一种改进型汽车轮毂螺栓制造技术

本实用新型专利技术提供一种改进型汽车轮毂螺栓，特征是：其实体托盘滑动套在螺栓头下螺杆的无螺纹杆段上；螺栓头底面制成有六个同样形状大小的斜面，每个斜面与各自螺栓头侧面的水平面都形成相同的倾斜角；实体托盘顶平面上一体化固定有套装在螺杆无螺纹杆段上的柱状段端头，该端头的顶面为与螺栓头的底面形状尺寸完全适配，在实体托盘的底面上，制有呈中心对称设置有相同倾斜角的六条脊顶凸起的阻滑尖条。本实用新型专利技术具有突出的防松紧固效果，用普通工共装卸汽车轮既省力又方便。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种紧固件，具体说是一种紧固螺栓，确切说是一种汽车轮毂螺栓。
技术介绍
现有的汽车轮毂螺栓，都是由顶部的六角形螺栓头、中间具有圆平顶下身为碗形 或倒置截头圆锥形的托盘、以及下部的圆柱形螺杆，通过铸造而构成的一体化紧固件。这种 轮毂螺栓用于紧固汽车轮毂与轮盘轴，在振动环境中容易松脱发生事故，更换车轮或紧固 轮毂需使用专用工具，既费力又十分不便。
技术实现思路
本技术的专利技术目的在于针对现有汽车轮毂螺栓存在的问题，为用户提供一 种紧固防松性能好、方便拆卸车轮的改进型汽车轮毂螺栓。本技术的专利技术目的是通过实施下述技术方案来实现的一种改进型汽车轮毂螺栓，由六角形螺栓头、碗形或倒置截头圆锥形的实体托盘、 及圆柱形螺杆所组成，其中六角形螺栓头与圆柱形螺杆固连为一体，其特征在于所述碗形 或倒置截头圆锥形的实体托盘，是滑动套装在六角形螺栓头下部圆柱形螺杆的无螺纹杆段 上，其底端被该螺杆的初始螺纹限位；六角形螺栓头的底面，即该螺栓头的六个侧面分别相 对于中心螺杆的所属底面，被制成具有六个同样形状大小的斜面，沿同一个水平回转方向、 每个斜面与各自螺栓头竖直侧面的水平面间都形成相同的倾斜角，使螺栓头的底面成为由 六个同样形状大小的斜面所构成的六个楔齿形凹凸面；所述碗形或倒置截头圆锥形的实 体托盘，在其圆顶平面上一体化固定有套装在所述圆柱形螺杆的无螺纹杆段上的柱状段端 头，该端头的顶面为与该六角形螺栓头的底面形状尺寸完全适配的具有六个楔齿形的凸凹 面，并在该碗形或倒置截头圆锥形实体托盘的碗底面或锥底面上，制有呈中心对称设置的 按同一个水平回转方向倾斜的六条脊顶凸起的阻滑尖条。所述六角形螺栓头与圆柱形螺杆固连为一体，是指该螺栓头与螺杆为铸造的一体 件。所述六角形螺栓头与圆柱形螺杆固连为一体，是指该螺栓头与螺杆为由螺纹固连 成的一体件。所述碗形或倒置截头圆锥形实体托盘圆顶平面上的一体化柱状段端头，是与六角 形螺栓头的六个楔齿形凹凸的底面完全适配的正六棱柱形的顶面端头。所述六角形螺栓头底面的每个斜面的倾斜角为Z 2°。所述六角形螺栓头底面的每个斜面的最佳倾斜角为Z 3°。与现有汽车轮毂螺栓相比较，本技术汽车轮毂螺栓具有如下突出优点现有的汽车轮毂螺栓，其顶部的六角形螺栓头、中部的倒置截头圆锥形实体托盘 及下部的圆柱形螺杆是一体化的铸造件。该实体托盘的锥体形侧壁十分光滑，装配时与汽车轮毂表面没有摩擦，完全靠其下的螺杆螺纹固定汽车轮毂与轮轴盘。汽车在不平的路面 上行驶，由于车轮受到不断地强烈振动的冲击，汽车轮毂螺栓会逐渐松脱，检查不及时会发 生严重事故。本技术汽车轮毂螺栓，由于其碗形或倒置截头圆锥形的实体托盘，是滑动套 装在六角形螺栓头下部圆柱形螺杆的无螺纹杆段上，其顶面为与该六角形螺栓头的底面形 状尺寸完全适配的具有六个楔齿形的凸凹面，其底端面上制有呈中心对称设置的按同一个 水平回转方向倾斜的六条脊顶凸起的阻滑尖条。在紧固汽车轮毂与轮轴盘时，六角形螺栓 头通过其底部的六个楔齿形凹凸面与其实体托盘顶部的六个楔齿形的凸凹面紧密齿合，同 时实体托盘通过其底端面上的六条脊顶凸起的阻滑尖条，紧紧压嵌到汽车轮毂的表面内， 通过螺杆连接和实体托盘阻滑尖条的共同紧固作用，使本技术汽车轮毂螺栓具有突出 的防松紧固效果。而且，由于螺栓头与实体托盘间是齿合连接，因此使用普通工具施以反向 旋转力便可轻松的卸下汽车轮毂螺栓，而无需专有工具。附图说明图1为现有汽车轮毂螺栓立体结构示意图图2为本技术汽车轮毂螺栓立体结构示意图图3为本技术汽车轮毂螺栓的螺栓头组件俯侧视立体结构示意图图4为本技术汽车轮毂螺栓的实体托盘组件俯视结构示意图图5为本技术汽车轮毂螺栓的实体托盘组件仰视结构示意图图6为本技术汽车轮毂螺栓的实体托盘组件侧视结构示意图图7为本技术汽车轮毂螺栓的螺杆组件立体结构示意图图中标记1为螺栓头，1-1为螺栓头侧面，1-2为螺栓头底面上的楔齿形凹凸面， 1-3为连接螺杆的螺纹孔，2为碗形或倒置截头圆锥形的实体托盘，2-1为实体托盘顶面上 的柱状段端头，2-2为柱状段端头顶面的楔齿形凸凹面，2-3为螺杆套装孔，2-4为实体托 盘底面，2-5为实体托盘底面上的阻滑尖条，3为螺杆，3-1为与螺栓头螺纹孔配合的螺纹连 杆，3-2为螺杆上套装实体托盘的无螺纹杆段，3-3为螺杆上的螺纹段。具体实施方式下面通过附图对本技术作详细描述。例1螺栓头与螺杆为铸造一体件的改进型汽车轮毂螺栓如图2所示本例汽车轮毂螺栓，由六角形螺栓头1、碗形或倒置截头圆锥形的实 体托盘2、及圆柱形螺杆3所组成；其中六角形螺栓头1与圆柱形螺杆3为铸造的一体件；所 述的实体托盘2是滑动套装在螺栓头1下部螺杆3的无螺纹杆段3-2上，实体托盘2的底 面2-4被该螺杆3的初始螺纹限位；螺栓头1的底面，即该螺栓头的六个侧面1-1分别相对 于中心螺杆3的所属底面，被制成具有六个同样形状大小的斜面，沿同一个水平回转方向、 每个斜面与各自螺栓头竖直侧面1-1的水平面间，都形成具有相同倾斜度Z 2° -Z4°的 倾斜角，优选倾斜角为Z 3°，使螺栓头的底面成为由六个同样形状大小的斜面所构成的六 个楔齿形凹凸面1-2 ；所述实体托盘2，其圆顶平面上制有一体化套装在螺杆3无螺纹杆段 3-2上的正六棱柱形柱状端头2-1，该端头2-1的顶面为与螺栓头1的底面形状尺寸完全适配的具有六个楔齿形的凸凹面2-2，并在该实体托盘的底面2-4上，制有呈中心对称设置的 按同一个水平回转方向倾斜的六条脊顶凸起的阻滑尖条2-5。例2螺栓头与螺杆为螺纹连接成一体件的改进型汽车轮毂螺栓如图2-图7所示，本例汽车轮毂螺栓，由六角形螺栓头1、碗形或倒置截头圆锥形 的实体托盘2、及圆柱形螺杆3所组成；其中六角形螺栓头1与圆柱形螺杆3，是通过螺栓头 1上的螺纹孔1-3与螺杆3上的螺纹连杆3-1的螺纹配合固连成一体；所述的实体托盘2 是滑动套装在螺栓头1下部螺杆3的无螺纹杆段3-2上，实体托盘2的底面2-4被该螺杆 3的初始螺纹限位；螺栓头1的底面，即该螺栓头的六个侧面1-1分别相对于中心螺杆3的 所属底面，被制成具有六个同样形状大小的斜面，沿同一个水平回转方向、每个斜面与各自 螺栓头竖直侧面1-1的水平面间，都形成具有相同倾斜度Z 2。-Z 4°的倾斜角，优选倾 斜角为Z 3°，使螺栓头的底面成为由六个同样形状大小的斜面所构成的六个楔齿形凹凸 面1-2 ；所述实体托盘2，其圆顶平面上制有一体化套装在螺杆3无螺纹杆段3-2上的正六 棱柱形柱状端头2-1，该端头的顶面为与螺栓头1的底面形状尺寸完全适配的具有六个楔 齿形的凸凹面2-2，并在该实体托盘的底面2-4上，制有呈中心对称设置的按同一个水平回 转方向倾斜的六条脊顶凸起的阻滑尖条2-5。例1与例2的汽车轮毂螺栓，由于其实体托盘2是滑动套装在螺栓头1下部螺杆3 的无螺纹杆段3-2上，实体托盘2的顶面为与该螺栓头1的底面形状尺寸完全适配的具有 六个楔齿形的凸凹面2-2，其底端面2-4上制有呈中心对称设置的按同一个水平回转方向 倾斜的六条脊顶凸起的阻滑尖条2-5。在紧固汽车轮毂与轮轴盘时，螺栓头1通过其底部的 六个楔齿形凹凸面1-2与其实体托盘顶部本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种改进型汽车轮毂螺栓，由六角形螺栓头（１）、碗形或倒置截头圆锥形的实体托盘（２）、及圆柱形螺杆（３）所组成，其中六角形螺栓头（１）与圆柱形螺杆（３）固连为一体，其特征在于：所述碗形或倒置截头圆锥形的实体托盘（２），是滑动套装在六角形螺栓头（１）下部圆柱形螺杆（３）的无螺纹杆段（３－２）上，其底端被该螺杆（３）的初始螺纹限位；六角形螺栓头（１）的底面，即该螺栓头（１）的六个侧面（１－１）分别相对于中心螺杆（３）的所属底面，被制成具有六个同样形状大小的斜面，沿同一个水平回转方向、每个斜面与各自螺栓头竖直侧面（１－１）的水平面间都形成相同的倾斜角，使螺栓头（１）的底面成为由六个同样形状大小的斜面所构成的六个楔齿形凹凸面（１－２）；所述碗形或倒置截头圆锥形的实体托盘（２），在其圆顶平面上一体化固定有套装在所述圆柱形螺杆（３）的无螺纹杆段（３－２）上的柱状段端头（２－１），该柱状段端头（２－１）的顶面，为与该六角形螺栓头（１）的底面形状尺寸完全适配的具有六个楔齿形的凸凹面（２－２），并在该碗形或倒置截头圆锥形实体托盘（２）的碗底面或锥底面（２－４）上，制有呈中心对称设置的按同一个水平回转方向倾斜的六条脊顶凸起的阻滑尖条（２－５）。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐勤，
申请(专利权)人：徐勤，
类型：实用新型
国别省市：90[中国|成都]