一种易装型转向节及带该转向节的制动器总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种易装型转向节及带该转向节的制动器总成，该易装型转向节上设置有球销臂、ＡＢＳ安装板、转向臂、减震臂、制动钳安装定位孔和轴承安装定位孔，ＡＢＳ安装板设置于球销臂和转向臂之间，球销臂的轴向设有内螺纹。带有上述易装型转向节的制动器总成，包括制动盘、安装有车轮螺栓的轮毂、易装型转向节、双列轴承、弹性卡簧、连接螺栓和零补偿制动钳总成，本实用新型专利技术简化了球销臂的结构，减少了装配零件的数量，节约了制造成本和装配成本。它还具有结构简单、装配方便、抗振性能好，制动及转向等安全性能可靠、制动噪音低等特点。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及中级轿车和轻型商务车零部件
，具体涉及一种能起到各 种运行工况下承载前轴负荷，完成转向、行车制动功能的易装型转向节及带该转向节的制 动器总成。
技术介绍
目前汽车转向节的球销臂常见的结构(见图1所示)采用插销连接的方式，该结 构是在球销臂处设置球销孔04和锁紧通孔06，上述球销孔04和锁紧通孔06的轴线异面且 垂直；现有球销销轴02设计为圆柱形，该现有球销销轴02上设有与其轴线相互垂直的弧形 切槽03，将球销部所对应的现有球销销轴02插入销孔04内，然后将锁紧螺栓01插入锁紧 通孔06内，使锁紧螺栓01上的圆柱部与现有球销销轴02上弧形切槽03相贴合(见图2 所示)，最后锁紧螺母05与锁紧螺栓01旋紧使现有球销臂07上的锁紧块08锁死销轴02。 从上述描述可知，该结构的汽车转向节的球销臂存在机加部位多，锁紧螺栓01上的圆柱部 与现有球销销轴02上弧形切槽03配合精度要求高，加工难度大，容易造成现有球销销轴02 的轴向串位，且装配复杂，从而大大增加了制造成本和装配成本。另外，现有的汽车用ABS传感器在转向节上的安装形式如图3所示，即在转向节现 有转向臂09与轴承安装孔011之间加工一个ABS安装平面012，该安装平面铣破半个卡簧 槽，并在该ABS安装平面012开设锁紧螺纹孔010来固定ABS传感器。因现有转向臂09长 期受拉压应力的循环冲击，在ABS安装平面012与轴承安装孔011连接的拐角013处容易 产生应力集中，并引发疲劳裂纹，削弱了现有转向臂09的强度，存在风险。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述技术问题，提供一种加工简单、装配方便，质量可 靠、生产制造成本低的易装型转向节，该转向节能防止球销销轴的轴向串位；另外本实用新 型还提供一种装配了上述易装型转向节的制动器总成。为实现此目的，本技术所设计的一种易装型转向节，该易装型转向节上设置 有球销臂、ABS安装板、转向臂、减震臂、制动钳安装定位孔和轴承安装定位孔，所述ABS安 装板设置于球销臂和转向臂之间，球销臂的轴向设有用于球销销轴安装的内螺纹。所述ABS安装板垂直于轴承安装定位孔平面，ABS安装板上设置有ABS传感器安 装通孔和ABS传感器锁紧螺纹孔。所述球销臂的连接端开设有螺纹防松凹坑。所述转向臂设有用于转向拉杆安装的锥孔。所述减震臂设在球销臂相对的位置上，减震臂上设有两个驼峰，两个驼峰沿其厚 度方向上均开设有通孔，两个驼峰之间的低谷设有连接筋，在所述驼峰与轴承安装定位孔 端面的连接处设有加强筋，在所述驼峰的背面设有弧形凹槽，在驼峰两侧的根部沿两驼峰 的长度方向上开设有对称平面。在所述转向臂与轴承安装定位孔的连接部的正反面均设有凹坑。所述制动钳安装定位孔有两个，两个制动钳安装定位孔均勻布置在减震臂和球销 臂之间转向臂的相对侧，制动钳安装定位孔的上部为沉孔下部为螺纹孔，且上部沉孔直径 大于螺纹的大径，所述轴承安装定位孔上设有一圈卡簧槽。一种带有易装型转向节的制动器总成，它包括制动盘、安装有车轮螺栓的轮毂、易 装型转向节、双列轴承、弹性卡簧、连接螺栓和零补偿制动钳总成，所述双列轴承与易装型 转向节的轴承安装定位孔套接，轮毂与双列轴承套接，弹性卡簧设在轴承安装定位孔的卡 簧槽上，制动盘套在轮毂的车轮螺栓上，零补偿制动钳总成通过连接螺栓与易装型转向节 上的制动钳安装定位孔连接，零补偿制动钳总成钳住制动盘。车轮螺栓与轮毂的螺栓孔为过盈配合，压装后车轮螺栓的帽头端面与轮毂端面贴 平，车轮螺栓固定在螺栓孔内。所述的轮毂与制动盘贴合面上开设有凹槽。本技术的易装转向节把球销臂设计为螺纹旋合连接机构，并且在球销臂上设 置螺纹防松凹坑。螺纹连接的自锁性配合螺纹防松凹坑的机械防松，使得本技术设计 球销臂结构基本消除了
技术介绍
中采用插销连接的方式中轴向串位的风险，大大简化了球 销臂的结构，减少了装配零件的数量，节约了制造成本和装配成本。本技术的易装型转向节还采用ABS传感器安装板与易装型转向节一体结构， 并改变了 ABS传感器的安装位置，非常有效消除了转向臂疲劳断裂的风险，提高了转向节 的强度，方便了 ABS传感器的安装。本技术在改变ABS安装板位置的同时，增加了转向 臂的厚度，提高了转向臂刚度和耐拉压疲劳的强度。本技术的带有易装型转向节的制动器总成中通过易装型转向节的上述优化 设计，使得制动器总成的制造成本和装配成本均大大降低。总体来说，本技术的带有易装型转向节的制动器总成的结构与现有技术相 比，其主要性能达到或超过国家行业标准QC/T592-1999《轿车制动钳总成性能要求及台架 试验方法》和QC/T564-2008《乘用车性能要求及台架试验方法》所规定的指标。易装型转 向节的减震臂的拉压疲劳强度、球销臂的拉压疲劳强度、转向臂的拉压疲劳强度、制动器总 成的抗冲击循环载荷都达到或超过了相关标准要求。总之本技术总成具有结构简单、 装配方便、抗振性能好，制动及转向等安全性能可靠、制动噪音低等特点。附图说明图1为现有球销臂爆炸结构示意图；图2为现有球销臂中球销轴和锁紧螺栓的连接关系示意图；图3为现有ABS传感器安装位置结构示意图；图4为带有易装型转向节的制动器总成的爆炸结构示意图；图5为易装型转向节的一个方向上的立体结构示意图；图6为易装型转向节的另一个方向上的立体结构示意图；图7为带有易装型转向节的制动器总成的正面结构示意图；图8为带有易装型转向节的制动器总成的反面结构示意图；图9-1为轮毂与制动盘总成的结构示意图。4图9-2为轮毂与制动盘总成的I处局部剖视结构示意图。其中，01-锁紧螺栓、02-现有球销销轴、03-弧形切槽、04-销孔、05-锁紧螺母、 06-锁紧通孔、07-现有球销臂、08-锁紧块、09-现有转向臂、010-锁紧螺纹孔、011-轴承 安装孔、012-ABS安装平面、013-拐角、201-凹槽、202-制动盘安装贴合面、203-车轮螺栓 压装贴合面、204-轮毂轴承压装面、1-制动盘、2-轮毂、3-车轮螺栓、4-易装型转向节、 5-双列轴承、6-弹性卡簧、7-零补偿制动钳总成、8-连接螺栓、401-连接筋、402-加强筋、 403-制动钳安装定位孔、404-轴承安装定位孔、405-卡簧槽、406-螺纹防松凹坑、407-内 螺纹、408-球销臂、409-ABS安装板、410-ABS传感器安装通孔、411-ABS传感器锁紧螺纹 孔、412-凹坑、413-转向臂、414-锥孔、415-减震臂、416-对称平面、417-通孔、418-驼峰、 419-弧形凹槽。具体实施方式以下结合附图详细说明本技术的实施情况，但它们并不构成对本技术的 限定，仅作举例而已。同时通过说明本技术的优点将变得更加清楚和容易理解。参阅附图可知本技术为一种易装型转向节，该易装型转向节上设置有球销 臂408、ABS安装板409、转向臂413、减震臂415、制动钳安装定位孔403和轴承安装定位孔 404，ABS安装板409设置于球销臂408和转向臂413之间，球销臂408的轴向设有用于球销 销轴安装的内螺纹407。球销臂408的连接端开设有螺纹防松凹坑406。球销销轴通过其上 的外螺纹与球销臂408旋合连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：施凯，涂正恒，李双莉，万小平，汪文高，
申请(专利权)人：武汉万向汽车制动器有限公司，
类型：实用新型
国别省市：83