自行车碟刹结构制造技术

一种自行车碟刹结构，由安装在主体内的调节螺钉、上、下刹车片及上、下刹车片间的碟盘和连接成一体的驱动盘、定盘、钢球，连接有弹簧和驱动盘的拉杆构成，所述定盘、驱动盘上有相配合的上、下球道凹槽，所述上、下球道凹槽由放置槽和上一台阶的凹槽，经一圆弧面连接成的整体构成。改进了上、下球道凹槽的形状，为使钢球能顺利从钢球放置槽移动到凹槽中，两者间采用一圆弧面的过渡连接，由于钢球运行轨迹的改进，使驱动盘转过相同角度后钢球移动的距离、高度更大，作向下直线运动的距离大大增加，因此可增加刹车片与碟盘间的距离，就能很好地解决刹车片与碟盘间由于间隙小带来的碟刹安装、调试困难的问题。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种刹车机构，特别是一种自行车碟刹结构。
技术介绍
现有自行车的刹车有多种不同的结构，有采用机械式碟刹结构，但此刹车受到刹 把不可能无限的旋转即刹把行程有限的限制，当其旋转到一定角度时，刹把就会碰到自行 车的横把，因而碟刹中驱动件的旋转角度是有限的，驱动件做向下直线运动移动的距离也 有限，所以现有碟刹刹车片与碟盘之间由于间隙太小而带来安装和调试的困难，甚至出现 碟盘蹭到刹车片的现象，给自行车的骑行者带来诸多不便。影响驱动件做向下的直线运动行程的是钢球的运动轨迹，现有碟刹中钢球的运动 轨迹是与钢球放置孔相切的直线，因此驱动件向下移动的距离小，所以造成刹车片与碟盘 间间隙太小，如图9的虚线所示。专利号20062001836. 4 “自行车碟刹结构”虽对驱动件的结构作了改进，尤其是对 钢球的运动轨迹，即改进斜槽的斜率变化，由斜率较大的第一斜坡和斜率较小的第二斜坡 的组合来代替原只有一种斜率的斜槽，使刹车更快但其仍未能完全解决刹车片与碟盘间间 隙太小的问题。而且由于两段斜坡不能相切连接，造成钢球的运动不连续。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种自行车碟刹结构，在不影响刹车效 果的同时，使碟刹的安装和调试变得容易、方便、快捷，使刹车轻松又延长了碟刹的使用寿 命。本技术解决上述问题采用的技术方案为自行车碟刹结构，由安装在主体内 的调节螺钉、上、下刹车片及上、下刹车片间的碟盘和连接成一体的驱动盘、定盘、钢球，连 接有弹簧和驱动盘的拉杆构成，所述定盘、驱动盘上有相配合的上、下球道凹槽，所述上、下 球道凹槽由放置槽和上一台阶的凹槽、经一圆弧面连接成的整体构成，凹槽的横截面为圆 弧形，所述台阶高度H为放置槽半径R的0. 1 0. 7。与现有技术相比，本技术的优点在于本碟刹结构改进了上、下球道凹槽的形 状，使钢球从放置槽出来后马上向上移动一距离到凹槽内，为使钢球能顺利从钢球放置槽 移动到凹槽中，两者间采用一圆弧面的过渡连接而不是凹槽与放置槽相切连接，同时因钢 球运行轨迹的改进，使驱动盘转过相同角度后钢球移动的距离、高度更大，给定盘的作用力 增大，同时定盘给驱动盘的反作用力也加大，使驱动盘作向下直线运动的行程大大增加，因 此可增加刹车片与碟盘间的距离，就能很好地解决刹车片与碟盘间由于间隙小带来的碟刹 安装、调试困难的问题，由于驱动盘在旋转相同角度的情况下，钢球运动带动驱动盘向下运 动的速度更快，运动距离更大，避免了碟盘蹭到刹车片的现象，既延长了碟盘和刹车片的使 用寿命又有很强的实用性强。附图说明图1、本技术的结构示意图(剖视图)。图2、驱动盘结构示意图(立体图)。图3、定盘结构示意图(立体图)。图4、驱动件结构示意图(静止状态)。图5、驱动件结构示意图(刹车状态)。图6、球道凹槽展开的结构示意图。图7、球道凹槽中心展开图(静止时配合状态)。图8、球道凹槽中心展开图(刹车时配合状态)。图9、本技术与现有技术球道凹槽中心展开的对比示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术的实施作进一步描述。主体2中间有一大孔，侧壁上有一与主体2中间大孔垂直的横向槽，上刹车片3、下 刹车片4分别置于横向槽的两侧被驱动盘6和调节螺钉16内的磁铁吸牢，碟盘5置于上、 下刹车片3、4间，在横向槽的上方依次安装上刹车片3、驱动盘6、钢球7、定盘8、弹簧9，用 螺钉将拉杆1和驱动盘6连接成整体，在横向槽的下方安装下刹车片4.和调节螺钉14。驱动盘6的上端中间有螺孔，下端圆盘的上表面上有均布的供钢球移动的三个异 形的下球道凹槽10。根据需要上、下球道凹槽可为多个。定盘8的中间有通孔，下表面上有均布的和驱动盘上球道凹槽10相匹配的相同数 量的异形上球道凹槽10'。下、上球道凹槽10、10'形状、数量相同，与钢球7配合，由三部分组成，放置钢球7 的放置槽12与钢球7的形状、大小相匹配。凹槽13的横截面为弧形的螺旋面，其弧形大小与钢球相匹配。凹槽13要比放置槽11高出一台阶，所述台阶高度H为放置槽半径R的0. 1 0.7。放置槽11和凹槽13间用圆弧面12过渡连接成光滑的下、上球体凹槽10、10'。使用刹车时，通过拉杆1带动驱动盘6做旋转运动，钢球7从放置槽11中移出，通 过圆弧面12到凹槽13中，在钢球7的作用下，迫使驱动盘6作向下的直线运动，推动上刹 车片3向下运动，并将碟盘5推向下刹车片4，在上、下两刹车片3、4的作用下抱死碟盘5起 到刹车的目的，刹车结束后，松开刹把，在弹簧9的作用下拉杆1带着与其连成一体的驱动 盘6恢复到原位，钢球7也回到放置槽11中，整个过程中驱动盘的旋转角度小而直线运动 的行程大，可增加刹车片与碟盘间的距离，因此能很好的解决碟刹与上、下刹车片间由于间 隙小而带来的碟刹安装、调试困难的问题。权利要求一种自行车碟刹结构，由安装在主体(2)内的调节螺钉(14)、上、下刹车片(3、4)及上、下刹车片间的碟盘(5)和连接成一体的驱动盘(6)、定盘(8)、钢球(7)，连接有弹簧(9)和驱动盘(6)的拉杆(1)构成，其特征在于所述定盘(8)、驱动盘(6)上有相配合的上、下球道凹槽(10′、10)，所述上、下球道凹槽(10′、10)由放置槽(11)和上一台阶的凹槽(13)，经一圆弧面(12)连接成的整体构成，所述台阶高度H为放置槽半径R的0.1～0.7。2.根据权利要求1所述的自行车碟刹结构刹，其特征在于所述放置槽(11)和凹槽 (13)与钢球(7)的形状、大小相匹配。3.根据权利要求1所述的自行车碟刹结构，其特征在于所述凹槽(13)为横截面为弧形 的螺旋面。专利摘要一种自行车碟刹结构，由安装在主体内的调节螺钉、上、下刹车片及上、下刹车片间的碟盘和连接成一体的驱动盘、定盘、钢球，连接有弹簧和驱动盘的拉杆构成，所述定盘、驱动盘上有相配合的上、下球道凹槽，所述上、下球道凹槽由放置槽和上一台阶的凹槽，经一圆弧面连接成的整体构成。改进了上、下球道凹槽的形状，为使钢球能顺利从钢球放置槽移动到凹槽中，两者间采用一圆弧面的过渡连接，由于钢球运行轨迹的改进，使驱动盘转过相同角度后钢球移动的距离、高度更大，作向下直线运动的距离大大增加，因此可增加刹车片与碟盘间的距离，就能很好地解决刹车片与碟盘间由于间隙小带来的碟刹安装、调试困难的问题。文档编号B62L1/02GK201729248SQ20102025901公开日2011年2月2日 申请日期2010年7月9日 优先权日2010年7月9日专利技术者郑应 申请人:郑应本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车碟刹结构，由安装在主体（２）内的调节螺钉（１４）、上、下刹车片（３、４）及上、下刹车片间的碟盘（５）和连接成一体的驱动盘（６）、定盘（８）、钢球（７），连接有弹簧（９）和驱动盘（６）的拉杆（１）构成，其特征在于所述定盘（８）、驱动盘（６）上有相配合的上、下球道凹槽（１０′、１０），所述上、下球道凹槽（１０′、１０）由放置槽（１１）和上一台阶的凹槽（１３），经一圆弧面（１２）连接成的整体构成，所述台阶高度Ｈ为放置槽半径Ｒ的０．１～０．７。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郑应，
申请(专利权)人：郑应，
类型：实用新型
国别省市：97[中国|宁波]