艇用液控抗撞登陆桥制造技术

本实用新型专利技术提供了一种艇用液控抗撞登陆桥，它包括缓冲复合板桥（１）、液控装置（２）和超级销钉（３）三部分组成。本实用新型专利技术不仅能够对船艇在发生碰撞时起到良好的缓冲保护，降低船艇的损害程度；作为连接船艇与码头的桥梁，又为上下船艇的乘员提供了方便。同时，液控装置（２）具有吸能缓冲结构，当船体受到撞击，可以有效进行能量缓冲，实现自我保护。当液控装置关闭时，装置上的液控伸缩杆（６）会自动缩起密闭，确保了液控装置（２）良好的防腐能力。本实用新型专利技术结构简单、方便实用，可以节约船艇维护费用，保护乘员的安全，特别适合船艇登陆和防撞使用，极具推广价值。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本实用新 型涉及一种艇用液控登陆桥，特别是一种艇用液控抗撞登陆桥。
技术介绍
传统船艇由于随波起伏，经常处于摇晃状态，当需要停靠时，船艇与码头时常 发生或大或小的碰撞，存在碰撞破损的风险，而且，船艇与码头之间的距离也是时大时 小，乘员上下船非常的不方便和安全。为了避免或减轻与其他船舶近距离接近、或者在 靠岸时与码头发生的碰撞带来的撞损，目前，大多数船艇上都安装有护弦装置。但是当 水线深度发生改变的时候，护弦装置就无法充分发挥其防撞缓冲的作用了，另外，也不 能避免与不同高度的船舶碰撞带来的损害。
技术实现思路
本技术的目的，就是提供一种艇用液控抗撞登陆桥，具有登陆和防撞两种 用途。本技术的技术方案如下一种艇用液控抗撞登陆桥，它包括缓冲复合板 桥、液控装置和超级销钉，所述的缓冲复合板桥通过超级销钉与复合材料船体相连接。所述的缓冲复合板桥由复合板桥、弹簧缓冲区和桥头组成。所述的复合板桥 的纵剖面分为三层上层橡胶层，钢结构和下层橡胶层，所述的下层橡胶层，其特征在 于，下层橡胶层与船体相邻侧面的形状与船体的形状相应。所述的弹簧缓冲区内置弹簧 结构。所述的桥头由桥头钢结构与D型橡胶头组成，所述的桥头钢结构与D型橡胶头通 过连接在一起。所述的钢结构和桥头钢结构为质轻高强的合金材料。所述的液控装置为具有吸能缓冲结构的液压控制装置，当液控装置关闭时，装 置上的液控伸缩杆会自动缩起密闭，有效防止海水对液控伸缩杆的腐蚀，延长液控装置 的使用寿命。所述的超级销钉尺寸很大，是一种连接金属材料与复合材料的过渡连接件。作为本技术的进一步改进，在上层橡胶层和钢结构之间可以增加一层硬质 中间层，进行力的缓冲过渡，所述的硬质中间层为实木材料或是其他硬质高分子材料。由于采用了如上技术方案，本技术具有结构简单、实用的优点，不仅能够 对船艇在碰撞的时候起到缓冲撞击的作用，降低船艇的损害程度，节约船艇的维护费 用，保护人员的安全；作为连接船艇与码头的桥梁，又为上下船艇的乘员提供了方便， 尤其是对不同高度的船艇，提供了方便快捷的登陆方式。同时，液控装置具有吸能缓冲 结构，无论液控装置在开启状态还是关闭状态，当船头受到撞击时，均可以有效进行能 量缓冲，实现自我保护。当液控装置关闭时，装置上的液控伸缩杆会自动缩起密闭，确 保了液控装置具有优良、长期的防腐蚀能力，特别适合用于潮湿及海洋环境。附图说明下面结 合附图和实施例对本技术进一步说明。图1为本技术艇用液控抗撞登陆桥的结构示意图。图2为本技术艇用液控抗撞登陆桥工作状态的结构示意图。图3为本技术中下层橡胶层与船体相邻侧面的形状示意图。图4为本技术中缓冲复合板桥的侧视剖面结构示意图。图5为本技术中缓冲复合板桥的俯视剖面结构示意图。图6为本技术另一实施例中缓冲复合板桥的侧视剖面结构示意图。图中，缓冲复合板桥(1)，液控装置(2)，超级销钉(3)，复合材料船体(4)，小 船(5)，液控伸缩杆(6)，大船(7)，下层橡胶层与船体相邻侧面(8)，复合板桥(9)，弹 簧缓冲区(10)，桥头(11)，上层橡胶层(12)，钢结构(13)，下层橡胶层(14)，弹簧结构 (15)，桥头钢结构(16)，D型橡胶头(17)，螺钉(18)，硬质中间层(19)。具体实施方式在如图1所示实施例中可以看出，本技术中的艇用液控抗撞登陆桥，它包 括缓冲复合板桥(1)、液控装置(2)和超级销钉(3)，所述的缓冲复合板桥(1)通过超级 销钉(3)与复合材料船体(4)相连接。当缓冲复合板桥(1)位于如图1所示垂直位置时，作为防撞缓冲装置起到的主要 是防撞的功能，可以有效防止船头方向过来的小船(5)的撞击，对复合材料船体(4)的船 头起到有效保护。同时，所述的液控装置(2)为具有吸能缓冲结构的液压控制装置，当 发生碰撞时，可以自我吸能缓冲，保护其内部构件，延长使用寿命。当安装了本技术中提出的艇用液控抗撞登陆桥的复合材料船体(4)靠向码 头或其他船艇时，开启液控装置(2)，液控伸缩杆(6)伸出，缓冲复合板桥(1)就移动至 如图2实施例中所示水平位置，进入工作状态。此时登陆桥起到防撞和登陆两种功能， 可以有效缓冲撞击，并方便乘员上下船，尤其可以保护复合材料船体(4)防止正面行驶 过来的大船(7)对复合材料船体(4)船头的碰撞破坏。此时，具有吸能缓冲结构的液控 装置(2)同样可以实现自我吸能缓冲保护。当关闭液控装置⑵后，液控伸缩杆(6)会自动缩起到液控装置(2)内密闭，可 以有效防止海水对液控伸缩杆(6)的腐蚀，增加了液控装置(2)的使用寿命。在如图3所示实施例中可以看出，下层橡胶层与船体相邻侧面(8)的形状与船体 的形状相应。在如图4、图5所示的艇用液控抗撞登陆桥的侧视剖面结构示意图和俯视剖面结 构示意图中可以看出，所述的缓冲复合板桥(1)由复合板桥(9)、弹簧缓冲区(10)和桥头 (11)组成。所述的复合板桥⑶的纵剖面分为三层上层橡胶层(12)，钢结构(13)和下 层橡胶层(14)。所述的弹簧缓冲区(10)内置弹簧结构(15)。所述的桥头(11)由桥头钢 结构(16)与D型橡胶头(17)组成，所述的桥头钢结构(16)与D型橡胶头(17)通过螺钉 (18)连接在一起。所述的钢结构(13)和桥头钢结构(16)为质轻高强的合金材料。当缓冲复合板桥(1)位于如图1所示垂直位置时，若船艇发生正面碰撞，外来冲 击力首先会在上层橡胶层(12)上得到初步缓冲，传至钢结构(13)后均勻分散消减，当冲击力传至下层橡胶层(14)后，冲击能量被橡胶体进一步缓冲吸收。由于下层橡胶层与船 体相邻侧面(8)的形状与船体的形状相应，有效扩大了受力接触面，避免了冲击力集中 攻击复合材料船体(4)上的一点，将冲击对船艇带来的损害降至最低。同时，所述的缓 冲复合板桥(1)通过超级销钉(3)与复合材料船体(4)相连接，由于超级销钉(3)尺寸很 大，作为连接金属材料与复合材料的过渡连接件，可以有效对外力进行分散，降低连接 部位因局部受力过大带来的损伤。当缓冲 复合板桥(1)位于如图2所示水平位置时，若船艇发生正面碰撞，外来冲 击力首先达到D型橡胶头(17)上，厚实的D型橡胶头(17)对冲击能量具有很好的吸收 作用；之后冲击力传至桥头钢结构(16)上被均勻分散消减；冲击能量在弹簧缓冲区(10) 被进一步吸收后，传到钢结构(13)上再次均勻消减，此时超级销钉(3)所在连接部位受 到的冲击已经大大降低，对复合材料船体(4)起到了有效保护。在如图6所示实施例中可以看出，作为本技术的进一步改进，在上层橡胶 层(12)和钢结构(13)之间可以增加一层硬质中间层(19)，进行力的缓冲过渡，所述的硬 质中间层(19)为实木材料或是硬质高分子材料。权利要求1.一种艇用液控抗撞登陆桥，它包括缓冲复合板桥(1)、液控装置(2)和超级销钉 (3)，所述的缓冲复合板桥(1)通过超级销钉(3)与复合材料船体(4)相连接，其特征在 于所述的缓冲复合板桥(1)由复合板桥(9)、弹簧缓冲区(10)和桥头(11)组成；所述 的复合板桥(9)的纵剖面分为三层上层橡胶层(12)，钢结构(13)和下层橡胶层(14)， 下层橡胶层与船体相邻侧面(8)的形状与船体本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种艇用液控抗撞登陆桥，它包括缓冲复合板桥（１）、液控装置（２）和超级销钉（３），所述的缓冲复合板桥（１）通过超级销钉（３）与复合材料船体（４）相连接，其特征在于：所述的缓冲复合板桥（１）由复合板桥（９）、弹簧缓冲区（１０）和桥头（１１）组成；所述的复合板桥（９）的纵剖面分为三层：上层橡胶层（１２），钢结构（１３）和下层橡胶层（１４），下层橡胶层与船体相邻侧面（８）的形状与船体的形状相应；所述的弹簧缓冲区（１０）内置弹簧结构（１５）；所述的桥头（１１）由桥头钢结构（１６）与Ｄ型橡胶头（１７）组成；所述的液控装置（２）为具有吸能缓冲结构的液压控制装置，当液控装置关闭时，装置上的液控伸缩杆（６）会自动缩起密闭；所述的超级销钉（３），是一种用来将金属材料与复合材料的过渡连接的大尺寸销钉。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：施军，
申请(专利权)人：深圳市海斯比船艇科技发展有限公司，深圳市海斯比海洋工程技术有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]