并被构造为检测分解器中的故障起因以检测故障的精确原因。因此，这样会产 生一个问题，即需要很长的时间来检测故障的起因。日本专利申请公开号No. 2004-147463公开了一种电机驱动设备。该电机驱动设 备包括用于检测电机转旋位置的旋转位置传感器(rotaryposition sensor)以及故障检测 装置，该故障检测装置用于检测各个电机的转速m和N2，并比较m和N2，从而当转速m 和N2相差一个预定值或更多时确定至少一个旋转位置传感器出现故障。此外，日本专利申请公开号No. 11-337373公开了一种诊断方案。在该诊断方案 中，设置有VR分解器、R/D转换器(RDC)、以及旋转运动传感器，两对或更多对的激励线圈和 检测线圈被安装在分解器的一个定子上，并安装有用于分别转换从各对检测线圈输出的检 测信号的R/D转换器，因此通过检查R/D转换器的输出信号的合理性来诊断旋转运动传感 器的故障。但是，同样，这种方案的缺点在于不能精确地确定分解器中的故障的起因，关于 故障的原因是否是断路或短路。
技术介绍
部分中公开的上述信息仅仅是用于加强对本专利技术背景的理解，并且因此其可能包括不构成本国本领域技术人员已知的现有技术。
技术实现思路
一方面，本专利技术提供了用于检测混合动力车(HEV)的分解器的短路和断路的电 路。所述电路包括分解器、分解器-数字转换器(RDC)、中央处理单元(CPU)、电阻(R0)和 上拉电阻(Rp)。分解器包括输出信号终端。通过输出信号终端输出差动信号(S1-S3和S2-S4)。 RDC接收来自分解器的差动信号，并且其被构造为基于接收到的差动信号发出故障信号。 CPU与RDC相互连接以从RDC上接收故障信号。R。用于检测短路和断路，并且其被安装在输 出信号终端之间。艮连接在电源与输出信号终端之间。CPU被构造为测量每个差动信号的 电压，并且基于测量的电压确定分解器的短路和断路，每个差动信号的电压经受I 。和&之 间的分压。另一方面，本专利技术提供了检测混合动力车(HEV)的分解器的短路和断路的方法。 所述方法包括提供用于检测分解器输出信号终端之间短路和断路的电阻(R。)；提供连接 到电源和输出信号终端之间的上拉电阻( )；测量每个差速信号的电压(S1-S3和S2-S4)， 所述电压在电阻(Ro)和上拉电阻( )的之间被分压；和基于被测电压确定分解器的短路 或断路。在优选实施方案中，作为由分解器的输出信号(S1-S3和S2-S4)产生的特定电压 的测量结果，当对应于的值保持预定的时间段，则分解器被确定为断路。在另一个优选实施方案中，作为由分解器的输出信号(S1-S3和S2-S4)产生的特 定电压的测量结果，当对应于OV的值保持预定的时间段，则分解器被确定为短路。根据本专利技术，用于检测短路/断路的电阻被增加到检测HEV的驱动电机的速度和 转子的角度的分解器的故障逻辑(fault logic)中，从而本专利技术可以精确地分析并且确定 分解器中的故障是否是断路或短路，并且可以向用户输送有关故障诊断的精确的细节。因 此，本专利技术的优点在于，其可以在检测电路的开发阶段有效地用于调试，并且，如果即使在 电路制作之后需要售后/服务(A/S)，分解器中的故障情况可以精确确定，因此能够迅速和 精确地处理故障。附图说明现在将参照附图所示的示例性实施方式详细说明本专利技术的上述及其它特征，实施 方式仅为示例性，并非对本专利技术的限制，且其中附图1为示出根据本专利技术的实施方式的用于执行检测HEV的分解器短路或断路的 方法的电路的电路示意图；附图2为示出根据本专利技术实施方式的检测HEV分解器短路或断路的方法的流程 图；附图3为示出用于接收来自HEV的分解器的输出信号的RDC芯片的结构的示意 图；以及附图4为示出用于检测电机速度和转子角度的分解器的信号输送方案的构造的示意图。应当理解，附图并不是按比例绘制的，它只是简化的示出了能够描述本专利技术的基 本原理的各种优选特征。说明书中公开的本专利技术的特定的设计特征，包括例如特定的尺寸、 取向、位置和形状，可部分地根据其特定的预期应用和使用环境来确定。在附图中，相同的参考标记指的是贯穿一系列附图的本专利技术相同或等同的部分。
技术实现思路
下文中将对本专利技术的各实施方式作详细的参考，其中本专利技术的实施例以附图的方 式被示出并将在下文中进行描述。尽管本专利技术将结合示例性实施方式进行描述，但应当理 解，当前的描述并非意在将本专利技术限制于那些示例性实施方式中。相反，本专利技术意在不仅覆 盖示例性实施方式，同时还覆盖包括在由所附权利要求所定义的本专利技术的精神和范围内的 各种替换、改进、等同技术方案和其他实施方式。下面将结合附图对本专利技术的实施方式进行详细的描述。图1为示出根据本专利技术的用于检测混合动力车(HEV)的分解器短路和断路的电路 的电路示意图，而图2为示出根据本专利技术的用于检测HEV的分解器短路和断路的方法的流 程图。为了便于理解本专利技术，下面将对分解器的构造和功能进行简单的描述。为了进行用于混合动力车(HEV)或纯电动车(EV)中的同步电机或异步电机的矢 量控制，必须与电机的通量位置同步地设置坐标系。为了实现这个操作，需要读取电机的转 子的绝对位置。因此，分解器被用于检测转子的绝对位置(旋转角度)。以这种方式，转子的独立相位(individual phases)由分解器精确地感应，并且从 分解器-数字转换器(RDC)(参见附图；3)传送至中央处理单元(CPU)，其中所述RDC包括用 于校正感应数值的同步校正单元，用于利用同步校本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于检测混合动力车（ＨＥＶ）的分解器的短路和断路的电路，包括：分解器，其具有输出信号终端，通过该输出信号终端输出差动信号（Ｓ１－Ｓ３和Ｓ２－Ｓ４）；分解器－数字转换器（ＲＤＣ），其接收来自所述分解器的所述差动信号，所述ＲＤＣ被设置为根据所接收的差动信号发出故障信号；中央处理单元（ＣＰＵ），该ＣＰＵ与所述ＲＤＣ互相连接以接收来自所述ＲＤＣ的所述故障信号；电阻（Ｒ↓［ｏ］），用于检测短路和断路，所述电阻被安装在所述输出信号终端之间；以及上拉电阻（Ｒ↓［ｐ］），其被连接在电源与所述输出信号终端之间，其中，所述ＣＰＵ被设置为测量在所述电阻（Ｒ↓［ｏ］）和所述上拉电阻（Ｒ↓［ｐ］）之间被分压的每个差动信号的电压，并且基于测得的电压确定所述分解器的短路和断路。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：金哲佑，金凡植，郑泰焕，李永国，郑镇焕，文湘贤，金成奎，李在远，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]