本发明专利技术描述了一种用于过滤流体的过滤器系统(10)的密封装置(24),特别用于过滤机动车辆的流体,具有密封圈(26)。密封圈(26)用来密封导管(16),特别是穿过端板(20)的凸缘侧开口(18)的过滤器外壳(12)的中心导管,该端板特别为过滤器元件(14)的端部元件。密封圈(26)的特点在于将其与所述端板(20)连接的中部(58)。密封圈(26)的特点在于沿其轴向在所述中部(58)的两侧上的弹性密封部(60,62),弹性密封部每一个造成与中部(58)相比密封圈(26)的内径的减小。弹性密封部(60,62)自由地柔性地延伸且可弯曲远离所述中部(58),使得当安装所述导管(16)时,在所述过滤器系统(10)操作的情况下,借助占优势的流体压力沿径向将它们压靠在所述导管(16)的外壁上。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及用于过滤流体特别是机动车辆的流体的过滤器系统的密封装置,其具有密封圈用于密封穿过壁特别是过滤器元件的端部元件的开口的导管,特别是过滤器外壳 的中心管,该密封圈的特点在于将其与壁连接的中部,且密封圈的特点在于沿其轴向在中 部的两侧上的弹性密封部,弹性密封部使得与中部相比密封圈的内径减小。本专利技术另外还涉及这种过滤器系统的过滤器元件。
技术介绍
这种过滤器系统和相应过滤器元件用于过滤气态或液态流体。这种过滤器系统用 于过滤特别地燃烧或压缩空气,燃料,特别地柴油或汽油或发动机油,这种过滤器系统在机 动车辆和工业发动机中使用。从DE 1 699 567已知一种弹性密封圈,其特点在于在其内侧的两个密封条,与壁 突破的外露相邻的较大直径的中部安置于两个密封条之间,较大直径的中部保持对密封不 起作用。当插导管通过壁时,在密封条区域中的密封材料被径向移位。密封效果取决于密 封条上的复位力。本专利技术的目的在于设计一种上文所提到的类型的密封装置和过滤器元件,其具有 改进的密封效果。
技术实现思路
根据本专利技术解决这个任务,其中弹性密封部自由地柔性地延伸且可弯曲远离中 部,使得当安装导管时在过滤器系统操作的情况下可借助占优势(prevailing)的流体压 力沿径向将它们压靠在导管的外壁上。根据本专利技术,密封部借助推进力被有力地压靠在导管的外壁上,该推进力是由于 密封部的相对侧上的压差造成的。密封部的接触区域与导管的外壁一起实现此密封部的各 自密封表面。这改进了密封效果。当过滤器系统操作时,形成压差,该压差是由于在面向密 封圈内部的弹性密封部的侧部上施加的压力小于在背对该内部的侧部上施加的压力造成 的。通过使密封部弯曲来补偿在导管的外径与密封圈的内径之间的任何制造引起的公差和 /或安装位置。在不加压时,特别是当过滤器系统不操作时,接触压力减小从而降低密封圈 膨胀或粘附到导管的外壁上的风险。因此,密封部可具有显著更柔软的设计,这表示具有比 现有技术已知的密封圈的密封部更小的复位力,但不降低密封效果。这对安装和拆卸导管 所需的力气而言具有积极效果。由于密封部的柔性的原因,导管的外壁相对于壁开口的操 作位置变化,特别由于振动导致的,在过滤器系统操作期间也被补偿。在一有利实施例中,密封圈可安置成使得当安装导管时导管的流体开口沿轴向安 置于密封圈的密封部的密封表面之间且由密封圈紧密地关闭,密封部的密封表面与导管的 外壁相邻。以此方式,密封圈实现额外密封功能使得流体开口无需另外的关闭或密封装置。 流体开口当插入导管时借助密封凸缘自动关闭且当拉出导管时打开。面向导管的密封部内侧可经由已存在的流体开口接收压力,该压力低于在密封部外侧的压力。有利地,流体开口的特点可在于与过滤器系统返回管道的连接。当从壁开口拉出 导管时,返回管道自动打开使得包含于过滤器系统中的流体能够经由返回管道排放。这是 特别有利的,只有壁是过滤器元件的端部元件使得过滤器外壳可在移除过滤器元件时自动腾空。而且,密封圈可有利地紧密地将过滤器系统的洁净流体侧与原料流体侧分开。因 此,密封圈避免了过滤的洁净流体与未过滤的原料流体混合。在另一有利实施例中,可在面向密封圈内部的内侧和背对密封圈内部的密封部外 侧各实现用于施加各自压力的限定区域。这些区域可特别地由限定的间隙或者与密封部相 邻的其它体积规定。相应压力可在这些区域中均勻地累积以便实现用于向密封部施加压力 的最佳密封效果。密封圈的中部可有利地以稳定且容易的方式借助硫化或硬化与壁连接。密封圈和壁可有利地实现为双构件零件。双构件零件可易于实现且特征为稳定连接。在另一有利实施例中,密封圈可借助拴接或插入装置而拴到壁上或壁中。这种连 接的优点在于其可易于实现、稳定且可拆卸。而且,壁可有利地由塑料材料制成和/或密封圈由弹性体制成。弹性体也适用于 实现柔软且弹性的构件。可用塑料材料容易地制造稳定且也复杂的壁。而且,根据本专利技术,这个任务由过滤器元件来解决,其弹性密封部自由地柔性地延 伸且可弯曲远离中部使得当安装导管时在过滤器系统操作的情况下它们可借助占优势的 流体压力压靠在导管的外壁上。上文所解释的优点也适用于过滤器元件。附图说明可参考附图通过下文的描述来理解本专利技术的另外的优点、特点和细节,下文的描 述更详细地解释了本专利技术的实施例的实例。本领域技术人员将考虑附图、说明书和权利要 求书组合所公开的且也单独地公开的特点,作出其它有用组合。在附图中示出图1是带有过滤器元件的实施例的第一实例的机动车辆的内燃机的燃料的过滤 器系统的示意剖视图;图2是过滤器元件与过滤器外壳的中心管之间的密封装置区域中的图1的过滤器 系统的示意细节图;图3是在密封装置区域中的图1和图2的过滤器系统的过滤器元件的示意半剖视 图。图4是图1的过滤器系统的过滤器元件的实施例的第二实例的示意半剖视图。图5是在图1的过滤器系统的连接凸缘侧的密封圈区域中的图4的过滤器元件的 示意细节图;图6是在过滤器系统的聚结器元件侧的环形密封区域中的图4的过滤器元件的示 意细节图。附图利用相同的附图标记来示出相同构件。具体实施例方式图1示出用于过滤机动车辆内燃机(此处未图示)的液态燃料的过滤器系统10。过滤器系统10包括过滤器外壳12,根据实施例的第一实例,过滤器元件14可替换 地安置于过滤器外壳12中。图3示出过滤器元件14的细节图。过滤器元件14沿轴向附 装到过滤器外壳12的中心管16上。中心管16借助连接凸缘22附装到过滤器外壳12的 底部。中心管16穿过过滤器元件14的凸缘侧端板20的凸缘侧端板开口 18,过滤器元件 14在图2和图3中详细地示出。带有弹性体制成的密封圈26的密封装置24在凸缘侧端板 开口 18的区域中用于密封与端板20相对的中心管16。入口管道28、出口管道30和返回管道32每一个分别朝向连接凸缘22中的相对应 的连接管道29、31、33开口,沿轴向在中心管16中延伸。入口管道28经由连接管道29与 燃料箱(此处未图示)连接,待过滤的燃料可从燃料箱输送到过滤器系统10。在图1中的 出口管道30的下部经过剖视平面外部且因此在图1中未示出。过滤的燃料可经由连接管 道31输送通过出口管道30到内燃机。为了腾空过滤器外壳2,在移除了过滤器元件14之 后留在过滤器外壳12中的燃料可经由返回管道32返回到燃料箱。排出通道34在中心管16中横向于其轴线偏心地延伸。排出通道34在其两端通 往凹部(在图2中详细地示出)。凹部36在中心管16的外壁中沿其周向延伸。排出通道 34的特点在于到返回管道32的连接,返回管道32位于图1中图平面外部且因此未示出。 排出通道34和凹部36位于中心管16的下部在连接凸缘22附近。在其背对连接凸缘22的前侧,过滤器元件20的特点在于第二端板38 (在图1中 示出),其基部平行于凸缘侧端板20的基部延伸。骨架支承管40在两个端板20与38之间 延伸。端板20和38和支承管40由塑料材料制成。支承管40由过滤器介质42包围,过滤 器介质42呈过滤器波纹管的形式,由折叠无纺织物制成。支承管40限定过滤器介质42的 内部区域44。背对连接凸缘22的端板38具有朝向支承管40的同心开口 46。端板38的特点在 于中空圆柱形连接件48,其包围开口 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于过滤流体特别是机动车辆的流体的过滤器系统(10)的密封装置(24),其具有密封圈(26)用于密封穿过端板(20)特别是过滤器元件(14)的端部元件的凸缘侧开口(18)的导管(16),特别是过滤器外壳(12)的中心管,所述密封圈(26)特点在于将其与所述端板(20)连接的中部(58),且所述密封圈(26)的特点在于沿其轴向在所述中部(58)的两侧上的弹性密封部(60,62),所述弹性密封部每一个造成与所述中部(58)相比所述密封圈(26)的内径的减小,所述密封装置的特征在于所述弹性密封部(60,62)自由地柔性地延伸且可弯曲远离所述中部(58),使得安装所述导管(16)时,在所述过滤器系统(10)操作的情况下,借助占优势的流体压力沿径向将它们压靠在所述导管(16)的外壁上。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员:G约克沙斯,M施魏卡特,M魏因多夫,
申请(专利权)人:曼胡默尔有限公司,
类型:发明
国别省市:DE[德国]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。