一种半挂罐车泵进泵出装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种半挂罐车泵进泵出装置，它包括驱动装置，驱动装置的输出端与油泵连接，油泵的进料口和出料口均与泵进泵出管路连接，泵进泵出管路与罐体沉淀槽连接。本实用新型专利技术的优点在于：采用独立的驱动装置对油泵进行驱动，不需在泵进泵出作业时现场连接管路，管路较短，管内残液较少，不需启动牵引车的发动机，经济性好；使用寿命长；随时随地均可使用；成本低廉等。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种半挂罐车，具体地说是一种半挂罐车泵进泵出装置。
技术介绍
目前液罐半挂车的油泵均安装在牵引车上，由牵引车通过取力器提供动力驱动油 泵工作。这种配置具有以下明显缺陷1、在车辆行走时牵引车与挂车之间经常发生相对转 动，导致管路无法连接，只能在进行泵进泵出作业时用PVC胶管现场连接泵与罐体来实现 泵进泵出功能，不仅操作麻烦而且作业环境较差、工作效率低；2、由于油泵在主车上而罐体 卸料口沉淀槽位于罐体尾端，两者之间管路较长，流体沿程损失大，造成动力损耗增加，并 且管路过长会导致漏点增多，而且作业完成后管路中剩余大量残液无法处理；3、牵引车发 动机功率较大，工作时油耗大、使用经济性差。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种半挂罐车泵进泵出装置，它采用独立的驱动装置对 油泵进行驱动，不需在泵进泵出作业时现场连接管路，管路较短，管内残液较少，不需启动 牵引车的发动机，经济性好。本技术为实现上述目的，通过以下技术方案实现包括驱动装置，驱动装置的 输出端与油泵连接，油泵的进料口和出料口均与泵进泵出管路连接，泵进泵出管路与罐体 沉淀槽连接。所述驱动装置为柴油机，柴油机的输出轴上安装减速器。所述泵进泵出管路有 一个一端与罐体沉淀槽连接的总管，总管另一端分别与第一分支管和第二分支管连接，第 一分支管通过第一三通阀分别与进料管和油泵进口连接管连接，第二分支管通过第二三通 阀分别与出料管和油泵出口连接管连接，油泵进口连接管与油泵的进液口连接，油泵出口 连接管与油泵的出液口连接。所述油泵为圆弧齿轮泵。柴油机与减速器之间设置传动轴， 传动轴两端分别通过万向节与柴油机和减速器连接。本技术的优点在于采用独立的驱动装置对油泵进行驱动，不需在泵进泵出 作业时现场连接管路，管路较短，管内残液较少，不需启动牵引车的发动机，经济性好；使用 寿命长；随时随地均可使用；成本低廉等。附图说明图1是本技术的结构示意图。具体实施方式本技术所述的一种半挂罐车泵进泵出装置，包括驱动装置，驱动装置的输出 端与油泵1连接，油泵1的进料口和出料口均与泵进泵出管路连接，泵进泵出管路与罐体沉 淀槽2连接。安装时，可将驱动装置以及油泵1安装在半挂罐车的后端，与现有的半挂罐车 泵进泵出装置相比，大大缩短了泵进泵出管路的长度，有利于降低流体沿程损失、减小管内残液，采用独立的驱动装置对油泵进行驱动，不需在泵进泵出作业时现场连接管路，有利于 提高工作效率，独立的驱动装置功率较小，经济性较好。本技术所述的驱动装置优选为柴油机3，柴油机3的输出轴上安装减速器15。 柴油机3具有动力强、随时随地均可使用的优点，当然本技术所述的驱动装置也可以 采用电动机，但电动机需要外接电源，因此无法随时随地使用，并且电动机在动力方面也与 柴油机3有所差距。本技术所述的泵进泵出管路优选采用以下结构所述泵进泵出管路有一个一 端与罐体沉淀槽2连接的总管4，总管4另一端分别与第一分支管5和第二分支管6连接， 第一分支管5通过第一三通阀7分别与进料管8和油泵进口连接管9连接，第二分支管6通 过第二三通阀10分别与出料管11和油泵出口连接管12连接，油泵进口连接管9与油泵1 的进液口连接，油泵出口连接管12与油泵1的出液口连接。向液罐内泵油时，将输油管与进 料管8连接，控制第一三通阀7使进料管8与油泵进口连接管9导通，控制第二三通阀10使 油泵出口连接管12与第二分支管6导通，油泵1工作，将液体从输油管中依次经进料管8、 油泵进口连接管9、油泵出口连接管12、第二分支管6、总管4以及罐体沉淀槽2进入罐体； 向液罐外泵油时，将输油管与出料管11连接，控制第一三通阀7使第一分支管5与油泵进 口连接管9导通，控制第二三通阀10使油泵出口连接管12与出料管11导通，油泵1工作， 将液体从液罐内依次经罐体沉淀槽2、总管4、第一分支管5、油泵进口连接管9、油泵出口连 接管12以及出料管11泵出。该优选方案具有结构简单、成本低廉的优点。当然本实用新 型所述的泵进泵出管路还可以采用电气控制的多通换向阀开实现切换泵进与泵出的功能， 但在结构较为复杂，成本较高，与优选方案有所差距。本技术所述的所述油泵1优选为圆弧齿轮泵。由于圆弧齿轮泵受液体内杂质 的影响较小，因此使用寿命较长。当然本技术所述的油泵1也可以采用离心泵等其它 多种油泵，但其它油泵受液体内杂质的影响较大，容易出现故障。 本技术为了减少柴油机3与减速器15之间的共振，可在柴油机3与减速器15 之间设置传动轴13，传动轴13两端分别通过万向节14与柴油机3和减速器15连接。上述 结构能够有效消除车辆行驶时柴油机3与减速器15之间产生的共振，防止柴油机3和减速 器15由于长期处于共振的环境中而出现损坏，有利于进一步延长本技术的使用寿命。权利要求一种半挂罐车泵进泵出装置，其特征在于包括驱动装置，驱动装置的输出端与油泵(1)连接，油泵(1)的进料口和出料口均与泵进泵出管路连接，泵进泵出管路与罐体沉淀槽(2)连接。2.根据权利要求1所述的一种半挂罐车泵进泵出装置，其特征在于所述驱动装置为 柴油机(3)，柴油机(3)的输出轴上安装减速器(15)。3.根据权利要求1所述的一种半挂罐车泵进泵出装置，其特征在于所述泵进泵出管 路有一个一端与罐体沉淀槽(2)连接的总管(4)，总管(4)另一端分别与第一分支管(5)和 第二分支管(6)连接，第一分支管(5)通过第一三通阀(7)分别与进料管(8)和油泵进口 连接管(9)连接，第二分支管(6)通过第二三通阀(10)分别与出料管(11)和油泵出口连接管(12)连接，油泵进口连接管(9)与油泵⑴ 的进液口连接，油泵出口连接管(12)与油泵(1)的出液口连接。4.根据权利要求1或3所述的一种半挂罐车泵进泵出装置，其特征在于所述油泵(1) 为圆弧齿轮泵。5.根据权利要求2所述的一种半挂罐车泵进泵出装置，其特征在于柴油机(3)与减 速器(15)之间设置传动轴(13)，传动轴(13)两端分别通过万向节(14)与柴油机(3)和减 速器(15)连接。专利摘要本技术公开了一种半挂罐车泵进泵出装置，它包括驱动装置，驱动装置的输出端与油泵连接，油泵的进料口和出料口均与泵进泵出管路连接，泵进泵出管路与罐体沉淀槽连接。本技术的优点在于采用独立的驱动装置对油泵进行驱动，不需在泵进泵出作业时现场连接管路，管路较短，管内残液较少，不需启动牵引车的发动机，经济性好；使用寿命长；随时随地均可使用；成本低廉等。文档编号B60P1/60GK201729107SQ20102027197公开日2011年2月2日 申请日期2010年7月27日 优先权日2010年7月27日专利技术者孟兰杰, 耿长阳, 谢显亮, 郭建新 申请人:梁山中集东岳车辆有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种半挂罐车泵进泵出装置，其特征在于：包括驱动装置，驱动装置的输出端与油泵（１）连接，油泵（１）的进料口和出料口均与泵进泵出管路连接，泵进泵出管路与罐体沉淀槽（２）连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郭建新，耿长阳，谢显亮，孟兰杰，
申请(专利权)人：梁山中集东岳车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]