车载汽车电子装置的多功能电源制造方法及图纸

车载汽车电子装置的多功能电源，包括电压检测模块、控制模块、受控开关Ｋ１、Ｋ２、Ｋ３、接到控制模块的辅助电瓶及主、辅电瓶切换开关，受控开关Ｋ１、Ｋ２、Ｋ３的受控端接到控制模块，所述受控开关Ｋ１的开关端第一端连接汽车电瓶的正极，所述受控开关Ｋ２的开关端第一端连接在辅助电瓶的正极，所述受控开关Ｋ３的开关端第一端连接在车载汽车电子装置的电源控制端，所述受控开关Ｋ１、Ｋ２、Ｋ３的开关端第二端连接在一起，辅助电瓶通过受控开关Ｋ２与车载汽车电子装置、汽车电瓶并接，电压检测模块的输入端一端接汽车电门，另一端接在受控开关Ｋ２与电源端之间，输出端接控制模块。本实用新型专利技术实现了汽车打火时车载汽车电子装置不断电，且能够有效保护汽车电瓶和车载汽车电子装置。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

车载汽车电子装置的多功能电源
本技术是关于一种电源设备，特别是指一种车载汽车电子装置的多功能电 源。
技术介绍
目前车载汽车电子装置(包括汽车信息系统(行车电脑)、导航系统、汽车音响及 电视娱乐系统、车载通信系统、上网设备、车载电脑等)越来越普及，有些具有记忆功能，请 参阅图1-1所示，其电源由汽车电瓶或发电机通过“电源端(一般标示为BTT+) ”和“电源控 制端(一般标示为ACC) ”供给。当该车载汽车电子装置为车载音响时，该“电源端”和“电 源控制端”指的便是车载音响的“电源端”和“电源控制端”，当该车载汽车电子装置使其他 的设备时，指的便是对应设备的“电源端”和“电源控制端”，其中“电源端”直接与汽车电瓶 的正极连接，在电门关闭时提供车载汽车电子装置的记忆电源，在电门开启时提供车载汽 车电子装置的工作电源。“电源控制端”是通过汽车电门与汽车电瓶正极连接，当电门开启 时，电源控制端得到电压信号后开启车载汽车电子装置电源。有些车载汽车电子装置无记 忆功能，请参阅图1-2所示，其电源由汽车电瓶或发电机通过汽车电门供给，即只有电源控 制端，此时该车载汽车电子装置的工作电流经过汽车电门和电源控制端。现有部分车载汽 车电子装置自身具有停车时欣赏影音等定时关闭功能，防止电瓶过度放电，保护电瓶。现有车载汽车电子装置供电方式存在下述缺点1、目前车载汽车电子装置通过电 源线和(或)电源控制线并接在汽车电瓶上，而汽车电瓶与发电机、启动马达也是并接关 系。当汽车打火时，由于启动马达启动时电流很大以及汽车电瓶内阻的存在，汽车电瓶端电 压骤降，导致车载汽车电子装置因电源电压过低断电或因电源控制端电压过低而关闭；2、 车载汽车电子装置在发电机未工作时使用汽车电瓶电能，现有部分车载汽车电子装置自带 的限时关闭功能在汽车电瓶已经匮电的情况下，车载汽车电子装置在限时时间内可以继续 工作，限时结束自动关闭后通过关闭再开启一次电门，车载汽车电子装置仍然可以开启，不 能有效保护电瓶。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种可以实现汽车打火时车载汽车电 子装置不断电、不重启，且能够有效保护电瓶和车载汽车电子装置的多功能电源。本技术是通过以下技术方案解决上述技术问题的一种车载汽车电子装置的 多功能电源，包括电压检测模块、控制模块、受控开关K1、受控开关K2、受控开关K3、辅助电 瓶、主、辅电瓶切换开关，所述电压检测模块、主、辅电瓶切换开关，以及报警装置均连接到 控制模块，受控开关K1、受控开关K2、受控开关K3的受控端连接到控制模块，所述受控开关 Kl的开关端第一端连接汽车电瓶的正极，所述受控开关K2的开关端第一端连接在辅助电 瓶的正极，所述受控开关K3的开关端第一端连接在车载汽车电子装置的电源控制端，所述 受控开关ΚΙ、K2、K3的开关端第二端连接在一起，所述辅助电瓶的负极分别与汽车电瓶的负极以及车载汽车电子装置连接，所述电压检测模块的输入端一端连接到汽车电门，另一 端连接在受控开关K2的开关端第二端，输出端连接到控制模块。对于具有记忆功能的车载汽车电子装置，车载汽车电子装置还具有一电源端，此 时，所述受控开关K1、K2、K3的开关端第二端连接到车载汽车电子装置的电源端，提供车载 汽车电子装置的记忆电源。对于没有记忆功能的车载汽车电子装置，该车载汽车电子装置的多功能电源的结 构不变，但与汽车电瓶、汽车电门以及车载汽车电子装置连接方式也可以采用如下方式，所 述电压检测模块、主、辅电瓶切换开关，以及报警装置均连接到控制模块，受控开关Κ1、受控 开关Κ2、受控开关Κ3的受控端连接到控制模块，所述受控开关Kl的开关端第一端接汽车电 门的第一端，汽车电门的第二端接汽车电瓶的正极，所述受控开关Κ2的开关端第一端连接 在辅助电瓶的正极，所述受控开关Κ3的开关端第一端连接在车载汽车电子装置的电源控 制端，所述受控开关ΚΙ、Κ2、Κ3的开关端第二端连接在一起，所述辅助电瓶的负极分别与汽 车电瓶以及车载汽车电子装置连接，所述电压检测模块的输入端一端连接到汽车电门的第 一端，另一端连接在受控开关Κ2的开关端第二端，输出端连接到控制模块。即受控开关Kl 的开关端第一端没有直接连接在汽车电瓶上，而是通过汽车电门连接到了汽车电瓶上。所述车载汽车电子装置的多功能电源还包括报警装置，所述报警装置连接在控制 模块上，当电压检测模块检测到汽车电瓶端电压小于设定的警戒值，或者超过电瓶充电限 压(过压)时，以及辅助电瓶电压下降至电瓶放电截止电压时，控制模块控制报警装置启 动。所述电压检测模块、控制模块以及受控开关ΚΙ、Κ2、Κ3部分或全部集成或分散于 车载汽车电子装置的电源控制电路内或车载汽车电子装置内。本技术车载汽车电子装置的多功能电源的优点在于1、可以实现车载汽车电 子装置在汽车打火时不断电、不重启，避免车载汽车电子装置经常重启而延长其使用寿命。 2、由于汽车电门触点只提供检测电压使用的极小电流，可以延长电门使用寿命。3、适时监 测汽车电瓶端电压，当汽车电瓶端电压无论何种原因低于警戒值或发电机输出电压过高 时，以及辅助电瓶作为主电源，辅助电瓶电压下降至电瓶放电截止电压时关闭车载汽车电 子装置电源，在电瓶端电压恢复正常之前无法重新开启车载汽车电子装置，有效保护汽车 电瓶及辅助电瓶，延长车载汽车电子装置的使用寿命。4、通过声、光、文字或者语言方式对 过、欠压状态报警，及时提醒用户。附图说明下面参照附图结合实施例对本技术作进一步的描述。图1-1和图1-2是现有车载汽车电子装置的供电原理框图，其中图1-1为有记忆 功能的车载汽车电子装置的供电原理框图，图1-2为无记忆功能的车载汽车电子装置的供 电原理框图。图2-1至图2-3是本技术车载汽车电子装置的多功能电源的原理框图。其中 图2-1为有记忆功能的车载汽车电子装置的多功能电源的原理框图，图2-2为无记忆功能 的车载汽车电子装置的多功能电源的原理框图，图2-3为另一种无记忆功能的车载汽车电 子装置的多功能电源的原理框图。具体实施方式请参阅图2-1，本技术车载汽车电子装置的多功能电源包括电压检测模块、控 制模块、受控开关K1、受控开关K2、受控开关K3、辅助电瓶、主、辅电瓶切换开关，以及报警直ο所述电压检测模块、主、辅电瓶切换开关，以及报警装置均连接到控制模块，受控 开关K1、受控开关K2、受控开关K3的受控端连接到控制模块，所述受控开关Kl的开关端 第一端连接汽车电瓶的正极，所述受控开关K2的开关端第一端连接在辅助电瓶的正极，所 述受控开关K3的开关端第一端连接在车载汽车电子装置的电源控制端，所述受控开关K1、 K2、K3的开关端第二端连接在一起。所述辅助电瓶通过受控开关Κ2与车载汽车电子装置、 汽车电瓶并接，所述电压检测模块的输入端一端连接到汽车电门，另一端连接在受控开关 Κ2与电源端之间，输出端连接到控制模块，汽车的发电机(图未示)、启动马达(图未示) 与汽车电瓶之间保持现有的并接关系。各组成部分的功能如下所述所述电压检测模块通过汽车电门和受控开关Κ2对汽车电瓶和辅助电瓶端电压进 行检测，并输出给控制模块进行处理。所述控制模块对汽车电瓶和辅助电瓶端电压分别设定阀值1、本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种车载汽车电子装置的多功能电源，其特征在于：包括电压检测模块、控制模块、受控开关Ｋ１、受控开关Ｋ２、受控开关Ｋ３、辅助电瓶、主、辅电瓶切换开关，所述电压检测模块、主、辅电瓶切换开关，以及报警装置均连接到控制模块，受控开关Ｋ１、受控开关Ｋ２、受控开关Ｋ３的受控端连接到控制模块，所述受控开关Ｋ１的开关端第一端连接汽车电瓶的正极，所述受控开关Ｋ２的开关端第一端连接在辅助电瓶的正极，所述受控开关Ｋ３的开关端第一端连接在车载汽车电子装置的电源控制端，所述受控开关Ｋ１、Ｋ２、Ｋ３的开关端第二端连接在一起，所述辅助电瓶的负极分别与汽车电瓶以及车载汽车电子装置连接，所述电压检测模块的输入端一端连接到汽车电门，另一端连接在受控开关Ｋ２的开关端第二端，输出端连接到控制模块。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱光怀，
申请(专利权)人：朱光怀，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]