一种用于桥梁混凝土箱梁制造的内模小车制造技术

本实用新型专利技术一种用于桥梁混凝土箱梁制造的内模小车，属箱梁制造设备，本设计内模小车由前后两个升降车架通过联接桁架联接为一整体，升降车架上板内套之上板与撑模箱梁螺栓联接，升降油缸的伸杆与撑模横梁销轴连接，通过设置在前后升降小车的液压马达走行机构、联接桁架上的液压站和液压油缸系统，控制内模小车的走行，控制油缸系统油缸的升降、开合，实现由一台内模小车完成整套内模板的支顶和退出作业，本内模小车设计先进，整套内模板采用一台内模小车完成分段撑膜、脱模，操作方便，作业效率高，消除了人工拆除、搬运的繁杂劳动、安全可靠，并且综合成本低，达到了提高制梁速度、提高机械化程度和降低劳动强度的目的。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术一种用于桥梁混凝土箱梁制造的内模小车，属箱梁制造设备，特别涉 及制造混凝土箱梁装置。
技术介绍
目前，国内外桥梁领域最常用的32m混凝土梁液压内模板沿32. 6m混凝土箱梁长 度方向分为七段，两端各一段4. 6m长的非标段，中间为3段5. an长与2段細长的标准段， 模板在横截面上对称分成五块一块顶模、二块上侧模、二块下侧模，顶模与上侧模间及上 侧模与下侧模间皆采用铰销联接。梁内标准段模板全部由整块模板组成，无散模。 变截 面的的内模通过合理设计旋转轴亦能收缩到能通过端隔墙，横向接缝则有用密封条加以密 封。这种内模板一般使用多个内模小车，内模小车不能够重复利用，造成资源浪费。而且在 安装和拆卸过程中也不够方便，工作效率较低。并且当其中一个内模小车出现故障时，会造 成整个内模系统不能工作，给检修带来诸多不便。对混凝土梁的制造带来很多问题。随着基 础建设事业的发展和科技技术的不断提高，对3 !混凝土箱梁的制造要求也不断提高。现 有的3 !混凝土梁的内模系统不能够充分完成工作需求，迫切需要开发能够满足方便快捷 的内模系统来完成3 !等多种长度混凝土箱梁的制造。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种用于桥梁混凝土箱梁制造的内模小车，以解决当前 需要使用多台内模小车才能完成一套内模板施工的问题，实现由一台内模小车完成一套内 模板施工作业，从而满足混凝土箱梁制造中对内模系统的快速便捷的安装需求。本技术目的是通过如下技术方案实现的本技术一种用于桥梁混凝土箱梁制造的内模小车，包括升降车架、联接桁架、 撑模箱梁、液压站、侧模液压油缸系统和液压马达走行机构，特点是升降车架由下架外套、 上板内套和升降油缸组成，上板内套配合套装在下架外套中，升降油缸安装在下架外套中 心，前后两个升降车架通过联接桁架联接为内模小车整体，升降车架上板内套之上板与撑 模箱梁螺栓联接，升降油缸的伸杆与撑模横梁销轴连接，通过设置在前后升降小车的液压 马达走行机构、联接桁架上的液压站和液压油缸系统，控制内模小车的走行，控制油缸系统 油缸的升降、开合，实现由一台内模小车完成整套内模板的支顶和退出作业。本设计内模小车通过升降油缸，与撑模箱梁销接，直接顶升撑模箱梁，由于内模之 顶模板与撑模箱梁联接，故而在施工时七段内模板因其顶模板而被带动受控升降。操纵液 压站的手动换向阀，既能控制内模小车上的液压马达走行机构，带动整个内模小车沿轨道 前后走行，也能控制升降油缸的升降、上下侧模油缸的开合及撑杆伸缩，依次带动内模板按 顶模、上下侧模顺序依次到达工作位置，或按其逆顺序依次缩回到运送状态，从而顺利通过 混凝土梁的端隔墙。正是由于本内模小车上的升降油缸使撑模箱梁上下移动，故而使内模 标准段、内模非标段皆可共用同一台内模小车完成施工。本内模小车设计先进，整套内模板采用一台内模小车，分段撑、脱模。内模张开及 收缩，全部采用液压系统控制，使整个内模板拼装容易，操作方便，作业效率高、省时、省工、 省力、消除了人工拆除、搬运模板困难、不安全的隐患。安全可靠、综合成本低，其技术和经 济效果十分明显，达到了提高制梁速度、提高机械化程度和降低劳动强度的目的。附图说明图1本技术内模小车主视图图2本技术内模小车侧视图图3本技术内模小车拖模示意图图4本技术内模小车支顶内模状态示意图具体实施方式现结合附图进一步说明本技术是如何实施的本设计内模小车由升降车架1、联接桁架2、撑模箱梁3、液压站4、液压马达走行机 构5等组成，供电靠造桥机前端墩台上的配电盒提供，两个升降车架1通过螺栓与联接桁架 2联成一个整体，撑模箱梁3通过销轴与升降车架1上的顶升油缸Ic联接，撑模箱梁3再通 过螺栓与升降车架Ib的上板紧扣在一起，液压马达走行机构5通过螺栓与升降车架1上的 车架Ia联接在一起，液压站4固定在联接车架上，如此构成一台内模小车。其中主要部件升降车架1由下架外套la、上板内套Ib和升降油缸Ic组成，上板内 套Ib配合套装在下架外套Ia中，升降油缸Ic安装在下架外套Ia中心，将前后两个升降车 架通过联接桁架联接为一体内模小车，其上板内套Ib的上板与撑模箱梁3螺栓联接，升降 油缸Ic的伸杆与撑模横梁3销轴连接，液压马达走行机构5与前后升降小车车架Ia底部 联接，液压站4与联接车架2固定联接，当采用本技术内模小车施工实施内模安装时，首先根据内模板7的顶模7a高 度，调节顶升油缸lc，顶升内模小车的撑模箱梁3，并通过销轴将顶模7a与撑模箱梁3联 接，然后，通过控制液压站4上的手动换向阀，控制液压走行机构5向前走行达到指定位置， 过操控液压站4上的换向阀，控制顶升油缸lc，使内模板7达到要求位置，再将左右上侧模 油缸8 —端分别与撑模箱梁3的两端销轴联接，其另一端分别与左右上侧模7b —端销轴联 接，左右上侧模7b另一端与下侧模油缸9的一端销轴联接，下侧模油缸9的另一端则与上 侧模7c销轴联接。完成上述连接后，操作液压站4上的换向阀，操纵上侧模油缸8和下侧 模油缸9将内模7完全支顶到制梁工作位置，至此，内模小车的工作完成，即可进入后续的 混凝土浇铸梁制，当该梁制施工完成以后，内模小车再进入内模7中，通过与上述工作过程 相反的操作实施退模，随后，内模小车将进入下一个制梁位置，重复如上所述的操作。本技术规格根据桥梁混凝土箱梁需求设计，不受上述七段模板内模局限。权利要求1.一种用于桥梁混凝土箱梁制造的内模小车，包括升降车架、联接桁架、撑模箱梁、液 压站、侧模液压油缸系统和液压马达走行机构，其特征在于升降车架由下架外套、上板内套 和升降油缸组成，前后两个升降车架通过联接桁架联接为内模小车整体，升降车架上板内 套之上板与撑模箱梁螺栓联接，升降油缸的伸杆与撑模横梁销轴连接，通过设置在前后升 降小车的液压马达走行机构、联接桁架上的液压站和液压油缸系统，控制内模小车的走行 和油缸系统之油缸的升降、开合。2.根据权利要求1所述的一种用于桥梁混凝土箱梁制造的内模小车，其特征在于升降 车架的上板内套配合套装在下架外套中，升降油缸安装在下架外套中心。专利摘要本技术一种用于桥梁混凝土箱梁制造的内模小车，属箱梁制造设备，本设计内模小车由前后两个升降车架通过联接桁架联接为一整体，升降车架上板内套之上板与撑模箱梁螺栓联接，升降油缸的伸杆与撑模横梁销轴连接，通过设置在前后升降小车的液压马达走行机构、联接桁架上的液压站和液压油缸系统，控制内模小车的走行，控制油缸系统油缸的升降、开合，实现由一台内模小车完成整套内模板的支顶和退出作业，本内模小车设计先进，整套内模板采用一台内模小车完成分段撑膜、脱模，操作方便，作业效率高，消除了人工拆除、搬运的繁杂劳动、安全可靠，并且综合成本低，达到了提高制梁速度、提高机械化程度和降低劳动强度的目的。文档编号B28B7/22GK201841594SQ20102025536公开日2011年5月25日 申请日期2010年7月12日 优先权日2010年7月12日专利技术者刘熊, 张剑, 游冰, 熊壮 申请人:武桥重工集团股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于桥梁混凝土箱梁制造的内模小车，包括升降车架、联接桁架、撑模箱梁、液压站、侧模液压油缸系统和液压马达走行机构，其特征在于升降车架由下架外套、上板内套和升降油缸组成，前后两个升降车架通过联接桁架联接为内模小车整体，升降车架上板内套之上板与撑模箱梁螺栓联接，升降油缸的伸杆与撑模横梁销轴连接，通过设置在前后升降小车的液压马达走行机构、联接桁架上的液压站和液压油缸系统，控制内模小车的走行和油缸系统之油缸的升降、开合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘熊，游冰，熊壮，张剑，
申请(专利权)人：武桥重工集团股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：83[]