一种能降噪声的道路路面制造技术

本实用新型专利技术公开了一种能降噪声的道路路面。该道路路面结构依次由天然砂砾垫层，二灰碎石半刚性底基层，级配碎石柔性基层，密级配沥青稳定碎石下面层，改性乳化沥青粘层，密级配高模量沥青混凝土中面层，改性乳化沥青防水粘层，开级配降噪声改性沥青混合料上面层组成。特点是：具有高温、水稳定性好，具有减振降噪、多孔结构层吸声降噪的功能外，还因高内阻阻尼降噪、吸声微粒材料降噪；另外，因吸声材料微粒存在，路面热导率低，在夏季，降低路面温度，减少泛油、推移、车辙病害，减弱振动噪音，避免沥青软化粘连汽车轮胎达到降噪。保证路面整体使用性能，降低路面坑槽、裂缝、拥抱病害，广泛用于城市道路，飞机机场路面，高速及干线公路路面等。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及道路路面工程，具体涉及具有一种能降噪声的道路路面。
技术介绍
我国汽车保有量已经位居世界第三，随着汽车流量的急剧增加不可避免地带来了 噪声污染。尤其是城市道路交通噪声污染日益严重，已逐渐成为我国城市环境的一大公害， 严重地影响着城市居民的正常生活和身心健康。《城市区域环境噪声标准》将70dB、55dB作 为白天和夜间的环境噪声控制标准，超过这一限值，会对人和自然产生危害。世界卫生组 织在英国《新科学家》周刊发表的报告警告说，噪音是引起紧张和导致很多人死亡的重要原 因，在欧洲，心脏疾病或中风死亡的人中，有3%是因为交通噪音所致，全球每年可能有21 万人死于噪音。国内医学专家认为，一般情况下，超过60dB的噪音将给人类带来损伤，80、 90以上dB的噪音就会使听力受损，而呆在100 120dB的空间内，如无意外，一分钟就会暂 时性失聪即致聋。如何提供一种既能满足技术性能又具用降噪功能的路面结构，是目前路 面工程研制的热点。目前的降噪路面，均是通过铺筑OGFC排水式表面磨耗层来实现的。该结构层与普 通浙青路面结构层相比，提高了浙青混合料的空隙率达10 15%，利用多孔结构吸声原理 来达到降噪目的。OGFC排水式路面的核心技术是采用高粘度改性浙青，现有技术均是采用 橡胶改性来提高改性浙青的粘度，确保浙青与骨料的粘结强度，从而保证大孔隙浙青路面 在保证水稳定性、温度稳定性的同时兼具降噪功能。该技术存在降噪手段单一，降噪效果不 明显，路面使用寿命短等缺陷。
技术实现思路
本技术的目在于提供一种全新的降噪声路面结构，具有降噪、排水、抗滑等功 能，耐久性好，使用寿命长，该路面结构在高、低温环境中稳定性好，水稳定路用性能好的一 种能降噪声的道路路面。为了克服现有技术的不足，本技术的技术方案是这样解决的一种能降噪声 的道路路面的特殊之处在于该道路路面结构依次由天然砂砾垫层上铺装二灰碎石半刚性 底基层，二灰碎石半刚性底基层上铺装级配碎石柔性基层，级配碎石柔性基层上铺装密级 配浙青稳定碎石下面层，密级配浙青稳定碎石下面层上洒布改性乳化浙青防水粘层，改性 乳化浙青防水粘层上铺装密级配高模量浙青混凝土中面层，密级配高模量浙青混凝土中面 层上铺装改性乳化浙青防水粘层，改性乳化浙青防水粘层上铺装开级配降噪声改性浙青混 合料上面层组成。所述天然砂砾垫层是指经过筛去泥后粒径在0. 075mm 53mm的天然砂砾经压实 而成，厚度为20cm 40cm。所述二灰碎石半刚性底基层的厚度为20cm 40cm，其组成材料有碎石、石灰、粉 煤灰、防裂剂和水。所述级配碎石柔性基层的厚度为20cm 40cm，其碎石的最大粒径为31. 5mm,级配 控制筛孔为31. 5mm、19mm、9. 5mm、4. 75mm、2. 36mm、0. 6mm、0. 075mm，通过率分别为100%、 85 100%、52 74%、29 54%、17 37%、8 20%、0 7%。所述密级配浙青稳定碎石下面层的厚度为8cm 15cm，其组成材料有集料、填 料、浙青。所述改性乳化浙青粘层及改性乳化浙青防水粘层的材料为SBR改性乳化浙青或 SBS改性乳化浙青，改性乳化浙青的固体含量为60%，洒布量为0. 3kg/m2 0. 6kg/m2。所述密级配高模量浙青混凝土中面层的厚度为5cm 10cm，其组成材料有集料、 填料、浙青、高模量改性剂。所述开级配降噪改性浙青混合料上面层的厚度为3cm 6cm，其组成材料有集 料、填料、降噪改性浙青。本技术与现有技术相比，具有以下特点(1)采用开级配降噪改性浙青混合料上面层，具有高温稳定性、水稳定性好的优 点，除具有减振降噪、多孔结构层吸声降噪的功能外，还因大量热塑性橡胶及吸声材料微粒 的存在而具有高内阻阻尼降噪、吸声微粒材料降噪的功能；另外，因吸声材料微粒的存在， 路面热导率低，在夏季，降低了路面的温度，减少了泛油、推移、车辙等病害，从而减弱了振 动噪音，同时避免了浙青软化粘连汽车轮胎达到了降噪目的。(2)采用密级配高模量浙青混凝土中面层，能够显著提高路面的整体强度与抗车 辙能力。(3)采用级配碎石柔性基层能够吸收二灰碎石半刚性底基层的温缩等应力，防止 了浙青路面出现反射裂缝，提高了浙青面层的水稳定性、耐久性。(4)采用改性乳化浙青粘层不但能够提高上、中、下浙青面层的粘结力与整体强 度，同时具有防水功能，阻止了水分的渗入，保护了中、下面层。(5)采用密级配浙青稳定碎石下面层能够提高浙青面层的整体强度与稳定性，提 高路面的耐疲劳性能。(6)采用二灰碎石半刚性底基层，因有防裂剂的存在，减少了裂缝的产生，提高了 耐久性，保证了结构强度，为浙青路面提供了坚实的下承层。(7)采用天然砂砾垫层能够隔断路基填料毛细水的上升，从而保证路面结构层不 受下部水分的侵害，保持路面处于干燥状态。(8)上述⑵ (7)的特点均是保证了路面的整体使用性能，采用了柔性或多孔材 料，达到了减振降噪及吸声降噪的目的，同时降低了路面坑槽、裂缝、雍包等病害，对保持上 面层平整度作出积极贡献，进而进一步达到减振降噪的效果。开级配降噪改性浙青混合料 上面层空隙率达20 30%，比现有技术提高5%左右，基于上述特点，该结构具有使用寿命 长的优点，广泛用于城市道路路面，飞机机场路面，高速公路及干线公路路面等。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2为图1的A-A剖视结构示意图。图中1-天然砂砾垫层，2-二灰碎石半刚性底基层，3-级配碎石柔性基层；4-密4级配浙青稳定碎石下面层；5-改性乳化浙青粘层；6-密级配高模量浙青混凝土中面层； 7-改性乳化浙青防水粘层；8-开级配降噪改性浙青混合料上面层。具体实施方式以下结合附图和实施例对
技术实现思路
作进一步详细说明，但本技术的保护范围 不受实施例所限。参照图1、图2所示，一种能降噪声的道路路面，其该道路路面结构依次由天然砂 砾垫层1上铺装二灰碎石半刚性底基层2，二灰碎石半刚性底基层2上铺装级配碎石柔性基 层3，级配碎石柔性基层3上铺装密级配浙青稳定碎石下面层4，密级配浙青稳定碎石下面 层4上洒布改性乳化浙青粘层5，改性乳化浙青粘层5上铺装密级配高模量浙青混凝土中面 层6，密级配高模量浙青混凝土中面层6上铺装改性乳化浙青防水粘层7，改性乳化浙青防 水粘层7上铺装开级配降噪声改性浙青混合料上面层8组成。所述天然砂砾垫层是指经过筛去泥后粒径在0. 075mm 53mm的天然砂砾经压实 而成，厚度为20cm 40cm。所述二灰碎石半刚性底基层的厚度为20cm 40cm，其组成材料有碎石、石灰、粉 煤灰、防裂剂和水。所述级配碎石柔性基层的厚度为20cm 40cm，其碎石的最大粒径为31. 5mm，级配 控制筛孔为31. 5mm、19mm、9. 5mm、4. 75mm、2. 36mm、0. 6mm、0. 075mm，通过率分别为100%、 85 100%、52 74%、29 54%、17 37%、8 20%、0 7%。所述密级配浙青稳定碎石下面层的厚度为8cm 15cm，其组成材料有集料、填 料、浙青，所述集料是指碎石，所述填料是指磨细石灰岩矿石粉或消石灰粉。所述改性乳化浙青粘层及改性乳化浙本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：韩耀斌，张俊博，张巧宁，高文娟，张玲，张晓宏，
申请(专利权)人：西安国琳实业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：87