一种城市轨道交通车辆用压溃式吸能防爬器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种城市轨道交通车辆用压溃式吸能防爬器，包括吸能装置和防爬装置，由防爬端头（１）和防爬管（２）焊接连接而成的防爬装置通过套在防爬管（２）上的车体安装板（４）固定在车上，连接板（５）将同侧的２个平衡块（６）组合成一体，与另外两侧面的平衡护板（８）一起组成防爬器的滑动导向机构设置在防爬管（２）的周围，平衡护板（８）和防爬端头（１）之间连接有调整拉杆（９），防爬管（２）的另一端通过法兰和吸能装置的吸能管（３）用螺栓固定连接，吸能管（３）的另一端通过调整吸能垫片（７）和车体横梁密贴。本实用新型专利技术的有益效果：压溃变形稳定，结构简单、易于更换，安全可靠。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种安装在城市轨道交通车辆(如地铁、轻轨)车体端部的安全装置，特别涉及一种城市轨道交通车辆用压溃式吸能防爬器。 
技术介绍
在国外，除了加强主动安全措施外，欧洲铁路近十多年来不断研究开发轨道车辆的被动安全防护技术。被动防护技术通过列车耐撞击性能的设计，使车辆在碰撞时通过车钩和车体吸能区吸收部分能量，达到最大可能地保护乘员生命安全的目的。目前通用的安全装置是车钩缓冲器和车体吸能区变形吸能装置，这些装置存在如下缺陷：车钩缓冲器是传统轨道车辆的防调车冲击装置，其吸收能量有限(一般不大于20KJ)，仅在低速(小于7公里/小时)调车时才有效；而车体吸能区变形吸能是以破坏车体司机室为代价的，除非万不得已，一般不希望它发生。 
技术实现思路
针对目前现实的需要和现有设备的缺陷，本技术提供一种城市轨道交通车辆用压溃式吸能防爬器。 为了实现上述目的，本技术所采取的技术方案是： 一种城市轨道交通车辆用压溃式吸能防爬器，包括本体，本体由 吸能装置和防爬装置连接而成，由防爬端头和防爬管固定连接而成的防爬装置通过套在防爬管上的车体安装板固定在车上，连接板将同侧的2个平衡块组合成一体，与另外两侧面的平衡护板一起组成防爬器的滑动导向机构设置在防爬管的周围，平衡护板和防爬端头之间连接有调整拉杆，防爬管的另一端通过法兰和吸能装置的吸能管用螺栓固定连接，吸能管的另一端通过调整吸能垫片和车体横梁密贴(紧密贴合)； 所述的防爬端头为齿型铸铝件； 所述的防爬管为方形，是由2个U型板焊接而成； 所述的吸能管的材质为铝合金和碳钢及泡沫铝等复合材料； 所述的吸能管的形状为薄壁六边形蜂窝、方形或圆形等多种形状。 本技术的有益效果：压溃变形稳定，压溃力平稳，结构简单、易于更换，安全可靠。 附图说明图1、本技术的结构示意图； 图2、本技术的吸能装置的正视图； 图3、本技术的吸能装置的侧视图。 图中编号表示：1、防爬头；2、防爬管；3、吸能管；4、车体安装板；5、连接板；6、平衡块；7、调整吸能垫片；8、平衡护板；9、调整拉杆；10、吸能连接板；11、法兰；12、吸能板；-->13、吸能隔板；14、吸能筋板。 具体实施方式如图1所示，一种城市轨道交通车辆用压溃式吸能防爬器，包括本体，本体由吸能装置和防爬装置连接而成，由防爬端头1和防爬管2焊接或其它固定连接而成的防爬装置通过套在防爬管2上的车体安装板4固定在车上，连接板5将同侧的2个平衡块6组合成一体，与另外两侧面的平衡护板8一起组成防爬器的滑动导向机构设置在防爬管2的周围，平衡护板8和防爬端头1之间连接有调整拉杆9，使碰撞时吸能防爬器在车体的护板槽中平滑移动，调整拉杆9可以通过调整螺栓预紧吸能防爬器，使调整垫片和车体横梁密贴，也可以调整吸能防爬器与车体的垂直度，防爬管2的另一端通过法兰11和吸能装置的吸能管3用螺栓固定连接，法兰11的另一端是吸能连接板10，吸能管3的另一端通过调整吸能垫片7和车体横梁密贴；所述的防爬端头1为齿型铸铝件，承受碰撞时的垂向力；所述的防爬管2为方形，是由2个U型板焊接而成；所述的吸能管3的材质为铝合金、碳钢及泡沫铝等复合材料；所述的吸能管3的形状为薄壁六边形蜂窝、方形、和圆形等多种形状，这些薄壁金属可以有多种排列方式，根据不同能量吸收要求，可以选择不同结构形式和厚度的薄壁金属，在吸能元件的前端部分开有引导槽，以促使变形从指定部位开始，能让其在碰撞过程中具有稳定持续的变形。图2、图3中吸能板12分别由吸能隔板13吸能筋板14组成。吸能装置的工作原理：采用规则的薄壁金属作为能量吸收元件，规则的薄壁金属受撞击时可产生稳定持续、有序的塑性变形来吸收能量。 本技术的有益效果：吸能防爬器由压溃式吸能装置和防爬装置两部分组成。压溃式是利用管件受轴向压缩力压溃变形吸收撞击动能。该吸能装置具有压溃变形稳定，压溃力平稳，结构简单、易于更换等优点，车辆在发生碰撞时，通过吸能装置可以将撞击动能有序地吸收并转换成塑性变形能，当列车以20～25km/h速度产生碰撞时，能够有效地保护乘员生命安全，并保证车体结构不产生塑性变形。防爬结构为矩形管结构，通过最前端的啮合齿，来承受一定的垂向力，防止车体碰撞时，一列车头切入另一列车内的爬上现象，降低事故发生的可能性。 本领域内普通的技术人员简单替换和更换都是本专利保护范围之内。 -->本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种城市轨道交通车辆用压溃式吸能防爬器，包括本体，其特征在于，本体由吸能装置和防爬装置连接而成，由防爬端头（１）和防爬管（２）固定连接而成的防爬装置通过套在防爬管（２）上的车体安装板（４）固定在车上，连接板（５）将同侧的２个平衡块（６）组合成一体，与另外两侧面的平衡护板（８）一起组成防爬器的滑动导向机构设置在防爬管（２）的周围，平衡护板（８）和防爬端头（１）之间连接有调整拉杆（９），防爬管（２）的另一端通过法兰和吸能装置的吸能管（３）用螺栓固定连接，吸能管（３）的另一端通过调整吸能垫片（７）和车体横梁密贴。

【技术特征摘要】
1.一种城市轨道交通车辆用压溃式吸能防爬器，包括本体，其特征在于，本体由吸能装置和防爬装置连接而成，由防爬端头(1)和防爬管(2)固定连接而成的防爬装置通过套在防爬管(2)上的车体安装板(4)固定在车上，连接板(5)将同侧的2个平衡块(6)组合成一体，与另外两侧面的平衡护板(8)一起组成防爬器的滑动导向机构设置在防爬管(2)的周围，平衡护板(8)和防爬端头(1)之间连接有调整拉杆(9)，防爬管(2)的另一端通过法兰和吸能装置的吸能管(...

【专利技术属性】
技术研发人员：林范坤，肖守讷，张礼康，徐东昇，
申请(专利权)人：江苏东煌轨道交通装备有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]