桥梁模数式伸缩装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种适用于道路及城市公路桥梁的模数式伸缩装置。该伸缩装置的特征在于位移控制系统的压缩控制弹簧的布置上采用正反双向成对安装，其结构特征可描述为位移箱，与支撑吊架、支撑吊架之间布置压缩控制弹簧，沿横梁从左至右在边梁钢和中梁钢之间间隙的位置上依次布置为反装压缩控制弹簧、正装压缩控制弹簧、反装压缩控制弹簧，也可布装置为正装压缩控制弹簧、反装压缩控制弹簧、正装压缩控制弹簧，而在横梁的两侧，若前面布置为反装压缩控制弹簧，后面则布置为正装压缩控制弹簧。本实用新型专利技术的产品具有设计严密，弹簧正反成对安装对伸缩装置的运营，中边梁钢间隙的均匀产生很好的效果，彻底解决了国内外大位移伸缩装置梁和梁之间伸缩不均的难题。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及公路及城市道路桥梁方面的技术，具体谈是一种适用于公路及城 市道路桥梁的伸缩装置，所谓伸缩装置是桥梁的一个重要部件。为使车辆平稳通过桥面并 满足桥面变形的需要，并防止水及公路垃圾从伸缩缝处下泄，在桥面伸缩缝处设置这种装置。
技术介绍
20世纪80年代后研制并成功使用的伸缩装置，可谓现代桥梁伸缩装置。在我国有 以下五类1、模数式装置2、异型钢单缝3、梳齿板式装置4、聚合物混凝土装置、5弹塑体伸 缩装置。在我国公路桥梁伸缩装置的设计制造已有二十年，国产化进展很快，但在大位移伸 缩装置，尤其是专用异型钢、位移控制系统的自主知识产权不多。还存在设计计算的规范， 材料的取用，工艺的合理和安装的规范上均还存在许多需要统一和改进的地方。因而，国内 外大位移量伸缩装置产品，在使用中的主要问题多为运营中型钢间隙不均勻，跳车，有的位 移控制机构失效。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有桥梁伸缩装置的缺陷，对位移控制系统弹簧的布 置上有所改进，从而提供一种桥梁的模数式伸缩装置。本专利技术的技术方案位移控制系统在 弹簧的布置上采用正反双向成对安装其结构特征为在固定端支承位移箱1，活动端位移箱 13与支承吊架A、支承吊架B之间布置压缩控制弹簧，沿横梁从左至右在边梁钢11和中梁 钢3之间间隙的位置上依次布置为反装压缩控制弹簧、正装压缩控制弹簧、反装压缩控制 弹簧，也可布装置为正装压缩控制弹簧、反装压缩控制弹簧、正装压缩控制弹簧，而在横梁 的两侧，若前面布置为反装压缩控制弹簧，后面则布置为正装压缩控制弹簧。桥梁伸缩装置 为桥梁结构的一个重要组成部分，汽车直接高速行驶在其顶端，伸缩装置在动态荷载下的 可靠性是最重要的。本专利技术的产品具有设计严密，弹簧正反成对安装对伸缩装置的运营，中 边梁钢间隙的均勻产生很好的效果，彻底解决了国内外大位移伸缩装置梁和梁之间伸缩不 均的难题。在中梁的设计上采用耐候钢板条均勻分布，以达到安全牢固、抗热耐寒，不怕热 胀冷缩带来的各种危险因素。附图说明图1是本技术的结构示意图图2是本技术的中梁结构示意图图3是图2中梁结构剖视图1、固定端支承位移箱2、连接螺栓A5、中间板6、支承吊架A9、正装控制弹簧 10、反装控制弹簧 3、中梁钢 4、连接螺栓B 7支承吊架B 8、横梁 11、边梁钢 12、定位块13、活动端位移箱 14、中梁组件 15、定位板 16、支承吊架组件17、中梁承压支承 18、中梁压紧支承19、横梁组件20、边梁组件具体实施方式图1为本技术的一种桥梁模数式伸缩装置，包括承重系统，位移控制系统、锚 固系统、密封系统组成，其特征在于位移控制系统的压缩控制弹簧的布置上采用正反双向 成对安装，其结构特征为在固定端支承位移箱1，活动端位移箱13与支承吊架A6、支承吊 架B7之间布置压缩控制弹簧，沿横梁从左至右在边梁钢11和中梁钢3之间间隙的位置上 依次布置为反装压缩控制弹簧、正装压缩控制弹簧、反装压缩控制弹簧，也可布装置为正装 压缩控制弹簧、反装压缩控制弹簧、正装压缩控制弹簧，而在横梁的两侧，若前面布置为反 装压缩控制弹簧，后面则布置为正装压缩控制弹簧。图2结构描述所述的中梁材质采用“耐候钢”来布置伸缩缝路面。其结构为中梁 组件14与中梁钢3对接，通过支承吊架组件16用螺栓连接，定位板15用螺栓固定在中梁 上，支承吊架组件16与中梁用螺栓相互定位固定，中梁承压支承17插在定位板15上，放在 横梁8上，中梁压紧支承18插在定位板15上，横梁组件19在中梁承压支承17、中梁压紧支 承18中间，挤压在一起的边梁组件20与固定端支承位移箱1用螺栓拧紧而固定在一起。图3是中梁件的剖视图其基本原理为气候低时，塑钢之间的缝隙变大，正装控制弹簧向外推(受力小)， 反装控制弹簧向内压(受力大)。气候高时于上述相反。不论气温高低控制弹簧受力都是 均勻分布的，保证伸缩缝间隙值的均勻性。这就是正反装压缩控制弹簧的技术依据。权利要求1.一种桥梁模数式伸缩装置，包括承重系统，位移控制系统、锚固系统、密封系统组成， 其特征在于位移控制系统的压缩控制弹簧的布置上采用正反双向成对安装，在固定端支承 位移箱(1)、活动端位移箱(1 与支承吊架A(6)、支承吊架B(7)之间布置压缩控制弹簧， 沿横梁从左至右在边梁钢(11)和中梁钢( 之间间隙的位置上依次布置为反装压缩控制 弹簧、正装压缩控制弹簧、反装压缩控制弹簧，也可布装置为正装压缩控制弹簧、反装压缩 控制弹簧、正装压缩控制弹簧，而在横梁的两侧，若前面布置为反装压缩控制弹簧，后面则 布置为正装压缩控制弹簧。2.根据权利要求1所述的桥梁模数式伸缩装置，其特征在于所述的中梁材质采用耐候 钢来布置伸缩缝路面，其结构为中梁组件(14)和中梁钢(3)对接，通过支承吊架组件(16) 用螺栓连接，定位板(1 用螺栓固定在中梁上，支承吊架组件(16)与中梁用螺栓相互定位 固定，中梁承压支承(17)插在定位板(1 上，放在横梁上，中梁压紧支承(18)插在定位板 (15)上，横梁组件(19)在中梁承压支承(17)和中梁压紧支承(18)中间，挤压在一起的边 梁组件00)与固定端支承位移箱(1)用螺栓拧紧而固定在一起。专利摘要本技术涉及一种适用于道路及城市公路桥梁的模数式伸缩装置。该伸缩装置的特征在于位移控制系统的压缩控制弹簧的布置上采用正反双向成对安装，其结构特征可描述为位移箱，与支撑吊架、支撑吊架之间布置压缩控制弹簧，沿横梁从左至右在边梁钢和中梁钢之间间隙的位置上依次布置为反装压缩控制弹簧、正装压缩控制弹簧、反装压缩控制弹簧，也可布装置为正装压缩控制弹簧、反装压缩控制弹簧、正装压缩控制弹簧，而在横梁的两侧，若前面布置为反装压缩控制弹簧，后面则布置为正装压缩控制弹簧。本技术的产品具有设计严密，弹簧正反成对安装对伸缩装置的运营，中边梁钢间隙的均匀产生很好的效果，彻底解决了国内外大位移伸缩装置梁和梁之间伸缩不均的难题。文档编号E01D19/06GK201835226SQ20102027082公开日2011年5月18日 申请日期2010年7月26日 优先权日2010年7月26日专利技术者刘守良, 宋爱清, 李佳, 李文春, 李荣照, 林鼎波, 熊申伟, 王中顺, 王雅利, 赵衡平, 顾宝生 申请人:辽宁北方橡塑机械有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种桥梁模数式伸缩装置，包括承重系统，位移控制系统、锚固系统、密封系统组成，其特征在于位移控制系统的压缩控制弹簧的布置上采用正反双向成对安装，在固定端支承位移箱（１）、活动端位移箱（１３）与支承吊架Ａ（６）、支承吊架Ｂ（７）之间布置压缩控制弹簧，沿横梁从左至右在边梁钢（１１）和中梁钢（３）之间间隙的位置上依次布置为反装压缩控制弹簧、正装压缩控制弹簧、反装压缩控制弹簧，也可布装置为正装压缩控制弹簧、反装压缩控制弹簧、正装压缩控制弹簧，而在横梁的两侧，若前面布置为反装压缩控制弹簧，后面则布置为正装压缩控制弹簧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李佳，李荣照，赵衡平，顾宝生，刘守良，王雅利，宋爱清，李文春，王中顺，熊申伟，林鼎波，
申请(专利权)人：辽宁北方橡塑机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：21[中国|辽宁]