本实用新型专利技术提供一种轮边减速器故障行走机构，具有法兰花键轴，法兰花键轴中设有花键套，花键套一侧套设在离合器花键轴上，另一侧套设在输入花键轴上，离合器花键轴与制动离合器分装总成连接，输入花键轴上套设有太阳轮，太阳轮与双联行星齿轮总成中的动齿轮啮合，动齿轮与一个动齿圈啮合，动齿圈固连于车轮轮毂，车轮轮毂套设在法兰花键轴上，双联行星轮总成还具有静齿轮，静齿轮与一个静齿圈啮合，静齿圈固设于法兰花键轴上。车轮轮毂侧面对应输入花键轴的位置可滑动地设置有一根挺杆，一个具有凹坑的压盖固设于挺杆外侧的车轮轮毂上，挺杆一端容置于凹坑内。该机构在汽车发动机或液压系统出现故障时，使其车轮轮毂与车轮可以转动。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种轮边减速器故障行走机构。
技术介绍
目前汽车从发动机经离合器、变速器和分动器把动力传递到前、后桥的主减速器， 再从主减速器的输出端传递到轮边减速器及车轮，以驱动汽车行驶。如发动机出现故障，这 时变速器要挂上空档汽车才能行走。整个传动系统结构复杂。
技术实现思路
本技术提供一种轮边减速器故障行走机构，目的是解决现有技术问题，提供 一种在汽车发动机或液压系统出现故障时，能够使车轮轮毂与车轮可以转动，汽车能行走 的故障行走机构。本技术解决问题采用的技术方案是轮边减速器故障行走机构，具有法兰花键轴，法兰花键轴中设有花键套，花键套一 侧以花键配合套设在离合器花键轴上，离合器花键轴与制动离合器分装总成连接，花键套 另一侧以花键配合套设在输入花键轴上，输入花键轴上以花键配合套设有太阳轮，太阳轮 与双联行星齿轮总成中的的动齿轮啮合，动齿轮与一个动齿圈啮合，动齿圈固连于车轮轮 毂，车轮轮毂以轴承支撑套设在法兰花键轴上，双联行星轮总成还具有静齿轮，静齿轮与一 个静齿圈啮合，静齿圈固设于法兰花键轴上。车轮轮毂5侧面对应输入花键轴的位置可滑 动地设置有一根挺杆，一个具有凹坑的压盖固设于挺杆外侧的车轮轮毂上，挺杆一端容置 于凹坑内。所述挺杆直径小于输入花键轴的直径。法兰花键轴内具有一空间，空间内设有法兰花键弹簧，该弹簧两端一端顶抵在法 兰花键轴上，另一端顶抵在输入花键轴上。本技术的有益效果该轮边减速器故障行走机构在发动机或液压系统出现故 障时，只要翻转压盖就能实现汽车行走的功能。其实现过程是把压盖翻转180度，压盖压 挺杆，挺杆顶输入花键轴往右移动，使输入花键轴与太阳轮11内花键脱开，这时车轮轮毂 与车轮可以转动，汽车就能行走。当液压系统恢复正常后，把压盖翻转为原来位置，花键轴 在法兰花键弹簧的作用下往左移，使得花键轴与太阳轮内花键结合，轮边减速器恢复正常 工作。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是图1中A部的放大图。具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明。如图1、图2中所示的轮边减速器故障行走机构，具有法兰花键轴3，法兰花键轴3 中设有花键套4，花键套4 一侧以花键配合套设在离合器花键轴1上，离合器花键轴1与制 动离合器分装总成2连接，花键套4另一侧以花键配合套设在输入花键轴10上，输入花键 轴10上以花键配合套设有太阳轮11，太阳轮11与双联行星齿轮总成8中的的动齿轮81啮 合，动齿轮81与一个动齿圈7啮合，动齿圈7固连于车轮轮毂5，车轮轮毂5以轴承支撑套 设在法兰花键轴3上，双联行星轮总成8还具有静齿轮82，静齿轮82与一个静齿圈6啮合， 静齿圈6固设于法兰花键轴3上。车轮轮毂5侧面对应输入花键轴10的位置可滑动地设 置有一根挺杆12，一个具有凹坑的压盖13固设于挺杆12外侧的车轮轮毂上，挺杆12 —端 容置于凹坑9内，挺杆12的直径小于输入花键轴10的直径。法兰花键轴3内具有一空间 19，空间19内设有法兰花键弹簧14，该弹簧14两端一端顶抵在法兰花键轴3上，另一端顶 抵在输入花键轴10上。本实施例中弹簧14间接顶抵在输入花键轴10上，输入花键轴10上 从左至右依次套设有轴用挡圈15、平垫圈16、孔用挡圈17和弹簧座18，三者相互顶抵在一 起，同时弹簧座下端顶抵在孔用挡圈17上，法兰花键弹簧14 一端顶抵在弹簧座18上。除 此之外，也可以在输入花键轴10上设有凸起，弹簧一端顶抵在输入花键轴的凸起上。当制动离合器加入液压力时，离合器打开。这时液压马达的转速与扭矩从离合器 花键轴1输入，经过花键套4、输入花键轴10、太阳轮11、行星轮总成8传到动齿圈7与车轮 轮毂5，产生较大的速比，达到降速增扭后，再传递到车轮，产生较大驱动力，以驱动汽车行 驶。当液压力消除时，制动离合器结合，汽车处于制动状态。如果液压系统出现故障，制动 离合器处于结合状态，车轮轮毂5与车轮将无法运转，汽车不能行驶。这时轮边减速器故障 行走机构起作用，它的原理是把压盖12翻转180度，压盖12压挺杆13，挺杆13顶输入花 键轴10往右移动，此时输入花键轴10上的轴用档圈15压制平垫圈16，平垫圈16压制弹簧 座18，弹簧座18压制法兰花键弹簧14也往右移，使输入花键轴10与太阳轮11内花键脱 开，车轮轮毂5与车轮可以转动，汽车能行走。这时法兰花键弹簧14处于压缩状态。当液 压系统恢复正常工作后，把压盖12翻转为原来位置，在法兰花键弹簧14的弹力作用下、法 兰花键弹簧14压制弹簧座18、弹簧座18压制平垫圈16、平垫圈16压制轴用档圈15、轴用 档圈15压制花键轴10往左移，使得花键轴10与太阳轮11内花键结合，轮边减速器恢复正 常工作。权利要求轮边减速器故障行走机构，其特征在于具有法兰花键轴，法兰花键轴中设有花键套，花键套一侧以花键配合套设在离合器花键轴上，离合器花键轴与制动离合器分装总成连接，花键套另一侧以花键配合套设在输入花键轴上，输入花键轴上以花键配合套设有太阳轮，太阳轮与双联行星齿轮总成中的动齿轮啮合，动齿轮与一个动齿圈啮合，动齿圈固连于车轮轮毂，车轮轮毂以轴承支撑套设在法兰花键轴上，双联行星轮总成还具有静齿轮，静齿轮与一个静齿圈啮合，静齿圈固设于法兰花键轴上；车轮轮毂侧面对应输入花键轴的位置可滑动地设置有一根挺杆，一个具有凹坑的压盖固设于挺杆外侧的车轮轮毂上，挺杆一端容置于凹坑内。2.如权利要求1中所述的轮边减速器故障行走机构，其特征在于所述挺杆直径小于 输入花键轴的直径。3.如权利要求1中所述的轮边减速器故障行走机构，其特征在于法兰花键轴内具有 一空间，空间内设有法兰花键弹簧，该弹簧两端一端顶抵在法兰花键轴上，另一端顶抵在输 入花键轴上。专利摘要本技术提供一种轮边减速器故障行走机构，具有法兰花键轴，法兰花键轴中设有花键套，花键套一侧套设在离合器花键轴上，另一侧套设在输入花键轴上，离合器花键轴与制动离合器分装总成连接，输入花键轴上套设有太阳轮，太阳轮与双联行星齿轮总成中的动齿轮啮合，动齿轮与一个动齿圈啮合，动齿圈固连于车轮轮毂，车轮轮毂套设在法兰花键轴上，双联行星轮总成还具有静齿轮，静齿轮与一个静齿圈啮合，静齿圈固设于法兰花键轴上。车轮轮毂侧面对应输入花键轴的位置可滑动地设置有一根挺杆，一个具有凹坑的压盖固设于挺杆外侧的车轮轮毂上，挺杆一端容置于凹坑内。该机构在汽车发动机或液压系统出现故障时，使其车轮轮毂与车轮可以转动。文档编号B60K17/06GK201761360SQ20102026351公开日2011年3月16日 申请日期2010年7月20日 优先权日2010年7月20日专利技术者李艳辉, 王琼, 魏栋梁 申请人:浙江中马汽车变速器股份有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
轮边减速器故障行走机构，其特征在于：具有法兰花键轴，法兰花键轴中设有花键套，花键套一侧以花键配合套设在离合器花键轴上，离合器花键轴与制动离合器分装总成连接，花键套另一侧以花键配合套设在输入花键轴上，输入花键轴上以花键配合套设有太阳轮，太阳轮与双联行星齿轮总成中的动齿轮啮合，动齿轮与一个动齿圈啮合，动齿圈固连于车轮轮毂，车轮轮毂以轴承支撑套设在法兰花键轴上，双联行星轮总成还具有静齿轮，静齿轮与一个静齿圈啮合，静齿圈固设于法兰花键轴上；车轮轮毂侧面对应输入花键轴的位置可滑动地设置有一根挺杆，一个具有凹坑的压盖固设于挺杆外侧的车轮轮毂上，挺杆一端容置于凹坑内。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李艳辉，魏栋梁，王琼，
申请(专利权)人：浙江中马汽车变速器股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]
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