一种电动三轮车变速装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种电动三轮车变速装置，属于机械技术领域。它解决了现有的电动三轮车变速方式落后，导致动力不足的问题。本电动三轮车变速装置包括主动轴和传动轴，主动轴上固定设置有两个或两个以上直径不同的主动齿轮，传动轴上设置有若干个与上述主动齿轮一一对应的从动齿轮，各个从动齿轮上均连接有一换挡拨叉，换挡拨叉上连接有换挡机构，换挡机构可通过换挡拨叉带动从动齿轮沿传动轴运动以使其与相应的主动齿轮啮合。本电动三轮车变速装置通过改变齿轮副的传动比达到变速的目的，调速方便，并且保证了电动车的速度和动力恒定。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于机械
，涉及一种电动三轮车，特别是一种电动三轮车的变速装置。 
技术介绍
电动三轮车是一种新型节能的车型，是载货、载人的一种运输工具，在工业生产和日常生活中被越来越广泛的使用，给人们带来了诸多方便。 市场上的电动三轮车是通过直流电动机带动链条和链轮传动，从而带动车轮转动的。电动三轮车变速装置的减速原理有两种，一种是通过调节电瓶直流电的电压来实现电机转速的调节，直流电机的电压降低使得转速减小，直流电机电压升高使得转速增大。另一种是调节电路中的电阻，使得电机的电流增大或减小，同样达到降低电机转速的目的。其缺点在于当三轮车在上坡行驶时，电动车动力不足，爬坡力不够，而使用快挡时又容易导致电机损坏，留下严重的安全隐患。 
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的电动三轮车存在的上述问题，提出了一种电动三轮车变速装置，通过该变速装置实现对电动三轮车转速的调节。 本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种电动三轮车变速装置，包括主动轴和传动轴，主动轴上固定设置有两个或两个以上直径不同的主动齿轮，传动轴上设置有若干个与上述主动齿轮一一对应的从动齿轮，其特征在于，所述的各个从动齿 轮上均连接有一换挡拨叉，换挡拨叉上连接有换挡机构，所述的换挡机构可通过换挡拨叉带动从动齿轮沿传动轴运动以使其与相应的主动齿轮啮合。 主动轴与电机输出轴通过一联轴器连接，使得电机转动时能带动主动轴转动，传动轴与电动三轮车的链轮连接，因而主动轴通过主动齿轮与从动齿轮的啮合带动传动轴转动，以带动车轮前进。 各主动齿轮与主动轴周向固连，各从动齿轮对应一换挡拨叉，通过换挡机构带动换挡拨叉拨动从动齿轮沿传动轴轴向移动，拨动至从动齿轮与相对应的主动齿轮相互啮合时，在从动齿轮的带动下，传动轴随着主动轴转动，通过不同传动比的齿轮副传动以改变传动轴的转速，从而实现车轮转速的调节。 在上述的一种电动三轮车变速装置中，所述的换挡机构包括换挡杆以及分别设置在换挡杆两端的两个电磁铁，电磁铁的铁芯与换挡杆轴向固定连接，上述换挡拨叉与换挡杆相铰接，所述的电磁铁上连接有可控制电磁铁通电状况的控制开关。 两个电磁铁分别位于换挡杆的两端，两电磁铁分别通过各自对应的控制开关对其进行控制，若一端的电磁铁通电，则电磁铁吸引铁芯向一侧移动，铁芯与换挡杆轴向固连，因而通过铁芯可带动换挡杆向一侧移动；断开该电磁铁的控制开关，并开启另一电磁铁的控制开关，则换挡杆向相反方向移动；换挡杆带动换挡拨叉拨动从动齿轮沿传动轴轴向移-->动，完成换挡操作。 在上述的一种电动三轮车变速装置中，所述的换挡机构包括换挡杆以及分别设置在换挡杆两端的两个电磁铁，电磁铁的铁芯与换挡杆轴向固定连接，上述换挡拨叉与换挡杆固连，所述的电磁铁上连接有可控制电磁铁通电状况的控制开关。 在上述的一种电动三轮车变速装置中，所述的主动齿轮的数量为三个，相应的从动齿轮的数量也为三个。在主动轴和传动轴 上分别设置三个主动齿轮和能与主动齿轮形成齿轮副的三个从动齿轮，可实现三个传动比的调节，分别为高中低三挡，方便驾驶员在不同行驶条件下使用不同的速度行驶。 在上述的一种电动三轮车变速装置中，所述的换挡杆上设有当从动齿轮与相应的主动齿轮处于啮合或分开状态时能保持换挡杆位置固定的锁定机构。当换挡杆处于换挡位置或空挡位置时，在锁定机构的作用下，换挡杆轴向位置被固定，防止车身的震动导致换挡杆滑动，引起挡位之间的干涉。 在上述的一种电动三轮车变速装置中，所述的锁定机构包括换挡杆上开设的两个定位凹口和能顶压在该定位凹口内的顶压件，所述的顶压件正对换挡杆的顶压方向上固连有一弹簧，所述的弹簧沿换挡杆呈轴向固定设置。顶压件在弹簧的作用下始终顶压在换挡杆上，当换挡杆处于换挡或空挡位置时，顶压件刚好能顶压在定位凹口内，对换挡杆进行定位。 在上述的一种电动三轮车变速装置中，所述的顶压件呈球形，上述定位凹口具有与所述顶压件形状相匹配的弧形导向面。 与现有技术相比，本电动三轮车的变速装置在动力输入轴和动力输出轴之间设有多个不同传动比的齿轮副，通过调节从动齿轮使得不同齿轮副进行啮合，改变输出轴的转速，达到调节三轮车行驶速度的目的；另外本换挡机构采用电磁铁控制，通过调节控制开关即可实现换挡操作，具有操作方便、省力的优点。 附图说明图1是本电动三轮车变速装置的结构示意图。 图2是图1中的局部放大图。 图中，1、主动轴；2、传动轴；3、主动齿轮；4、从动齿轮；5、换挡拨叉；6、换挡杆；61、定位凹口；62、弹簧；63、顶压件；7、换挡磁铁；71、铁芯；8、空挡磁铁；9、平键。 具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。 如图1所示，本电动三轮车变速装置，包括主动轴1和传动轴2，通过电机带动主动轴1转动，并由本变速装置将其动力传输至传动轴2，传动轴2通过链条与电动车的链轮相连接，带动车轮转动。 本变速装置的主动轴1上固定设置有三个直径不同的主动齿轮3，传动轴2上设置有三个与上述主动齿轮3一一对应的从动齿轮4，三个主动轮均与主动轴1固定连接，各从动齿轮4上均连接有一换挡拨叉5，换挡拨叉5上通过一换挡机构带动，换挡机构可通过换-->挡拨叉5带动从动齿轮4沿传动轴2运动以使其与相应的主动齿轮3啮合。电机的转速不变，即主动轴1转速不变，通过换挡机构拨动换挡拨叉5使得不同传动比的齿轮副相啮合以改变传动轴2的转速，从而实现车轮转速的调节。 换挡机构包括换挡杆6以及分别设置在换挡杆6两端的两个电磁铁，电磁铁的铁芯71与换挡杆6轴向固定连接，换挡拨叉5与换挡杆6相固连，电磁铁上连接有可控制电磁铁通电状况的控制开关。位于换挡杆6两端的电磁铁分别为换挡磁铁7和空挡磁铁8，若接通换挡磁铁7的控制开关使得换挡磁铁7通电，则换挡磁铁7吸引铁芯71向换挡一侧移动，铁芯71与换挡杆6轴向固连，因而通过铁芯71可带动换挡杆6向换挡一侧移动，使得换挡拨叉5将从动齿轮4拨动至与其对应的主动齿轮3相啮合的位置，从而完成该挡位的换挡；断开换挡磁铁7的控制开关，并开启空挡磁铁8的控制开关，则使空挡磁铁8通电，该侧的铁芯71带动换挡杆6向空挡一侧移动，从而带动换挡拨叉5将从动齿轮4拨动至脱离主动齿轮3位置，此时本变速装置处于空挡状态。 通过三个换挡机构及齿轮副的结合，使得本变速装置具有三个挡位，各齿轮副的传动比逐级递增或递减，使得电动三轮车具有高中低三个速度的挡位，方便不同路况下的随时更换挡位。当然，本变速装置的中的一个挡位处于换挡状态时，其他两个挡位必须处于空挡位置。 从动齿轮4与传动轴2之间周向固定，但从动齿轮4必须能沿传动轴2轴向滑动，因此在从动齿轮4与传动轴2之间采用平键9连接，从动齿轮4可沿平键9轴向移动，平键9即起到导滑作用，又起到限位作用。 如图2所示，为防止车身的震动导致换挡杆6滑动，引起挡位之间的干涉，本变速装置的各换挡杆6上均设有两个定位凹口61以及能顶压在该定位凹口61内的顶压件63，顶压件63一端顶压在定位凹口61内，另一端与一弹簧62固连，顶压件63和弹簧62设置于变速箱体上或其他轴向位置固定的部件上，顶压件63在弹簧62的作用下能始终顶压在换挡杆6上。该顶压件63呈球形，两个定位本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动三轮车变速装置，包括主动轴（１）和传动轴（２），主动轴（１）上固定设置有两个或两个以上直径不同的主动齿轮（３），传动轴（２）上设置有若干个与上述主动齿轮（３）一一对应的从动齿轮（４），其特征在于，所述的各个从动齿轮（４）上均连接有一换挡拨叉（５），换挡拨叉（５）上连接有换挡机构，所述的换挡机构可通过换挡拨叉（５）带动从动齿轮（４）沿传动轴（２）运动以使其与相应的主动齿轮（３）啮合。

【技术特征摘要】
1.一种电动三轮车变速装置，包括主动轴(1)和传动轴(2)，主动轴(1)上固定设置有两个或两个以上直径不同的主动齿轮(3)，传动轴(2)上设置有若干个与上述主动齿轮(3)一一对应的从动齿轮(4)，其特征在于，所述的各个从动齿轮(4)上均连接有一换挡拨叉(5)，换挡拨叉(5)上连接有换挡机构，所述的换挡机构可通过换挡拨叉(5)带动从动齿轮(4)沿传动轴(2)运动以使其与相应的主动齿轮(3)啮合。2.根据权利要求1所述的电动三轮车变速装置，其特征在于，所述的换挡机构包括换挡杆(6)以及分别设置在换挡杆(6)两端的两个电磁铁，电磁铁的铁芯(71)与换挡杆(6)轴向固定连接，上述换挡拨叉(5)与换挡杆(6)相铰接，所述的电磁铁上连接有可控制电磁铁通电状况的控制开关。3.根据权利要求1所述的电动三轮车变速装置，其特征在于，所述的换挡机构包括换挡杆(6)以及分别设置在换挡杆(6)两端的两个电磁铁，电磁铁的铁芯(71)与换挡杆(6)轴向固定连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：张小通，
申请(专利权)人：张小通，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]