汽车门锁制造技术

一种汽车门锁，包括外拉手总成、锁机构总成与内扳手总成，其中外拉手座总成安装在车门外侧的门板上，所述锁机构总成安装在车门内，所述内扳手总成装于车门内侧门板上，且所述外拉手总成、内扳手总成分别于所述锁机构总成保持联动，所述外拉手总成进一步包括：一拉手座，所述拉手座固设于车门外侧的门板上；一拉手，所述拉手的两端分别通过一枢轴枢设于所述拉手座的两端，且所述两枢轴被设置于低于拉手中线的同一水平面位置；所述拉手通过外开连杆与所述锁机构总成联动。通过在拉手的中线以下设置枢轴，外拉手可绕枢轴向下转动，同时配合外开连杆与锁机构总成的联动开启车门，对于大型汽车或卡车来说向下拉外拉手要比水平拉或者挤压按钮便利许多。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车门锁，尤指一种用于大型汽车或卡车的门锁。
技术介绍
对于大型汽车或卡车来说，其车门的门锁外拉手一般设置为按钮式或者水平外拉式的，但是汽车或卡车的驾驶室高，外拉手离地面高度达1.7米到2米，在这一高度的情况下，无论采用现有的哪一种外拉手方式，开启车门都是很不方便的，因此确实需要一种改进的门锁机构，以便于大型汽车或开车门锁的开启。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题在于提供一种新型的汽车门锁结构，便于大型汽车或卡车的车门开启。为解决上述技术问题，本技术提供了一种汽车门锁，包括外拉手总成、锁机构总成与内扳手总成，其中所述外拉手座总成安装在车门外侧的门板上，所述锁机构总成安装在车门内，所述内扳手总成装于车门内侧门板上，且所述外拉手总成、内扳手总成分别于所述锁机构总成保持联动，所述外拉手总成进一步包括：一拉手座，所述拉手座固设于车门外侧的门板上；一拉手，所述拉手的两端分别通过一枢轴枢设于所述拉手座的两端，且所述两枢轴被设置于低于拉手中线的同一水平面位置；所述拉手通过外开连杆与所述锁机构总成联动。通过在拉手的中线以下设置枢轴，外拉手可绕枢轴向下转动，同时配合外开连杆与锁机构总成的联动开启车门，对于大型汽车或卡车来说向下拉外拉手要比水平拉或者挤压按钮便利许多。本技术的进一步改进在于，所述锁机构总成包括棘轮，棘爪、卡板与推板，所述棘轮与所述卡板保持联动，所述棘爪与所述棘轮保持卡合，所述棘爪上设置有一推杆，配合所述推杆设置有一用于推动所述推杆的推板，所述推板的通过所述外开连杆连接所述拉手，所述推杆还通过一内开连杆与所述内扳手总成联动。本技术的进一步改进在于，所述外拉手总成进一步包括一锁芯结构，所述锁机构总成进一步包括一摇臂结构，所述摇臂结构包括一第一摇臂与一第二摇臂，所述第一摇臂连接所述推板，所述第二摇臂通过一拨动块与所述锁芯结构联动，借此可由锁芯结构带动拨动块传动至第二摇臂，使摇臂结构转动，进而通过第一摇臂将推板拉离与所述推杆配合的位置，从而实现外部锁定。本技术的进一步改进在于，其特征在于所述内扳手总成包括一内扳手与一锁止按钮，其中：所述内扳手通过拉索连接所述内开连杆进而与所述内扳手总成联动；所述摇臂结构进一步包括一第三摇臂，所述锁止按钮通过拉索连接所述摇臂结构的第三摇臂，借此可由锁止按钮带动拉索传动至第三摇臂，使摇臂结构转动，进而通过第二摇臂将推板拉离与所述推杆配合的位置，从而实现内部锁定。-->附图说明图1为本技术门锁中外拉手总成的结构示意图；图2为本技术门锁中锁机构总成的结构示意图；图3为本技术门锁中内扳手总成的结构示意图；图4为图2中锁机构总成的侧视图；图5为本技术门锁的锁机构总成中棘轮与棘爪的组装示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步的描述。参阅图1～3所示，本技术的汽车门锁主要包括外拉手总成1、锁机构总成2与内扳手总成3，外拉手总成1安装在车门外侧的门板上，锁机构总成2安装在车门内，内扳手总成3装于车门内侧门板上，其中：如图1所示，外拉手总成1进一步包括一拉手座11，该拉手座11固设于车门外侧的门板上，在拉手座11上设置有一拉手12，拉手12的左、右两端分别通过一枢轴13枢设于拉手座11的左、右两端，两枢轴13位于同一水平面上，且两枢轴13的安装位置要低于该拉手12的中轴线，在拉手12的内侧面上连接有一外开连杆14，拉手12通过该外开连杆14与锁机构总成2保持联动；如图2、4、5所示，锁机构总成2具有一底板21，在底板21的一侧设置有相互卡合的棘轮22与棘爪23，其中：棘轮22大致为一椭圆形片状，棘轮22的一端边缘呈圆形，另一端上开设有向外凹凸的锯齿221，圆形的一端中心开孔，孔外套有棘轮盖板222，孔内安装棘轮回位簧衬套223，棘轮回位簧衬套223的外圈安装棘轮回位簧224，棘轮回位簧224与上端盖板定位轴225柔性连接；棘爪23为具有三个支角的片状，棘爪23的中心开孔安装棘爪固定轴231，通过棘爪固定轴231将棘爪23连接于底板21上，棘爪23的爪尖233制成锐角状，爪尖233和棘轮22上的锯齿221可以相互卡合，棘爪23上设有固定轴234，在固定轴234外套设棘爪回位簧235，棘爪回位簧235与下端盖板定位轴236之间柔性相连；在棘爪23上还凸设有一推杆237，在底板21的同一侧配合推杆237设置有一推板24用于推动推杆237，该推板24的第一端241通过一外开连接轴242与上述的外开连杆14连接，所述推板24的第二端243设置于推杆237的上方，通过外开连杆14带动第一端241进而使第二段242向下推动推杆237；在底板21异于棘轮22、棘爪23的另一侧设置有一卡板25，且卡板25与上述的棘轮22保持联动；如图3所示，内扳手总成3进一步包括一扳手座31，该扳手座31固设于车门内侧的门板上，在扳手座31上设置有一扳手32，进一步配合图2、4所示，扳手32通过拉索321连接内开连动板322的一端，而内开连动板322的另一端则同样通过上述的外开连接轴242连接推板24的第一端241，由此实现扳手32与锁机构总成2的联动；本技术的门锁使用时，由于在拉手12的中线以下设置枢轴13，外拉手12可绕枢轴13向下转动，此时外开连杆14带动推杆237推动推杆237，进而带动棘爪23转动，使其爪尖233脱出与棘轮22上的锯齿221的卡合，从而使棘轮22在棘轮回位簧224的驱动下转动，带动卡板25实现解锁；同样的，在车内开锁时，拉动扳手32通过拉索321带动推杆-->237，进而如上驱动整个锁机构2实现解锁。作为本技术的较佳实施例，本技术的汽车门锁还具有外部锁定(外所内)与内部锁定(内所外)的功能，其中外部锁定功能通过以下结构实现：配合图1、4所示，外拉手总成1进一步包括一锁芯结构15，锁机构2总成进一步包括一摇臂结构26，摇臂结构26包括一第一摇臂261与一第二摇臂262，第一摇臂261与推板24延伸出的第三端244连接，第二摇臂262则通过一拨动块151与锁芯结构15联动；通过钥匙的旋转，通过锁芯结构15带动拨动块151传动至第二摇臂262，使摇臂结构26转动，进而通过第一摇臂261将推板24的第二端243自推杆237的上方拉离，此时即等于切断了拉手12及扳手32与锁机构总成2的联动，实现外部锁定；内部锁定功能通过以下结构实现：配合图3、4所示，内扳手总成3进一步包括一锁止按钮33，该锁止按钮33通过拉索34连接摇臂结构26的第三摇臂263；手按动锁止按钮33，通过拉索34传动至第三摇臂263，使摇臂结构26转动，进而通过第一摇臂261将推板24的第二端243自推杆237的上方拉离，此时即等于切断了拉手12及扳手32与锁机构总成2的联动，实现内部锁定。-->本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车门锁，包括外拉手总成、锁机构总成与内扳手总成，其中所述外拉手座总成安装在车门外侧的门板上，所述锁机构总成安装在车门内，所述内扳手总成装于车门内侧门板上，且所述外拉手总成、内扳手总成分别于所述锁机构总成保持联动，其特征在于所述外拉手总成进一步包括：　　一拉手座，所述拉手座固设于车门外侧的门板上；　　一拉手，所述拉手的两端分别通过一枢轴枢设于所述拉手座的两端，且所述两枢轴被设置于低于拉手中线的同一水平面位置；　　所述拉手通过外开连杆与所述锁机构总成联动。

【技术特征摘要】
1.一种汽车门锁，包括外拉手总成、锁机构总成与内扳手总成，其中所述外拉手座总成安装在车门外侧的门板上，所述锁机构总成安装在车门内，所述内扳手总成装于车门内侧门板上，且所述外拉手总成、内扳手总成分别于所述锁机构总成保持联动，其特征在于所述外拉手总成进一步包括：一拉手座，所述拉手座固设于车门外侧的门板上；一拉手，所述拉手的两端分别通过一枢轴枢设于所述拉手座的两端，且所述两枢轴被设置于低于拉手中线的同一水平面位置；所述拉手通过外开连杆与所述锁机构总成联动。2.如权利要求1所述的门锁，其特征在于所述锁机构总成包括棘轮，棘爪、卡板与推板，所述棘轮与所述卡板保持联动，所述棘爪与所述棘轮保持卡合，所述棘...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵云龙，
申请(专利权)人：赵云龙，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]